O'zingizning birinchi elektrlashtirilgan harakatlantiruvchi mashinangizni yaratish uchun, bu Maserati Ghibli gibrid , italiyaliklar to'rt silindrli blok va 2,0 la benzinni (Alfa Romeo Giulia va Stelvio'dan) alternator/starter vazifasini bajaradigan elektr motori (garchi sovuq ishga tushirish uchun an'anaviy bo'lsa-da) va elektr kompressor bilan birlashtirib, deyarli hamma narsani o'zgartirdi. bu dvigatelda.
Yangi turbo zaryadlovchi mavjud va dvigatel boshqaruvi to'liq qayta dasturlashtirildi, bu elektr kompressorni starter/generator dvigateli bilan sinxronlashtirish kabi ba'zi jarayonlarda ko'p mehnat talab qildi.
Oxir-oqibat, to'rt silindrli dvigatel 330 ot kuchiga ega va maksimal moment 450 Nm ni tashkil qiladi, ular 4000 aylanish tezligida mavjud. Biroq, bosh muhandis Korrado Nizzola miqdoridan ko'ra, bu momentning sifatini ta'kidlashni afzal ko'radi: "maksimal qiymatdan deyarli muhimroq narsa - 350 Nm haydovchining o'ng oyog'ida 1500 aylanish tezligida bo'lishidir".
Engil gibridizatsiya tizimi (engil gibrid) benzinli dvigatelni qo'llab-quvvatlaydi, turbo zaryadlovchi yetarlicha yuklanmaguncha ortiqcha bosim hosil qilish uchun elektr kompressorini (eBooster) oziqlantiradigan qo'shimcha 48 V tarmoqdan (mashina orqasida ma'lum batareya bilan) foydalanadi. Shunday qilib, turboning ("turbolag" deb ataladigan) ishga kirishini kechiktirish ta'sirini minimallashtirish mumkin.
retush qilingan
Sinovni boshlashdan oldin shuni ta'kidlash joizki, ushbu qayta ko'rib chiqilgan va takomillashtirilgan avlodda Ghibli xrom qoplamali (GranLusso) yoki laklangan pianino (GranSport) bilan yangi old panjaraga ega, orqada esa asosiy yangilik - yangi faralar to'plami. bumerang sifatida belgilangan uslub bilan.
Bundan tashqari, tashqi tomondan (old tarafdagi uchta an'anaviy havo olish moslamasi, Brembo tormoz kaliperlari va ustun logotipidagi kolba) va ichki qismda (o'rindiqlardagi tikuvlar) to'q ko'k rangli dekorativ tafsilotlar mavjud.
Teri old o‘rindiqlar mustahkamlangan yon tayanchga ega, sport rulida alyuminiy siljish paqirlari va pedallar zanglamaydigan po‘latdan yasalgan, ustunlar va tomlar qora baxmal bilan qoplangan, bu esa muhitni yanada eksklyuziv va sportga xos qilish imkonini beradi.
Ulanishni yangilash
Markaziy konsolda yangilangan vites o'zgartirish dastagi va haydash rejimi tugmalari, shuningdek, ovoz balandligini boshqarish va boshqa funktsiyalar uchun soxta alyuminiy qo'sh aylanadigan tugma mavjud.
Multimedia tizimi yangi bo'lib, Android Auto-ga asoslangan bo'lib, uning ma'lumotlari 16:10 formatli va 10,1 dyuymli (ilgari 4:3 va 8,4 dyuymli) ekranda ko'rsatiladi, yuqori aniqlik va teginish bilan zamonaviyroq ko'rinishga ega (deyarli ramkasiz) uning atrofida) va "bu asrdan" grafik va dasturiy ta'minot bilan (navigatsiya tizimi hali ham real vaqtda yangilangan trafik ma'lumotlarini taqdim etmasa ham).
Shuningdek, u smartfonlar va aqlli soatlar (soatlar) uchun ilova yoki uy yordamchilari (Alexa va Google) orqali ulanishga ega. Va mobil telefonlar uchun simsiz zaryadlash tizimi qo'shildi.
Ovoz tizimi standart bo'lishi mumkin (sakkiz karnayli Harman Kardon va 280 Vt) yoki ikkita ixtiyoriy: Harman Kardon Premium (10 dinamik, 900 Vt kuchaytirgich bilan) yoki Bowers & Wilkins Premium Surround (15 karnay va kuchaytirgich). 1280 Vt. ).
Yana bir muhim taraqqiyot haydovchilarga yordam berish tizimlarining ko'payishida ko'rinadi, bunda Maserati o'zining asosiy raqiblaridan, asosan nemislardan yaxshi o'n yil orqada edi.
Materiallar, qoplamalar, pardozlash nuqtai nazaridan ushbu Ghibli eng sof Maserati an'analarini hurmat qiladi, o'rindiqlar va panellardagi teri kabi Ermenegildo Zegna imzosi (nozik terini tolali qo'shimchalar bilan birlashtirgan) kabi odatiy nafis detallarga ega. 100% tabiiy ipak). Bu la bella vita bilan yashashni osonlashtiradi.
Ikkinchi qatordagi boʻshliq kuzovning kupe siluetiga qaramay, uzunligi va balandligi boʻyicha yetarli, lekin faqat ikkita yoʻlovchiga mos keladi (markazda oʻtirganlar juda noqulay sayohat qilishadi, chunki ularning oʻrindigʻi torroq va qattiqroq, shuningdek, chunki polda ulkan transmissiya tunneli bor (har doimgidek barcha orqa g'ildirakli avtomobillarda sodir bo'ladi).
