Soliqlar, yig'imlar va "to'lovlar" avtomobillar haqida gap ketganda, hamma joyda ko'rinadi. U davlatimizning oltin tuxumli tovuqlaridan biri bo'lib qolmoqda , daromad bo'yicha 2019 yilgi OE prognozlariga qarang: ISV uchun 800 million evrodan, IUC uchun deyarli 400 million evrodan va ISP uchun 3600 million evrodan ortiq.
Lekin mening maqsadim biz to'layotgan soliqlar haqida shikoyat qilish yoki islohotlar yoki ta'sirli va baland fiskal "zarba" uchun asoslarni taklif qilish emas.
Xo'sh, bu bizning haqiqatimiz, biz soliq to'lashimiz kerak va hatto avtomobil sotib olish bo'yicha faraziy imtiyozlar kabi bir nechta bepul sovg'alar ham biz juda ko'p pul to'lashimizni engillashtirmaydi - ozgina bo'lsa-da, davlat tomonidan avtomobil sotib olish bo'yicha imtiyozlar mavjud. "Yashillar", bu shunchaki bema'ni ... lekin bu yana bir "besh yuz".
Men taklif qilayotgan narsa, iste'mol va emissiya bo'yicha haqiqiy natijalarni kafolatlaydigan dvigatellarga foyda keltirishi va ularni jismoniy xususiyatlari uchun jazolamaslik uchun ularni qanday hisoblashimizni qayta ko'rib chiqishdir.
Nega ko'chish?
Dvigatel hajmi yoki avtomobilning dvigatel hajmiga soliq solish o'tgan kunlardan qolgan. Biz televidenieda "yuqori dvigatel sig'imi" bo'lgan, hashamatli, faqat eng yuqori ijtimoiy-iqtisodiy qatlamlar uchun mo'ljallangan avtomashinalar haqida qancha reportajlarni eshitamiz va keyin biz ular aqlli o'rta salonlardan boshqa narsa emasligini aniqlaymiz. Ikki litrli dvigatellar, ehtimol dizel uchun.
Agar o'tmishda (allaqachon juda uzoq) dvigatel hajmi, iste'moli yoki hatto avtomobil turi o'rtasida bog'liqlik bo'lishi mumkin bo'lsa, bu asrda pasayish va o'ta zaryadlash bilan paradigma o'zgardi va u allaqachon o'zgarib bormoqda. lasso NEDC ni qattiqroq WLTP bilan almashtirish.
Agar xodimlarni qisqartirish bilan biz o'ziga xos soliq tizimimizda ba'zi imtiyozlarga ega bo'lishimiz mumkin bo'lsa - kichikroq dvigatellar, kamroq soliqlar - quruvchilarning WLTPga moslashishi uning oqibatlaridan biri sifatida kichikroq ko'chirishga intilishning tugashiga olib keladi, ularning afzalliklari iste'molga nisbatan haqiqiy dunyo (va suzish orqali CO2 emissiyasi) ular, eng yaxshi holatda, shubhali bo'lib chiqdi.
Kichik bir misol - kichik turbo dvigatellarning haqiqiy iste'moli umumiyligini kamaytirish va o'ta zaryadlash yo'liga o'tmagan yagona ishlab chiqaruvchi Mazdaning atmosferadagi "yuqori siljishi" bilan solishtirish. Uning 120 ot kuchiga ega 2,0 litrli atmosfera dvigateli iste'mol ekvivalentiga erishadi va hatto 1000 kub kubli uch silindrli turbo zaryadlovchilar va shunga o'xshash quvvatdan ham yaxshiroq iste'mol qiladi - spritmonitor kabi saytlarni tekshiring va taqqoslang.
Bizning ISV 2.0 ni 1.0 ga nisbatan raqobatbardosh narxlashni imkonsiz qiladi, garchi kattaroq dvigatel real sharoitlarda kamroq yoqilg'i sarfi va chiqindilarni chiqarishda eng yaxshi vosita bo'lishi mumkin.
Muammo
Va bu muammo: biz motorizatsiyani uning natijalariga ko'ra emas, balki jismoniy xususiyatlariga ko'ra soliqqa tortamiz. . Bizning tizimimizda allaqachon mavjud bo'lgan soliqlarni hisoblashda dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan CO2 emissiyasini kiritish bug'doyni somondan ajratish uchun deyarli etarli bo'ladi.Yuqorida aytib o'tilgan WLTP va boshqa omillarni, masalan, avtomobil sanoati global bosqich ekanligini va ishlab chiqaruvchilar uchun dengiz bo'yidagi ushbu nuqtaning ehtiyojlaridan ko'ra muhimroq bozorlar mavjudligini hisobga olgan holda, kelgusi yillarda yanada kuchayadigan muammo. .
Bu dvigatellar hajmi ikki baravar ko‘payadi degani emas, lekin biz eng talabchan standartlar va protokollarni yaxshiroq boshqarish uchun bugungi kunda bir nechta dvigatellarda kichik hajmdagi o‘sishni ko‘rdik. Hatto Dizellarda ham, biz Renault va Mazda-da ko'rganimizdek, bu yil NOx emissiyasini qonuniy darajada ushlab turish uchun ularning 1,6 va 1,5 sig'imini mos ravishda 100 sm3 va 300 sm3 ga oshirdi.
Ammo bu faqat va faqat la'nati dizellarga ta'sir qiladigan muammo emas. Gibridlarga qarang: Mitsubishi Outlander PHEV, Evropada eng ko'p sotiladigan plagin gibrid, endi 2,0 o'rniga 2,4; Toyota esa hozirgina yangi 2.0 gibridini taqdim etdi va uni eng samarali benzinli dvigatel deb e'lon qildi. Mazda va Nissanning inqilobiy dvigatellari, ya'ni SKYACTIV-X va VC-T haqida nima deyish mumkin? Gigantlar ... ikki ming kub santimetr.
Bizning soliq tizimimiz bu dvigatellar uchun umuman do'stona emas, ularning o'lchamlari tufayli - bu boy odamlar uchun nimadir bo'lishi kerak, bu faqat mumkin - ular kichik dvigatellarga qaraganda real sharoitlarda ko'proq samaradorlik va hatto kamroq chiqindilarni va'da qilishlariga qaramay.
Avtomobilga soliq solishni qayta ko‘rib chiqish vaqti kelmadimi?
ISVning tugashini tasavvur qilish juda hayoliy - mashinani sotib olish harakatini jazolash bema'nilikdir, chunki zarar undan foydalanishdan kelib chiqadi - lekin, ehtimol, uni qayta shakllantirishni, shuningdek, IUCni ham ko'rib chiqish vaqti keldi. uni hisoblash uchun siljish darajalari.
Paradigma o'zgardi. Deplasman endi samaradorlik, iste'mol va chiqindilarni aniqlash uchun mos yozuvlar emas. Nega biz buning uchun to'lashimiz kerak?