Mish-mishlar tasdiqlandi: yangi Mercedes-Benz C-Class W206 versiyasidan qat'i nazar, faqat to'rt silindrli dvigatellarga ega bo'ladi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, hatto AMG yorlig'i bo'lgan variantlar ham endi biz bilgan V6 va V8 ga murojaat qilmaydi - ha, keyingi C 63 kapotini ochganimizda biz faqat to'rt silindrli dvigatelni ko'ramiz.
Bunday radikal qarorni tushunishga yordam berish uchun C-Class bosh muhandisi Kristian Früh buning sabablarini Automotive News nashriga berdi.
Mercedes bir necha yil oldin, ya'ni 2017 yilda yangi qatorli olti silindrli (M 256) oldingi versiyalar o'rnini egallashi mumkin bo'lganida, nega eng yuqori versiyalar uchun to'rt silindrli dvigatellarni tanlash kerakligi aniq savol. V6 va V8.
Qizig'i shundaki, C 63-dagi xarizmatik va momaqaldiroq V8-dan voz kechishni, hatto to'rtta silindr bo'lmasa ham, "oddiy" to'rtta silindr uchun oqlash osonroq bo'ladi. Axir, bu M 139 - dunyodagi ishlab chiqarishdagi eng kuchli to'rt silindrli - xuddi shu, masalan, A 45 S ni jihozlaydi. Shunday bo'lsa-da, sakkizta silindrning "o'ng'irlashi" bilan bir xil emas. ” tahdidli tarzda bizdan oldinda.
C 63 misolida, bu uning yuqori CO2 emissiyasini kamaytirishning eng samarali usuli bo'lib, nafaqat mavjud dvigatelga qaraganda yarim dvigateldan, balki birinchi navbatda plagin gibrid tizimidan foydalanish orqali. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, kelajakdagi C 63 quvvat va moment raqamlariga ega bo'lishi kerak (yoki mish-mishlarga ko'ra, hatto biroz yuqoriroq), lekin undan kamroq iste'mol va emissiya bilan birga keladi.
juda uzoq
Boshqa tomondan, C 43 ga kelsak - u o'z nomini saqlab qoladimi yoki boshqa Mercedes-AMG'dagi kabi 53 ga o'zgaradimi - buni tasdiqlash kerak, bu qaror boshqa omil bilan bog'liq. Ha, emissiyalarni kamaytirish ham qarorning asoslaridan biridir, ammo asosiy sabab bitta juda oddiy sababdir: yangi qatorli olti silindrli yangi C-Class W206 dvigatel bo'limiga mos kelmaydi..
Inline olti silindrli blok, albatta, V6 va hatto V8 dan uzunroqdir (bu inline to'rt silindrlidan unchalik uzun emas). Kristian Fryuhning so'zlariga ko'ra, navbatdagi oltita tsilindrni o'rnatish uchun yangi C-Class W206 old qismi 50 mm uzunroq bo'lishi kerak edi.
Yangi blok ancha uzun ekanligini bilgan holda, nega yangi C-klassini ishlab chiqishda bu haqda o'ylab ko'rmaysiz? Shunchaki, ular xohlagan barcha ishlashga erishish uchun to'rt silindrli dvigatellarga murojaat qilishning hojati yo'q edi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
To'rt silindrli va olti silindrli bloklar o'rtasidagi ishlashdagi farq plaginli gibrid modellarni qo'shish orqali qoplanadi. Bundan tashqari, Frühning fikriga ko'ra, bu qo'shimcha 50 mm old o'qga ko'proq yuk tushishini anglatadi, chunki bu avtomobil dinamikasiga ta'sir qiladi.
Hozirgi C 43 390 ot kuchiga ega 3,0 tvin-turbo V6 dan foydalanadi va yangi C 43 atigi 2,0 litrli kichikroq to'rt silindrli bilan jihozlangan bo'lsa ham, teng quvvatga ega bo'lishini kutish mumkin.
Qizig'i shundaki, u M 139 ga murojaat qilmaydi, biz bilamizki, bu qiymatlarga erisha oladi - A 45 o'zining oddiy versiyasida 387 ot kuchiga ega. Buning o'rniga, kelajakdagi C 43 olti silindrli M 256 yoki hatto to'rt silindrli OM 654 Diesel bilan bir xil modulli oilaning bir qismi bo'lgan qayta ko'rib chiqilgan E-Class tomonidan taqdim etilgan yangi M 254 dan foydalanadi.
Umumiy holda, ular 20 ot kuchi va 180 Nm kichik elektr motorni o'z ichiga olgan 48 V engil gibrid tizimdan foydalanadilar.E-klassida E 300da u 272 ot kuchiga ega, ammo C 43da u kerak. hozirgisining 390 ot kuchiga erishing. Qani? Affalterbax (AMG) uyida ushbu dvigatel uchun elektr turbokompressor qo'shilishi kabi ba'zi yangiliklar mavjud.
Shunga qaramay, kelajakdagi C 43 texnik ma'lumotlar varag'ida iste'mol va emissiya qiymatlarini ... C 63 (!) dan yuqori bo'lgan elektrlashtirishning turli darajalari tufayli ko'rsatishi bizni ajablantirmaydi.