Elektr qurollari uchun poyga to'xtovsiz davom etmoqda va endi navbat nemis brendining uchinchi elektr SUV Mercedes-Benz EQB ga keldi. Bu ixcham segmentdagi yagona o'rindiq bo'lib, yettita o'rindiqga ega (yoki 5+2, chunki 3-qatorda faqat past bo'yli odamlarga "mos keladi") va to'liq elektr.
Masalan, Volkswagen Group klani - Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y va Volkswagen ID.4 kabi to'g'ridan-to'g'ri raqiblar elektromobillikni qabul qilishga tayyor bo'lgan ko'p bolali oilalarning hisoblariga tabiiy ravishda kirmaydi.
Men eng kuchli 350 versiyasida haydagan Mercedes-Benz EQB, hozircha Portugaliyada sotiladigan yagona model - u qo'llab-quvvatlaydigan GLB dan 5 sm uzunroq va 4 sm uzunroq, bu o'qlar va o'qlar orasidagi masofadir. kengligi bir xil.
EQB va GLB: batafsil farqlar
Tashqi tomondan, old panjara yopilgan va qora lak bilan qoplangan, faralarni birlashtiruvchi yorug'lik chizig'i mavjud, old bamperlar biroz boshqacha dizaynga ega va g'ildiraklar oldida havo diffuzerlari mavjud, ular pastki qismidan tashqari. avtomobil deyarli to'liq qoplangan, aerodinamik koeffitsientni (Cx) yaxshilashga imkon beradi, bu GLBda 0,30 dan EQBda 0,28 gacha).
Yo'lovchi salonida EQB asboblar panelida orqa yorug'lik effektlariga ega, asboblar va markaziy ekrandagi o'ziga xos menyular (elektr harakatlanish bilan bog'liq) va EQA va EQB uchun yangi bo'lgan pushti oltin ilovalari (ixtiyoriy).
Hamma uchun batareya
66,5 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator (ikkalasi 300 va 350 versiyalarda ham to‘rt g‘ildirakli diskli) avtomobil tagida, ikkinchi qator o‘rindiqlar maydonida o‘rnatilgan va ikkita o‘rnatilgan qatlamga joylashtirilgan.
Ushbu parametr GLB bilan solishtirganda ushbu elektr ixcham SUV salonidagi birinchi o'zgarishlarni keltirib chiqaradi, chunki orqa yo'lovchilar oyoqlari bilan bir oz yuqoriroq holatda sayohat qilishadi. Uning afzalligi shundaki, bu hududdagi markaziy tunnelni pastroq qilish yoki bo'lmasa ham, ko'rinadi, chunki atrofdagi qavat balandroq.
Shuning uchun ham kuzov biz ilgari aytib o'tgan 4 sm gacha ko'tarildi, ya'ni taklif etilayotgan joy balandligi bo'yicha ham, uzunligi bo'yicha ham saxiy, lekin kengligi kamroq.
Yana bir farq bagaj xonasining hajmida bo'lib, EQBda orqa o'rindiqlar orqalari ko'tarilgan holda 495 litrni tashkil etadi, masalan, GLBga qaraganda 75 litr kamroq, chunki bu erda ham bagaj bo'limi polini ko'tarish kerak edi.
Sinfdagi faqat 7 (yoki 5+2) o'rindiq
Nemis brendining aytishicha, 3-qatorda o'tirganlar uchun balandlik chegarasi 1,65 m, ya'ni ular deyarli har doim kichik bolalar yoki yosh o'smirlar bo'lishadi. Hatto ikkinchi qatordagi o'rindiqlarning holatini boshqarish (14 sm rels bo'ylab oldinga siljishi mumkin) baland yo'lovchilarning oyoqlari har doim o'rindiqlarning avtomobil poliga yaqinligi tufayli juda egilgan holatda bo'ladi.
