Toyota Fuel Cell texnologiyasining afzalliklarini isbotlashga sodiqdir - bu texnologiya butun dunyoda brendlar va siyosatchilar fikrini qutbga solgan. Imon keltirganlar ham bor, uning hayotiyligiga shubha qiladiganlar ham bor.
Toyota allaqachon o'rganib qolganiga shubha. Zero, aynan mana shu “yapon giganti” 1997 yilda birinchi avlod Toyota Prius bilan elektr harakatlanishni boshlagan, bir vaqtning o'zida avtomobilni elektrlashtirishga ham ishonmagan edi.
Hozirgi kunga qaytadigan bo'lsak, Toyota "vodorod jamiyati" sari intilyapti. Uglerodli neytral jamiyat, Toyota fikriga ko'ra, vodorod qayta tiklanadigan energiya manbalaridan ortiqcha ishlab chiqarishni saqlash va avtomobillar, yuk mashinalari, avtobuslar, qayiqlar va hatto katta kemalarni tashishda markaziy rol o'ynaydi - bu dunyodagi eng katta ifloslanish manbalaridan biri. . Akkumulyatorli elektr avtomobillarga ishonmaslik uchun emas, balki Fuel Cell texnologiyasiga ishonch tufayli.
Toyota Mirai
Vodorodli avtomobillarning afzalliklari
Toyota fikriga ko'ra, akkumulyatorli elektromobillar qisqa va o'rta masofalar uchun ajoyib imkoniyatdir. Ammo uzoqroq masofalarda ular ba'zi cheklovlarni ochib beradi.Toyota yangi Mirai bilan javob beradigan cheklovlar. Ushbu ikkinchi avlodda ko'proq jozibali dizayn, ko'proq ichki makon va samaraliroq yoqilg'i xujayrasi tizimi bilan paydo bo'ladigan salon, ham foydalanishda, ham ishlab chiqarish jarayonida.
Bizning video testimiz:
Toyota ikkinchi avlod Toyota Mirai-ni 10 baravar ko'proq sotishga umid qilmoqda va u birinchi marta mamlakatimizda sotuvga chiqariladi. Toyota Mirai Portugaliyaga sentyabr oyida keladi, narxlari 67 856 yevrodan boshlanadi — kompaniyalar uchun 55 168 evro + QQS, chunki bu soliq 100% chegirib tashlanadi.
Toyota Mirai oldida turgan katta to'siq
Yangi Toyota Mirai ning tijorat karerasi oldinda katta to'siq bo'ladi: ta'minot tarmog'i. Portugaliya vodorod yonilg'i quyish shoxobchalari bilan bog'liq holda "yo'qotishdan keyin" ishlashda davom etmoqda - va elektromobillar uchun zaryadlash stantsiyalari haqida ham xuddi shunday deyishimiz mumkin. Bu bizning mamlakatimiz Caetano Bus orqali Toyota-ning vodorod avtobuslarini ishlab chiqarish bo'yicha "qurolli qurollaridan" biri bo'lishiga qaramay.
Yoshikazu Tanaka, Toyota Mirai bosh muhandisiFCVlar uchun zarur bo'lgan ta'minot infratuzilmasini kengaytirish, ehtimol, 10 dan 20 yilgacha yoki undan ham ko'proq vaqtni oladi. Bu, albatta, uzoq va mashaqqatli yo'l. Biroq, kelajak uchun bu biz borishimiz kerak bo'lgan yo'ldir.
Boshqa tomondan, yo'lda Toyota Mirai o'zining barcha dalillarini hisobga oladi. U yaxshi qurilgan, qulay, tez va juda samarali. Narx ham muvaffaqiyatingizga to'sqinlik qilmaydi. Vodorod jamiyati tomon? Biz ko'ramiz.