Mushakli V8s bilan abadiy bog'langan uchta harf AMG, shuningdek, to'rt silindrning "qirolichasi" bo'lishni xohlaydi. Yangi M 139 , kelajakdagi A 45 ni jihozlaydi, dunyodagi eng kuchli to'rt silindrli bo'lib, S versiyasida hayratlanarli 421 ot kuchiga etadi.
Ta'sirli, ayniqsa, biz ushbu yangi blokning quvvati hali ham atigi 2,0 l ekanligini ko'rsak, ya'ni 210 ot kuchi / l dan ortiq (ozgina) degan ma'noni anglatadi! Germaniyaning "kuch urushlari" yoki kuch urushlari, biz ularni behuda deb atashimiz mumkin, ammo natijalar hech qachon hayratda qolishdan to'xtamaydi.
M 139, bu haqiqatan ham yangi
Mercedes-AMGning ta'kidlashicha, M 139 avvalgi M 133 ning oddiy evolyutsiyasi emas, u hozirgacha "45" diapazonini jihozlagan - AMG ma'lumotlariga ko'ra, oldingi blokdan faqat bir nechta yong'oq va murvatlar mavjud.
Emissiya qoidalari, u o'rnatiladigan avtomobillarning qadoqlash talablari va hatto ko'proq quvvat va kamroq og'irlik taklif qilish istagi bilan bog'liq muammolarga javob berish uchun dvigatelni butunlay qayta ishlab chiqish kerak edi.
Yangi dvigatelning diqqatga sazovor tomonlari orasida, ehtimol, eng ko'p ajralib turadigan narsa - AMG dvigatelni vertikal o'qi atrofida 180º aylantirdi , ya'ni turbo zaryadlovchi ham, egzoz manifoldlari ham orqa tomonda, dvigatel bo'linmasini kabinadan ajratib turuvchi korpus yonida joylashgan. Shubhasiz, qabul qilish tizimi endi old tomonda joylashgan.
Ushbu yangi konfiguratsiya aerodinamik nuqtai nazardan bir qator afzalliklarga ega bo'lib, old qismning dizaynini optimallashtirishga imkon berdi; havo oqimi nuqtai nazaridan, nafaqat ko'proq havoni ushlab turishga imkon beradi, chunki bu endi qisqaroq masofani bosib o'tadi va yo'l to'g'ridan-to'g'ri bo'lib, qabul qilish tomonida ham, chiqindi tomonida ham kamroq og'ishlar bilan.
AMG M 139 ning odatdagi dizel reaktsiyasini emas, balki atmosferadagi dvigatelni takrorlashini xohlamadi.
Turbo yetarli
Bundan tashqari, juda yuqori o'ziga xos quvvatga qaramay, mavjud bo'lgan yagona turbokompressor ham diqqatga sazovordir. Bu twinscroll turi bo'lib, versiyaga qarab mos ravishda 387 ot kuchi (A 45) va 421 ot kuchi (A 45 S) 1,9 bar yoki 2,1 barda ishlaydi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Affalterbax uyidagi V8 turbolari singari, yangi turbo kompressor va turbina vallaridagi podshipniklardan foydalanadi, bu mexanik ishqalanishni kamaytiradi va unga erishishni ta'minlaydi. maksimal tezligi 169 000 rpm tezroq.
Turboning past darajadagi javobini yaxshilash uchun turbokompressor korpusi ichida chiqindi gaz oqimi uchun alohida va parallel o'tish joylari mavjud, shuningdek, egzoz manifoldlarida turbina uchun alohida, maxsus chiqindi gaz oqimini ta'minlaydigan ajratilgan kanallar mavjud.
M 139, shuningdek, yangi alyuminiy karter, zarb qilingan po'lat krank mili, soxta alyuminiy pistonlar mavjudligi bilan ajralib turadi, bularning barchasi 7200 aylanish tezligida yangi qizil chiziqni boshqarish uchun, maksimal quvvat 6750 aylanish tezligida olinadi - M ga qaraganda yana 750 aylanish. 133.
