Toyota haqida gapirmasdan turib gibrid modellar haqida gapirish mumkin emas. Yapon brendining «ekologik tozaroq» dvigatellar bilan aloqasi aynan 20 yil avval Priusning birinchi avlodi bilan boshlangan. Boshqa barcha kabi, ko'tarilish va pasayishlarni ham bilgan munosabatlar.
Yigirma yil va 10 million avtomobildan so'ng, munosabatlar har qachongidan ham kuchliroq bo'lib tuyuladi - biz gaplashamiz Toyota Prius plaginlari . 2012-yilda ishga tushirilgandan beri yapon modeli sanoatning evolyutsiyasini va butun dunyo bo'ylab, xususan, Portugaliyada gibrid modellar savdosining o'sishini kuzatdi. Ushbu ikkinchi avlodda Toyota gibrid modeldagi barcha plagin texnologiyasini qayta belgilashga va'da berdi. Va'da qilingan vaqt bor...
Ko'proq qiziqarli xatti-harakatlar va samarali javob
Keling, ushbu yangi avlod Toyota Prius Plug-in bayroqlaridan biri bilan boshlaylik: avtonomiya. Ushbu yangi modelning markazida Toyota kompaniyasining so'nggi avlod PHV texnologiyasi yotadi. Magistral ostida joylashgan litiy-ion batareyasining quvvati ikki baravarga 4,4 dan 8,8 kVt / soatgacha oshdi va 100% elektr rejimidagi avtonomiya xuddi shu darajada oshdi: 25 km dan 50 km ga. (Prius Plug-in-da birinchi marta) yonish dvigatelini orqa fonga o'tkazish imkonini beradigan muhim sakrash - kundalik sayohatni faqat elektr rejimida bajarish mumkin.
Prius Plug-in-ning old tomoni yanada muntazam konturlarga ega aniqroq optika bilan ajralib turadi.
Agar biron bir shubha bo'lsa, Toyota Prius Plug-in haqiqatan ham shahar o'rmonlari uchun mo'ljallangan modeldir. Bu emissiyasiz va yonilg'i sarfisiz silliq, progressiv va jim haydashga yordam beradi - albatta, 100% elektr rejimida. Haydash pozitsiyasi yaxshi, garchi markaziy ustundagi qo'l dayama juda baland bo'lsa-da - juda jiddiy narsa yo'q, ayniqsa qo'llaringiz bo'lishi kerak bo'lgan joyda: rulda.
Gibrid yoki elektr modelni haydashga odatlanmaganlar uchun oldimizda darhol asboblar panelining yo'qligi g'alati tuyulishi mumkin, ammo biz asboblar paneli markazidagi terishga tezda ko'nikib qoldik.
Agar bir tomondan Prius Plug-in EKO rejimini o'chirib, qulayroq ritmlarga o'tadigan shahar sayohatlarida ajoyib ittifoqchi bo'lsa, yapon modeli Olimpiya minimallariga javob beradi. Elektr blokidan 1,8 litrli benzinli dvigatelga o'tish, masalan, CVT qutisi bilan jihozlangan C-HR (Gibrid) ga qaraganda biroz ehtiyotkorlik bilan (o'qing, jim) amalga oshiriladi.
Shu munosabat bilan, biz ikki tomonlama elektr motorli tizimli motorizatsiyani ishlab chiqish tufayli elektr quvvatining 83% ga yaxshilanganini (hozir 68 kVt) unutolmaymiz - transaks ichidagi yangi bir yo'nalishli debriyaj gibrid tizim generatoridan foydalanishga imkon beradi. ikkinchi elektr motor sifatida. Natijada "nol chiqindilar" rejimida oldingi 85 km/soatga nisbatan 135 km/soat tezlikka erishildi.
Prius Plug-in avtomashinani ta'minlaydi, u "elektr" bo'lmasa-da, hatto yuqori tezlikda ham hayajonli bo'lib chiqadi. Yonish dvigateli yordamida Prius Plug-in 0 dan 100 km/soat tezlikka 11,1 soniyada tezlasha oladi va 162 km/soat maksimal tezlikka erishadi.
Dinamik nuqtai nazardan, bu Toyota Prius... Va bu nimani anglatadi? Bu "tishlaridagi pichoq" bilan haydash yoki burilishdan keyin tezlashish uchun mo'ljallangan mashina emas (ular boshqa hech narsani xohlamadi ...), lekin shassi, osma, tormoz va rul boshqaruvining xatti-harakati mos keladi.
