Mazda o'z yo'lidan ketayotganga o'xshaydi. So'nggi yillardagi kichikroq (kichiklashtirilgan) va turbo dvigatellarga bo'lgan tendentsiya Mazda tomondan o'tib ketganga o'xshaydi. Yapon brendi shunchaki ularning kelajagiga ishonmaydi.
Nega?
Mazda dvigatel muhandisi Jey Chen, Los-Anjelesdagi so'nggi avtosalonda Road & Track bilan suhbatda, kichik dvigatel va turbo strategiyasi shunchaki "juda kichik ish oynasida katta yoqilg'i tejashga harakat qilish" ekanligini aytdi.Homologatsiya testlarida ajoyib raqamlarga erishishga yordam beradigan narsa, lekin haqiqiy haydash sharoitida emas. Shunday bo'lsa-da, Chenning so'zlariga ko'ra, ular haydash unchalik yoqimli emas.
Buning tasdig'i sifatida Chen 1,5, 2,0 va 2,5 litr hajmli SKYACTIV dvigatellari "haqiqiy sharoitda bizning SKYACTIV dvigatellarimiz foydalanish bo'yicha kichik turbo dvigateldan va CO2 dan ustundir" deydi.
Ichki yonuv dvigateli davom ettiriladi
"Biz ichki yonuv dvigateli bu erda qolishga ishonamiz, bizning yondashuvimiz yaxshiroq ekanligiga ishonamiz", deydi Chen. U, shuningdek, brend tomonidan 2012-yilda birinchi SKYACTIV dvigatelini ishga tushirish bilan boshlangan strategiya o‘tgan avgust oyida Toyota Mazda’ning 5 foizini sotib olganida muvaffaqiyat qozonganini ta’kidladi.
Jey Chen, Mazda dvigatel muhandisiUlar bizning ishimizni qanday qilishimiz foydasini ko'rishni boshlaydilar. Shubhasiz, sizning yangi dvigatelingiz (Toyota) bizning SKYACTIV-Gga juda o'xshaydi. Ular bizga va bizning e'tiroz va narsalarni boshqacha qilish qobiliyatimizga hasad qilishadi.
Erishilgan natijalarni hisobga olsak, nima uchun ular kichik turbo dvigatellar, an'anaviy duragaylar va CVT (doimiy o'zgaruvchan qutilar) - AQShda mashhur yechim yo'lidan bormayotgani endi aniq bo'ldi.
Biz ortiqcha ovqatlanishga qarshi emasmiz
Dizellardan tashqari, Mazda katalogida mavjud bitta turbo quvvatli SKYACTIV-G dvigateli tomonidan premyerasi bo'lgan CX-9 va Mazda6 jurnaliga ham yetib boradi. Bu uning eng katta va eng kuchli dvigateli bo'lib, turbodan foydalanish V6 dvigatelining bir xil past aylanish xususiyatlarini qayta tiklashga qaratilgan edi.Uni MX-5 yoki sportga mos Mazda3 versiyasi ostida ko'rishni kutmang.
SKYACTIV-X
shuningdek SKYACTIV-X , Mazda'ning inqilobiy dvigateli kompressordan foydalanadi - brend uni "nozik" yoki "kambag'al" kompressor deb ataydi, shuningdek, uning kichik o'lchamlariga ishora qiladi, chunki u quvvatni oshirish maqsadida yo'q. Bu yangi dvigatel ruxsat bergan siqishni ateşlemesi bilan bog'liq hamma narsaga ega.
Yana Jey Chen:
Siqilish-olovni olish uchun biz 50:1 havo-yonilg'i nisbatidan foydalanamiz, shuning uchun biz ko'proq havo olishimiz kerak. Shunday qilib, kompressor hozirda bir xil miqdordagi yoqilg'idan foydalanib, yana ko'proq havo va qayta aylangan egzozni silindrga qaytaradi.
Hammasi shuni ko'rsatadiki, birinchi SKYACTIV-X dvigateli bozorga 2019 yilda, katta ehtimol bilan Mazda3 vorisi bilan chiqdi, biz Kai prototipini oxirgi Tokio avtosalonida ko'rganmiz. Mazda o'zining yangi SKYACTIV-X dvigatelini hozirgi vaqtda bozorda hukmronlik qilayotgan turbo dvigatellar va o'lchamlarni qisqartirishni hisobga olgan holda yaxshiroq variant deb hisoblaydi.