Magistral 500 litr hajmga ega (to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar Audi A6, BMW 5 Series va Mercedes-Benz E-Classdan kamroq) va juda chuqur bo'lmasa-da, shakli juda muntazam.
Vakolatli motorizatsiya
Hozirdanoq Ghibli Hybrid dastlabki o'zgarishlarda jozibali silliqligi bilan dastlabki bir necha yuz metrlardanoq ishontirmoqda, bu ZF sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan o'zaro ta'sir qilish ushbu deyarli ikki tonnalik limuzinning chaqqonligi sirlaridan biri ekanligini isbotlaydi. , bu faqat kattaroq dvigatellar va ko'proq silindrlar bilan mumkin deb o'ylash mumkin.
Agar biz haqiqatan ham talabni oshirmoqchi bo‘lsak, 5,7 soniyada 100 km/soat tezlikka erishish uchun Sport rejimiga o‘tishning o‘zi kifoya va keyin 255 km/soat maksimal tezlikka erishadi.
Talabkor mijozlar ikkita silindrning yo‘qolishi Ghibli Hybrid-ni juda baland “ovoz tembri” bilan qoldirishi mumkinligidan xavotirda bo‘lishi mumkin, ammo Sport rejimida bu umuman sodir bo‘lmaydi (Oddiy rejimda u jimroq, odatda to‘rt silindrli) va unsiz. kuchaytirgichlar yordamida: hiyla - egzozlarning suyuqlik dinamikasini sozlash va rezonatorlarni qabul qilish.
yaxshi muomala qilgan
Sport limuzinining maqsadli mijozi bo'lgan talabchan haydovchining ko'z o'ngida porlashi uchun uning yo'lda o'zini tutishi muhim ahamiyatga ega. To'g'ri qarorlardan biri haydash rejimlarini mustaqil ravishda o'zgaruvchan elektron amortizatorlar (Skyhook) sozlamalaridan ajratish edi, shunda shassisni Comfort holatida qoldirish mumkin edi (tananing ko'ndalang va bo'ylama harakatlarini cheklash) va dvigatelni "tarang mushaklar bilan" saqlang.
Aylanma yo'llarda bu kichikroq dvigatel bilan avtomobilning old qismi engilroq bo'ladi va bu yaxshi narsa, chunki u pastdan burilish tendentsiyasini cheklaydi. Rul boshqaruvi Ghibli-ning yo'l bo'ylab harakatlanishida yaxshi evolyutsiyaga hissa qo'shadi, bu o'zini old g'ildiraklarning asfaltga qanday bog'liqligi haqida ma'lumot uzatishga qodirligini va markaziy nuqtada unga ma'lum bo'lgan "asabiy" reaktsiyalarni yo'qotganligini ko'rsatadi. rulning.
Boshqa tomondan, Sport rejimida sizning aniqligingiz haqiqatan ham yaxshilanib, elektr yordami orqali og'irlikni oshirishdan tashqarida ekanligini his qilish ijobiydir. Garchi talab katta bo'lsa ham, bu Porsche unchalik samarali bo'lmasa ham, u juda qoniqarli natijaga erishadi.
Turli haydash rejimlari – ICE (Nazorat va samaradorlikni oshirish), Oddiy va Sport – haqiqatdan ham farqlanadi, bu Ghibli-ga istalgan vaqtda har qanday yo‘l turiga yoki haydovchining kayfiyatiga yaxshi moslashish imkonini beradi va turli shaxsiyatlarni ta’kidlashga muvaffaq bo‘ladi.
yangi kirish bosqichi
Garchi bu 96 000 evrolik avtomobil sotib olayotganda odamlarni uyqusiz qiladigan ustuvor vazifa bo'lmasa ham, o'rtacha iste'mol unchalik yuqori emas, taxminan 12 l / 100 km (lekin, albatta, homologlangan o'rtacha 9,6 l / 100 dan ancha yuqori). km).
Boshqa tomondan, Maserati CO2 emissiyasini V6 benzinidan 25% pastroq va Diesel V6 bilan bir xil darajada e'lon qiladi, bu endi mantiqiy emas, chunki uning narxi Ghibli-ga yangi qadam bo'ladi. diapazon va narxi 100 000 € dan kam bo'lgan yagona.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Maserati Ghibli gibrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Imkoniyat | 1998 sm3 |
| Tarqatish | 2 ac.c.c.; 4 klapanlar / tsilindr., 16 valflar |
| Ovqat | Jarohat to'g'ridan-to'g'ri, turbo zaryadlovchi |
| kuch | 5750 aylanish tezligida 330 ot kuchi |
| Ikkilik | 2250 aylanish tezligida 450 Nm |
| STREAMING | |
| Tortishuv | orqaga |
| Vites qutisi | 8 bosqichli avtomatik (moment konvertori) |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Bir-biriga yopishgan uchburchaklardan mustaqil; TR: Ko'p qurolli mustaqil |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish / burilishlar soni | Elektr yordami / N.D. |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m |
| Akslar o'rtasida | 2998 m |
| magistral | 500 l |
| Depozit | 80 l |
| Og'irligi | 1878 kg |
| Shinalar | 235/50 R18 |
| To'lovlar, iste'mollar, chiqindilar | |
| Maksimal tezlik | 255 km/soat |
| 0-100 km/soat | 5,7s |
| Tormozlash 100km/soat-0 | 35,5 m |
| aralash iste'mol | 8,5-9,6 l/100 km |
| CO2 emissiyasi | 192-216 g/km |