Va yo'q, biz iste'mol haqida unutmaymiz. Toyota umumiy o'rtacha 1,0 l/100 km (NEDC tsikli)ni e'lon qiladi, bu 50 km elektr masofasidan uzoqroqqa boradiganlar uchun utopik qiymat, ammo qisqaroq yo'llarni bosib o'tadigan va batareyani har kuni zaryadlashni afzal ko'rganlar uchun haqiqatdan unchalik uzoq emas. Zaryadlash haqida gapiradigan bo'lsak, Prius Plug-in ham oldingisiga nisbatan bir qadam oldinga siljiydi. Maksimal zaryadlash quvvati 2 dan 3,3 kVtgacha oshirildi va Toyota vaqtni 65% gacha tezroq, ya'ni an'anaviy uy rozetkasida 3 soat 10 daqiqaga kafolatlaydi.
Dizayn... noyob
G'ildirak orqasidagi his-tuyg'ularni bilgan holda, biz endi Priusning eng sub'ektiv va kamroq konsensual jihatlaridan biriga e'tibor qaratamiz va Prius Plug-in - dizayn.
Ushbu ikkinchi avlodda Prius Plug-in nafaqat yangi ko'rinishga ega bo'ldi, balki u yangi TNGA platformasi - Toyota New Global Architecture-dan foydalanadigan ikkinchi model edi. Uzunligi 4645 mm, kengligi 1760 mm va balandligi 1470 mm bo‘lgan yangi Prius Plug-in oldingi modeldan 165 mm uzunroq, 15 mm kengroq va 20 mm qisqaroq, og‘irligi esa 1625 kg.
Estetik nuqtai nazardan, Toyota dizaynerlar jamoasi oldiga qo'yilgan qiyinchilik oson emas edi: sizni hech qachon ishontirmagan dizaynni oling va uni yanada ajoyib, jozibali va aerodinamik qiling. Natijada tananing uzunroq proyeksiyalari, butunlay qayta ko'rib chiqilgan yorug'lik belgisi (LED chiroqlari yordamida) va uch o'lchamli akril bilan ishlov berilgan old qismi bo'lgan model paydo bo'ldi. Bu yanada hayratlanarli va jozibalimi? Biz shunday deb o'ylaymiz, lekin orqa taraf juda ... boshqacha. Aerodinamikaga kelsak, Cd 0,25 da qolmoqda.
Ichkarida
Ichkarida Prius Plug-in o'zining zamonaviy va jasur uslubidan voz kechmaydi. 8 dyuymli sensorli ekran (C-HR ekraniga o'xshash) barcha e'tiborni sizga qaratadi va odatiy navigatsiya, ko'ngilochar va ulanish tizimlariga kirish imkonini beradi.
Toyota PHV texnologiyasi bilan bog'liq grafiklarni (biroz eskirgan va chalkash) asboblar panelidagi gorizontal ravishda joylashtirilgan ikkita 4,2 dyuymli TFT ekrandan iborat boshqa displeyda ko'rish mumkin. Prius Plug-in-da smartfonlar uchun simsiz zaryadlash stansiyasi ham mavjud.
Yana orqada, ikkita yo'lovchi o'rindiqlari tunnel bilan ajratilgan. Magistral kattaroq batareyaning qurboni bo'ldi. Uning hajmini 66% ga oshirib, akkumulyator bagaj bo'limi polini 160 mm ga ko'tarishga majbur qildi va hajmi 443 litrdan 360 litrgacha oshirildi - xuddi Auris modeli bilan bir xil, 210 mm qisqaroq. Boshqa tomondan, uglerod tolasi orqa qopqog'i - ommaviy ishlab chiqarish modellari uchun birinchi bo'lib, orqadagi og'irlikning oshishini yumshatishga imkon berdi.
Buni aytdi, yangi Toyota Prius Plug-in gibridlarni demokratlashtirish yo'lidagi yana bir muhim qadamdir (plugin) . Agar sezilarli yaxshilanishlarga qaramay, afzalliklari elektr avtonomiyasining garovi bo'lib qoladigan model uchun biroz yuqori narxni hisobga olsak, kutilganidan qisqaroq bo'lib chiqadigan qadam.