1997 yilda Toyota uzoq vaqtdan beri prototiplarda sinovdan o'tgan texnologiyani ishlab chiqarish avtomobiliga o'tkazishga jur'at etganida edi. Natijada shunday bo'ldi Toyota Prius , birinchi seriyali ishlab chiqarish gibrid va avtomobil sanoatini elektrlashtirish uchun asos solgan model ... hech kim bu haqda gapirmayotgan bir paytda.
Yigirma yil o'tib, Toyota Prius o'zining to'rtinchi avlodida va birinchisi kabi munozarali ko'rinishga ega. Bu vaqt ichida avtomobil sanoatining manzarasi ham o'zgargan (va ko'p narsa) va kashshof bo'lish uchun raqobat kuchli bo'lishi mumkin emas edi.
Va u asosan ichki makondan keladi - siz Toyota 2020 yilda taklif qiladigan gibrid modellar sonini hisobladingizmi? Faqat Aygo, GT86, Supra, Hilux va Land Cruiser gibrid versiyasiga ega emas.
Biz so'ragan savol: gibridlarning kashshofi hali ham mavjud bo'lishi mantiqiymi? Yangi olingan restyling va endi to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lishning yangiligidan foydalanib, biz Toyota Prius AWD-i ni sinovdan o'tkazdik.
Toyota Prius ichida
Tashqi ko'rinishida bo'lgani kabi, Priusning ichki qismi ham Priusga xosdir. Markaziy raqamli asboblar panelida bo'ladimi, bu juda to'liq, lekin ko'nikish uchun ancha vaqt talab etiladi; Hatto qo'l tormozi oyoq bilan bosilgan bo'lsa ham, Prius ichidagi hamma narsa bundan ortiq bo'lishi mumkin emas... Yaponcha.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Aytgancha, sifat ham yapon o'lchoviga mos keladi, Prius ajoyib mustahkamlikka ega. Shunday bo'lsa-da, men o'z akasining interyerida ishlatiladigan materiallarni tanlash, Corolla, biroz xursand bo'lganini hisobga olmay olmayman.
Axborot-ko'ngilochar tizimga kelsak, u odatda Toyota tomonidan qo'llaniladigan tizimlar sifatida tan olingan sifatlarga (va nuqsonlarga) ega. Foydalanish oson (qisqa tugmalar bu jihatdan yordam beradi) va juda to'liq. Raqobatchilarning ko'pchiligiga nisbatan eski ko'rinishga ega bo'lish gunohdir.
Joy nuqtai nazaridan Prius TNGA platformasidan (Corolla va RAV4 bilan bir xil) qulaylik darajasini taklif qiladi. Shunday qilib, bizda 502 litr hajmli va to'rtta kattalar uchun qulay sayohat qilish uchun etarli joydan ko'proq bo'lgan bagaj bo'limi mavjud.
E-CVT qutisi tutqichining qiziq joylashuvi Fernando Pessoaning Coca-Cola uchun yozgan shiorini esga olib keladi: “Avval g'alati bo'ladi, keyin ichkariga kiradi”.
Toyota Prius rulida
Sizga aytganimdek, Toyota Prius Corolla bilan bir xil platformadan foydalanadi (aytmoqchi, Prius uni debyut qilgan). Endi mana shu oddiy faktning o'zi Toyota gibridiga malakali va hatto qiziqarli xatti-harakatni kafolatlaydi, ayniqsa Priusning asosiy maqsadi samaradorlik va tejamkorlik ekanligini hisobga olsak.
Rulda to'g'ridan-to'g'ri va kommunikativ va shassi haydovchining so'rovlariga yaxshi javob beradi. Shunga qaramay, Corolla bilan solishtirganda qulaylikka ko'proq e'tibor qaratilgan. To'liq g'ildirakli haydovchi tizimi esa tez va samarali harakatni ochib beradi.
Afzalliklarga kelsak, 122 ot kuchi birlashtirilgan quvvat Priusni ko'p vaziyatlarda yoqimli tezlik bilan harakatga keltiradi, ayniqsa biz "Sport" haydash rejimini tanlasak.
Shubhasiz, Prius haqida uning gibrid tizimi, raison d'être haqida gapirmasdan turib gapirish mumkin emas. Juda silliq, bu elektr rejimiga yordam beradi. Corolla-da bo'lgani kabi, Prius-da Toyota-ning takomillashtirish sohasidagi ishi diqqatga sazovordir, bu biz odatda CVT vites qutisi bilan bog'liq noqulayliklarni sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi.
Nihoyat, iste'molga kelsak, Prius ajoyib natijalarga erishish uchun gibrid tizimidan juda yaxshi foydalanib, boshqalarning qo'liga kredit qoldirmaydi.
Sinov davomida va beparvo haydashda va "Sport" rejimidan sezilarli darajada foydalanish bu 5 l/100 km atrofida edi . “Eko” rejimi faol bo‘lganida, elektr rejimidan sezilarli darajada foydalangan holda, milliy yo‘lda 3,9 l/100 km, shaharlarda esa 4,7 l/100 km kabi past ko‘rsatkichlarga erishdim.
Toyota Prius’ning to'liq g'ildirakli versiyasida aerodinamik kapotli 15 dyuymli qotishma g'ildiraklar mavjud.
Mashina men uchun mosmi?
Men ushbu matnni “Prius hali ham mantiqiymi?” degan savol bilan boshladim. va, yapon modelining rulida bir necha kun o'tgach, haqiqat shundaki, men sizga aniq javob bera olmayman.
Bir tomondan, Toyota Prius gibrid belgisi endi har qachongidan ham yaxshiroq. Gibrid tizim 20 yildan ortiq rivojlanishning ko'zgusi bo'lib, o'zining silliqligi va samaradorligi bilan hayratda qoldiradi, uning dinamik harakati hayratlanarli va iste'mollar hali ham e'tiborga loyiqdir.
U konsensual bo'lmagan dizayn va uslubni saqlaydi - uning o'ziga xos belgilaridan biri - lekin aerodinamik jihatdan juda samarali bo'lib qolmoqda. Bu (juda) tejamkor, keng, yaxshi jihozlangan va qulay, shuning uchun Prius ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan variant bo'lib qolmoqda.
Boshqa tomondan, 1997-yilda sodir bo'lganidan farqli o'laroq, bugungi kunda Prius, ayniqsa, aytib o'tilganidek, ichki raqobatga ega. Ob'ektiv ravishda, uning eng katta ichki raqibi Corolla haqida gapirmaslik mumkin emas.
U Prius bilan bir xil 122 ot kuchiga ega 1,8 gibrid dvigatelga ega, lekin arzonroq sotib olish narxiga, hatto Corolla Touring Sports Exclusive, eng yuqori darajadagi jihozlarga ega mikroavtobusni tanlashda ham. Nega furgon? Bagaj xonasining sig'imi bundan ham kattaroq (598 l).
To‘g‘ri, Prius hali ham mutlaq samaradorlik bo‘yicha yetakchilik qilmoqda, lekin u Corolla uchun deyarli uch ming yevroga ko‘proq (standart versiya, ikkita haydovchi g‘ildirakli)ni oqlaydimi?
Yangi Toyota Prius AWD-i shuningdek, to'liq g'ildirakli haydovchini qo'shadi, bu hech bo'lmaganda ushbu Premium versiyada ikki g'ildirakli Prius bilan solishtirganda sezilarli o'sishga olib keladi - uning narxi 40 594 evro . Ba'zilar uchun ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan variant, biz shubha qilmaymiz, lekin shahar/shahar atrofida foydalanish uchun keraksiz, bu erda biz Priusni ko'p topamiz.