Ikkinchi qatordagi oʻrindiqlar 40/20/40 ga boʻlingan va Mercedes-Benz EQB da deyarli butunlay tekis yuk joyini yaratish uchun buklanishi mumkin. Boshqa tomondan, bu ikkinchi qatordagi oʻrindiqlarning orqa tomoni egilib sozlanishi mumkin va uchinchi qatorga kirish funksiyasiga ega (tashqi oʻrindiq oldinga siljiydi va orqa orqa tomoni bu maqsad uchun moʻljallangan tashqi umurtqa pogʻonasidagi tirgak boʻshatilganda yonboshlanadi) ), lekin u har doim "fon joylari" ga kirish yoki chiqishni xohlaydiganlardan biroz chaqqonlikni talab qiladi.
Qizig'i shundaki, ixtiyoriy 3-qator - €1050 uchun mavjud - Isofix mahkamlagichlari (g'ayrioddiy narsa) bolalar o'rindiqlarini joylashtirish imkonini beradi.
Tanish interyer…
Kabinaga kirish keng ochiladigan eshiklar va nisbatan past eshiklar orqali osonlashtiriladi. Ushbu interyer MBUX ma'lumot-ko'ngilochar tizimining taniqli elementlari va xususiyatlari bilan butun Mercedes-Benz ixcham avtomobillar oilasiga kindik aloqalari bilan mashhur.
Boshqaruv paneli va eshik panellarining yuqori yarmi sifati, alyuminiy ko'rinishdagi shamollatish teshiklari va ikkita sozlanishi raqamli ekranlar ham bortda qabul qilinadigan sifatni oshirishga yordam beradi, ammo ko'proq ko'rinish va his qiladigan plastiklarga xiyonat qiladi. panelning pastki yarmida kutilganidan ko'ra yomonroq.
Demak, old tomonda har biri 10,25 dyuymli ikkita planshet tipidagi ekran mavjud bo'lib, ular gorizontal ravishda yonma-yon joylashtirilgan, chap tomonda asboblar paneli funksiyalari mavjud (chapdagi displey elektr energiyasi displeyidir, hisoblagich emas. aylanishlar, albatta) va ma'lumot-ko'ngilochar ekranning o'ng tomonida (zaryadlash imkoniyatlari, energiya oqimlari va iste'mollarini vizualizatsiya qilish funksiyasi mavjud).
Shunisi e'tiborga loyiqki, markaziy konsol ostidagi tunnel bo'lishi kerak bo'lganidan ko'ra kattaroqdir, chunki u katta vites qutisini joylashtirish uchun mo'ljallangan (GLB benzin/dizel dvigatel versiyalarida bu erda deyarli bo'sh), beshtasi esa alohida ajralib turadi. Ma'lum samolyot turbinasi dizayni bilan shamollatish rozetkalari.
... va yaxshi to'ldirilgan
Eng past kirish darajasida Mercedes-Benz EQB allaqachon moslashtirilgan uzoq nurli yordamchi, elektr ochuvchi va yopilgan orqa eshikli LED faralar, 18 dyuymli g'ildiraklar, 64 rangli yorug'lik, ikki tomonlama stakan ushlagichlari, to'rt tomonlama sozlanishi bel qismiga ega o'rindiqlarga ega. tayanch, orqaga qaytish kamerasi, charmdan tayyorlangan ko‘p funksiyali sport rul g‘ildiragi, MBUX ma’lumot-ko‘ngilochar tizimi va “elektr intellektiga ega” navigatsiya tizimi (dasturlashtirilgan sayohat davomida zaryadlash uchun to‘xtash kerak bo‘lsa, yo‘l bo‘ylab zaryadlash stansiyalari va zarur bo‘sh vaqtni ko‘rsatuvchi sizni ogohlantiradi. mavjud zaryadlash quvvati bo'yicha).
Keyin ushbu segmentdagi avtomobilda bir qator g'ayrioddiy imtiyozlar mavjud, ammo ular premium brend kontekstida va har doim 60 000 evrodan yuqori narxda tushuniladi.