Aniq javob
Dvigatelning sezgirligiga, xususan, moment egri chizig'ini aniqlashga katta e'tibor berildi. Yangi dvigatelning maksimal momenti hozir 500 Nm (asosiy versiyada 480 Nm), 5000 rpm va 5200 rpm (asosiy versiyada 4750-5000 rpm) oralig'ida mavjud, odatda turbo dvigatellarda ko'rinadigan juda yuqori rejim - M 133 maksimal 475 Nm tezlikni berdi. 2250 rpm tezlikda, bu qiymatni 5000 rpmgacha ushlab turadi.
Bu qasddan qilingan harakat edi. AMG M 139 ning odatdagi dizel reaktsiyasini emas, balki atmosferadagi dvigatelni takrorlashini xohladi. Boshqacha qilib aytganda, dvigatelning xarakteri, yaxshi NAda bo'lgani kabi, sizni o'rta rejimlar tomonidan garovga olish o'rniga, ko'proq aylanadigan tabiat bilan yuqori rejimlarga tez-tez tashrif buyurishga taklif qiladi.
Har qanday holatda, AMG har qanday rejimga, hatto eng past rejimlarga ham kuchli javob beradigan dvigatelni kafolatlaydi.
Otlar har doim yangi
Bunday yuqori quvvat qiymatlari bilan - bu dunyodagi eng kuchli to'rt silindrli - sovutish tizimi nafaqat dvigatelning o'zi, balki siqilgan havo harorati optimal darajada saqlanib turishini ta'minlash uchun ham muhimdir.
Arsenal orasida biz qayta ishlangan suv va moy sxemalarini, bosh va dvigatel bloki uchun alohida sovutish tizimlarini, elektr suv nasosini, shuningdek, old tomondan asosiy radiatorni to'ldiruvchi g'ildirak kamaridagi qo'shimcha radiatorni topamiz.
Shuningdek, transmissiyani ideal ish haroratida ushlab turish uchun unga kerak bo'lgan yog 'dvigatelning sovutish pallasida sovutiladi va to'g'ridan-to'g'ri uzatmaga issiqlik almashtirgich o'rnatiladi. Dvigatelni boshqarish bloki unutilmagan, u havo oqimi bilan sovutilgan havo filtri korpusiga o'rnatilgan.
Texnik xususiyatlar
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Imkoniyat | 1991 sm3 |
| Diametri x zarba | 83 mm x 92,0 mm |
| kuch | 310 kVt (421 ot kuchi) 6750 aylanish tezligida (S) 285 kVt (387 ot kuchi) 6500 aylanish tezligida (tayanch) |
| Ikkilik | 500 Nm 5000 rpm va 5250 rpm (S) oralig'ida 4750 rpm va 5000 rpm oralig'ida 480 Nm (tayanch) |
| Dvigatelning maksimal tezligi | 7200 aylanish tezligi |
| Siqish nisbati | 9,0:1 |
| turbo zaryadlovchi | Kompressor va turbina uchun rulmanli Twinscroll |
| Turbo zaryadlovchining maksimal bosimi | 2,1 bar (S) 1,9 bar (asosiy) |
| Bosh | Ikkita sozlanishi eksantrik mili, 16 valf, CAMTRONIC (egzoz klapanlari uchun o'zgaruvchan sozlash) |
| Og'irligi | Suyuqlik bilan 160,5 kg |
Biz dunyodagi eng kuchli to'rt silindrli dvigatel (ishlab chiqarish) M 139 ni birinchi bo'lib Mercedes-AMG A 45 va A 45 S avtomobillarida ko'ramiz — hammasi buni keyingi oydayoq ko'rsatadi, keyin esa CLA ko'rgazmasida paydo bo'ladi va keyinroq GLAda
AMG muhriga ega boshqa dvigatellar singari, har bir blok faqat bir kishi tomonidan yig'iladi. Mercedes-AMG shuningdek, ushbu dvigatellarni yig'ish liniyasi yangi usullar va vositalar bilan optimallashtirilganligini e'lon qildi, bu esa bir birlik uchun ishlab chiqarish vaqtini taxminan 20-25% ga qisqartirish imkonini beradi, bu esa kuniga 140 M 139 dvigatel ishlab chiqarish imkonini beradi. ikki burilishdan ortiq.