Bir necha kunlik yomg‘irdan so‘ng qo‘ziqorin kabi ko‘payib, elektrlashtirish kun tartibiga aylangan bir paytda, plagin gibridlari, Stansiyadan Mercedes-Benz C 300 plagin gibrid kontseptsiyasining o'ziga xos talqinini ifodalaydi.
Boshqa brendlardan farqli o'laroq, Mercedes-Benz dizel dvigatelli gibrid kontseptsiyasiga ishonishda davom etmoqda va ushbu yechimni E-Class va yaqinda GLE-da taklif qilishdan tashqari, uni kichikroq C-da ham taklif qiladi. -Sinf.
Mercedes -Benz C 300, 13,5 kVt quvvatga ega litiy-ion batareyasi bilan ishlaydigan 122 ot kuchiga ega elektr dvigateli va ochiq yo'lda odatdagi dizel yoqilg'isi iste'moliga erishish uchun shahar sharoitida nol chiqindilar bilan haydash va'dasi bilan. de Station, birinchi qarashda, ikkala dunyoning eng yaxshisini birlashtirganga o'xshaydi. Lekin haqiqatan ham qila olasizmi?
Estetik jihatdan Station C 300 yillar davomida ayblamaydi va o'ziga xos va zamonaviy ko'rinishga ega bo'lib qoladi, ayniqsa ixtiyoriy (lekin deyarli majburiy) "AMG ichki va tashqi dizayn liniyasi" bilan jihozlanganida. Shaxsan men nemis furgonining uslubini yaxshi ko'raman va sinovdan o'tgan birlikning metall ko'k rangini majburiy variant deb hisoblayman.
Ver esta publicação no Instagram
C 300 de Station ichida
Mercedes-Benz C 300 de Station-ga kirganingizda, sizni hayratga soladigan birinchi narsa - bu nemis furgonining ichki qismini mehmondo'st joyga aylantiradigan qurilish va materiallarning sifati.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ergonomikaga kelsak, asboblar panelining minimalist ko'rinishiga qaramay, u yaxshi holatda bo'lib chiqdi. Iqlim nazorati hali ham jismoniy nazoratga ega, juda to'liq (ba'zida biroz chalkash) ma'lumot-ko'ngilochar tizimiga kirish va navigatsiya qilish yo'llari yo'q - hali biz boshqa Mercedes-da ko'rgan eng so'nggi MBUX emas - va men bundan afsusdaman. funktsiyalarni bitta rodda to'plash (burilish ko'rsatkichlari va shisha tozalagichlar) - o'ng novda, odatdagidek, avtomatik uzatishni boshqaradi.
Yashash maydoniga kelsak, to'rtta kattalar uchun qulay joyda sayohat qilish uchun joy mavjud bo'lsa-da, markaziy tunnel uchinchi yo'lovchini tashishdan jiddiy maslahat beradi.
Ular kam ko'rinsa-da, markaziy konsolda mavjud bo'lgan jismoniy boshqaruvlar foydalanishga (ko'p) yordam beradi.
Magistralga kelsak, va biz E-Class-da bir xil plagin gibrid versiyalarida topilganimizdek, u akkumulyatorni joylashtirishi kerakligi sababli, u noqulay "qadam" ga ega bo'ldi va sig'imi 460 l dan tushib ketdi. 315 l gacha.
C 300 de Station g'ildiragida
C 300 de Station’ning ichki qismi ko‘rsatilgan bo‘lsa, uni sinovdan o‘tkazish va nemis furgoni va’dalarini bajara oladimi yoki yo‘qligini aniqlash vaqti keldi.
Beshta haydash rejimiga ega - Sport+, Sport, Eko, Comfort va Individual - Station C 300 ularning barchasida o'zining zukkoligi bilan hayratda qoldiradi, biroq men "Eko" rejimini maqtashdan ilojim yo'q.
Rostini aytsam, ko'pincha "Eko" rejimlar asabiylashadi, dvigatelni "kastrlaydilar" va bu savolni tezlashtirganda "Siz haqiqatan ham tezlashmoqchimisiz?" Ishonchingiz komilmi? Iste'mollarga qarang!".
Endi, C 300 stantsiyasida bu sodir bo'lmaydi. Javob tez va biz 306 ot kuchining umumiy quvvatini chiziqli va tez yetkazib beramiz. Boshqa rejimlarda ishlash yanada ta'sirchan bo'lib, Stationdan kelgan C 300 ning og'irligi ikki tonnaga yaqin ekanligini va dizel dvigatelga ega ekanligini unutib qo'yadi.
Kaput ostida dizel dvigatelimiz borligini unutmaslikka imkon bermaydigan narsa - bu iste'mol. Batareya quvvati tugamagan ekan – batareya quvvatini boshqarish buni istalgandan tezroq amalga oshiradi – bular juda past, gibrid rejimi tanlangan shaharda 2,5 l/100 km tezlikda ishlaydi. To'rtta rejim mavjud: gibrid, elektr, batareyani tejash (biz mavjud zaryadni keyinroq ishlatish uchun saqlashimiz mumkin) va zaryadlash (dizel dvigatel ham generator bo'lib xizmat qiladi, batareyani zaryad qiladi).
Batareyani tejash rejimini tanlaganimizda, iste'mol 6,5 dan 7 l / 100 km gacha bo'ladi, hatto biz C 300 de Station orqa g'ildiragi va 306 ot kuchiga ega ekanligidan hayajonlansak ham.
Va nihoyat, Mercedes-Benz C 300 de ning dinamik harakatini eslatib o'tish qoladi. Hatto ikkita tishli tishli bo'lsa ham, u har doim o'yin-kulgidan ko'ra ko'proq samaradorlikka qaratilgan. Qulay va xavfsiz, C 300 de avtomagistralning uzoq qismlarida o'zining tabiiy yashash joyiga ega va u shaharga kelganida, elektr motor ideal ittifoqchi bo'ladi.
Mashina men uchun mosmi?
Shaxsan men Mercedes-Benz C 300 stansiyasining “ikki dunyoning eng yaxshisi” bo‘lishga juda yaqin deb o‘ylayman. Dizelning yaxshi iste'molini 100% elektr rejimida aylanish imkoniyati bilan uyg'unlashtirishga qodirman, men shunchaki afsusdaman, bu yechimga kattaroq sodiqlik yo'q.
Va agar rost bo'lsa, plagin gibridlari har kimning ish tartibiga deyarli mos kelmaydi - axir, siz nafaqat ularni qayta zaryadlashni odat qilishingiz, balki zaryadlash nuqtalariga ham oson kirishingiz kerak - u holda Mercedes-Benz C 300 de Station o'zini namoyon qiladi. oyiga ko'p kilometrlarni yig'adiganlar uchun yaxshi tanlov sifatida.
Dizelning odatiy iqtisodiyoti va 100% elektr rejimida 53 km gacha sayohat qilish imkoniyati , C 300 de Station ham o'zining argumentlari orasida ajoyib umumiy sifat va yaxshi darajadagi qulaylikni hisobga oladi. Achinarlisi, bagaj hajmining yo'qolishi, ammo, aytganidek, "go'zallik yo'q".