Murakkab ovozli buyruq tizimidan, kengaytirilgan haqiqat (variant) va to'rt turdagi taqdimotga ega asboblar (Zamonaviy klassik, sport, progressiv va diskret) bilan bosh ekran. Boshqa tomondan, ranglar haydashga qarab o'zgaradi: kuchli tezlashtirish paytida, masalan, displey oq rangga o'zgaradi.
Rul g'ildiragida qalin jantli va pastki qismi kesilgan holda, sekinlashuv orqali energiyani tiklash darajasini sozlash uchun yorliqlar mavjud (chap tomon kuchayadi, o'ng tomon pasayadi, Dauto, D+, D va D- darajalarini tanlaydi. ). Ya'ni, elektr motorlar alternator sifatida ishlay boshlaganda, ularning mexanik aylanishi akkumulyatorni zaryad qilish uchun ishlatiladigan elektr energiyasiga aylantiriladi - sakkiz yil yoki 160 000 km kafolat bilan - avtomobil harakatlanayotganda.
11 kVt dan 100 kVtgacha zaryadlash
Bortdagi zaryadlovchi 11 kVt quvvatga ega, bu EQA 350 ni o'zgaruvchan tokda (AC) 10% dan 100% gacha (Wallbox yoki jamoat stantsiyasida uch fazali) 5 soat 45 m yoki 10% dan 80 gacha zaryadlash imkonini beradi. 400 V da to'g'ridan-to'g'ri oqimda % (DC, 100 kVtgacha) va 30 daqiqada 300 A minimal oqim.
Issiqlik pompasi barcha versiyalarda standart bo'lib, akkumulyatorning har doim ideal ish holatida bo'lishini ta'minlashga yordam beradi, shu bilan birga u harakatlantiruvchi tizim tomonidan chiqarilgan issiqlikdan, masalan, yo'lovchi bo'linmasini isitish uchun foydalanishi mumkin va shu bilan 419 km reklama qiluvchi avtonomiyani optimallashtirish.
EQB 300 va EQB 350, hozircha mavjud
EQB suspenziyasi EQA ga qaraganda biroz qulayroq sozlashga ega, chunki u kirish versiyalarida po'lat buloqlardan va opsiya sifatida o'zgaruvchan elektron amortizatorlardan foydalangan holda ko'proq shahar kasbiga ega modeldir.
4 × 4 tizimi yo'l va haydash sharoitlariga qarab har bir o'qda moment etkazib berishni doimiy ravishda sozlaydi.
Past tezlikda va barqaror kruiz tezligida tizim asosan orqa dvigateldan foydalanadi (PSM, doimiy magnit sinxron, bu yanada samaraliroq), yuqori quvvat talablari esa oldingi dvigatelning harakatini (ASM, asinxron) harakat bilan birlashtiradi. U energiya iste'mol qilmasdan "vegetativ" rejimda bo'lishi mumkin, lekin Volkswagen guruhidagi raqiblarning to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalarida bo'lgani kabi, u juda tez qayta ishlaydi.
Faqat ikkita qo'zg'aysan g'ildiragi (EQA 250) bilan sotila boshlagan EQA dan farqli o'laroq, EQB sotuvi har xil daromadli ikkita 4MATIC bilan boshlanadi:
- EQB 300 — 168 kVt (228 ot kuchi) va 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kVt (292 ot kuchi) va 520 Nm.
Nemis brendi ikkita dvigatelning har biri uchun birlik qiymatlarini oshkor qilmaydi. 2022-yilning oʻrtalarida EQB 250 paydo boʻladi, oldingi gʻildiragi va EQA bilan bir xil 140 kVt (190 ot kuchi) quvvatga ega boʻlib, taxminan 57 500 evroga baholangan diapazonga kirish versiyasiga aylanadi. Shu munosabat bilan men ushbu birinchi bosqichda mamlakatimizda sotiladigan yagona bo'lgan eng kuchli versiyaga e'tibor qaratdim.
G'ildirakda
Birinchi ijobiy ta'sir EQB 350 qo'zg'alish tizimining silliq va jim ishlashi bilan, shuningdek, juda yaxshi ishlashi bilan ta'minlanadi: 0 dan 100 km/soatgacha 6,2 s va hatto 120 km/soatdan yuqori tezlikda tez tiklanishi (cho'qqi) tezlik 160 km/soat bilan cheklangan).
Keyinchalik, haydash rejimlari o'rtasidagi farqlar yaxshi seziladi, asfaltning nosimmetrikliklari deyarli barchasi Comfort-dagi suspenziya bilan o'zlashtiriladi, lekin mashinani tebranmasdan (qisman, chunki taxminan 400 kg batareyalar bir holatda juda past) , Ekoda biroz kamroq va Sportda ko'proq his qilinadi. Buning sababi shundaki, men boshqargan versiyada bunday ixtiyoriy o'zgaruvchan elektron amortizatsiya tizimi bilan jihozlangan.
Rul boshqaruvi etarlicha aniq javobga ega, tormozlash esa, ko'plab elektromobillarda bo'lgani kabi, chap pedalning birinchi uchdan birida kamaytirilgan harakat ta'sirini ko'rsatadi.
Aralash yo'llarda taxminan 120 km sinovda men o'rtacha 22 kVt / 100 km iste'mol bilan yakunlandim, bu to'liq batareya zaryadida 300 km dan ortiq masofani bosib o'tishga imkon bermaydi, garchi bu to'liq vakillik qilmaydi. Bu birinchi kontaktda bosib o'tilgan masofa nafaqat qisqa, balki atrof-muhitning past harorati sezilgani yordam bermadi (batareya hujayralari sovuqni yoqtirmaydi).
Shuni ham yodda tutish kerakki, nemis va janubiy koreyalik raqiblar kattaroq akkumulyatorga ega (77 kVt/soat), bu ularning yuqori real diapazonini (350-400 km oralig'ida) tushuntirishga yordam beradi.
Va bu EQB uchun noqulay nuqta (hech bo'lmaganda kattaroq batareya paydo bo'lgunga qadar, bu haqda gap bor, lekin hali ham tasdiqlanmagan), bu ham to'g'ridan-to'g'ri oqimni (DC) kamroq quvvatda (nemis tilidan 125 kVt ga nisbatan 100 kVt) zaryadlashni qabul qiladi. raqobatchilar va Janubiy Koreyalik Hyundai IONIQ 5 va Kia EV6 dan 220 kVt ga qarshi, ikki barobar kuchlanishli elektr tizimi bilan jihozlangan).
Texnik spetsifikatsiyalar
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ELEKTR MOTOR | |
| Lavozim | 2 dvigatel: 1 old + 1 orqa |
| kuch | Jami: 215 kVt (292 ot kuchi) |
| Ikkilik | 520 Nm |
| BARALAR | |
| Turi | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 66,5 kVt soat ("aniq") |
| STREAMING | |
| Tortishuv | to'rt g'ildirakda |
| Vites qutisi | Nisbatan vites qutisi |
| SHASSI | |
| To'xtatib turish | FR: Mustaqil MacPherson; TR: Mustaqil ko'p qurol |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Disklar |
| Yo'nalish/diametrli burilish | Elektr yordami; 11,7 m |
| G'ildirak orqasidagi burilishlar soni | 2.6 |
| O'lchamlar va quvvatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,684 m x 1,834 m x 1,701 m |
| Akslar o'rtasida | 2829 m |
| magistral | 171-495-1710 l |
| Og'irligi | 2175 kg |
| G'ildiraklar | N.D. |
| FOYDALAR, ISTE'mol, Emissiya | |
| Maksimal tezlik | 160 km/soat |
| 0-100 km/soat | 6,2s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 18,1 kVt/soat/100 km |
| Avtonomiya | 419 km |
| Birlashgan CO2 emissiyasi | 0 g/km |
| Yuklanmoqda | |
| DC maksimal zaryad quvvati | 100 kVt |
| AC maksimal zaryad quvvati | 11 kVt (uch fazali) |
| zaryadlash vaqtlari | 10-100%, 11 kVt (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kVt (DC): 32min. |