Va ular mana. Biz allaqachon uni kamuflyajlanganini ko'rgan edik va uning ichki qismini allaqachon ko'rgan edik. Endi biz yangining aniq shakllari va chiziqlarini to'g'ri baholashimiz mumkin Audi Q4 e-tron va sport silueti "birodar", the Q4 Sportback e-tron.
Yangi elektr yo'ltanlamaslar juftligi Volkswagen Group MEB platformasidan foydalanadigan birinchi Audi modellari bo'lib, xuddi shunday modelni biz Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV da topishimiz mumkin va kelajakdagi CUPRA Bornning bir qismini tashkil qiladi.
Uzunligi 4590 mm, kengligi 1865 mm va balandligi 1613 mm bo'lgan Audi Q4 e-tron Mercedes-Benz EQA yoki Volvo C40 Recharge kabi raqiblarni nishonga oladi va bortda ko'plab texnologiyalarga ega keng salonni va'da qiladi, masalan, bosh ekranni ta'kidlaydi. kengaytirilgan haqiqat bilan.
Chiziqlar, shubhasiz, Audi va ularni kutgan tushunchalarga juda yaqin, ular SUV (baland) genlarga ega bo'lgan tanalar bo'lishiga qaramay, juda aerodinamikdir. Cx bor-yo'g'i 0,28 va bu Sportback-da undan ham kichikroq - atigi 0,26 - nozik silueti va kamar tomi tufayli.
Shuningdek, aerodinamika bobida Audi o'zining aerodinamika bo'yicha chuqur ishini ta'kidlaydi. Batareyalarni sovutish zarurati bo'yicha ochiladigan yoki yopiladigan oldingi havo olish joylaridagi qopqoqlardan (qo'shimcha 6 km avtonomiyani kafolatlash) avtomobilning pastki qismida sodir bo'ladigan optimallashtirishgacha.
Old g'ildiraklar oldidagi spoylerlar havo oqimini optimallashtiradi (+14 km avtonomiya), qisman qoplangan orqa o'qni boshqarish qo'llari (+4 km avtonomiya) va shuningdek, orqa o'qda ijobiy ko'tarishni kamaytiradigan orqa diffuzordan foydalanadi.
Audi Q4 Sportback e-tron
Bo'sh joy kam emas
Boshqa MEB tayanch modellarida ko'rganimizdek, Q4 e-tron juftligi sizning segmentingizdan yuqoriroq segmentlardan kattaroq modellar bilan teng bo'lgan juda keng ichki kvotalar va'da qiladi.
Orqa yo'lovchilarda "berish va sotish" uchun joy bo'lishi kerak.
Amaldagi arxitektura tufayli mumkin bo'lgan narsa: nafaqat elektr motorlari kamroq hajmni egallaydi, balki o'qlar orasidagi platforma qavatiga o'rnatilgan batareyalar uzunlikdagi qimmatbaho santimetrlarni salonga chiqarishga imkon beradi. Va, albatta, dvigatellar to'g'ridan-to'g'ri o'qlarda joylashgan bo'lsa, idishni tagligi butunlay tekis bo'lgan holda, transmissiya tunneli endi yo'q.
Xuddi shu narsani magistral haqida ham aytish mumkin, bu SUVning o'lchamlari uchun juda katta. Audi Q4 e-tron uchun 520 l hajmni e'lon qiladi, bu kattaroq Q5 bilan bir xil ko'rsatkich. Sportliroq Q4 Sportback e-tronda bu ko'rsatkich, qiziqki, 535 litrgacha ko'tariladi.
520 litr hajmda Audi Q4 e-tron yukxonasi kattaroq Q5nikiga mos keladi.
Audi shuningdek, Q4 e-tron salonida jami 25 litr saqlash joyini, jumladan, qo'lqop bo'limini ham reklama qiladi.
Ehtimol, eng qiziq narsa bu eshikning tepasida joylashgan, hajmi bir litrgacha bo'lgan idishlarni saqlashga imkon beradigan joy:
Skanerlash ustunlik qiladi, lekin…
Siz kutganingizdek, raqamlashtirish ichki qismda ustunlik qiladi. Biroq, xuddi shu bazadan foydalanadigan boshqa takliflardan, shu jumladan Volkswagen guruhidagi takliflardan farqli o'laroq, Audi salondagi barcha jismoniy tugmalarni "supurib tashlaydigan" minimalist tendentsiyalarga berilmadi.
Yangi A3-da ko'rganimizdek, Audi iqlim nazorati kabi ba'zi jismoniy boshqaruv elementlarini saqlab qoladi, ular MMI Touch ma'lumot-ko'ngilochar tizimidan (standart sifatida 10,1 dyuym, ixtiyoriy ravishda 11,6 dyuymli) u bilan o'zaro aloqada bo'lishdan saqlaydi - foydalanish uchun rahmat.
Ammo bortda texnologiya kam emas. Asboblar paneli bizning taniqli 10,25 dyuymli Audi virtual kokpitimizdir, ammo katta yangilik - kengaytirilgan haqiqatga ega yangi bosh ekranidan foydalanish (ixtiyoriy).
Q4 e-tron bu texnologiyaga ega boʻlgan birinchi Audi boʻlib, u bizga koʻrish sohamizdagi maʼlumotlarni (jumladan, navigatsiya buyruqlarini) bir-biriga joylashtirish imkonini beradi, old oynaga turli darajadagi chuqurlik bilan proyeksiyalanadi va biz koʻrgan narsamiz ustida “suzuvchi” koʻrinadi. ko'rmoqdalar.
Uch quvvat darajasi, ikkita batareya
Yangi Audi Q4 e-tron dastlab uchta versiyada chiqariladi: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron va Q4 50 e-tron quattro. Ular bilan bog'langan holda bizda ikkita batareya bo'ladi: biri 55 kVt (52 kVt / soat) va ikkinchisi kattaroq, 82 kVt / soat (net 77 kVt).
THE Audi Q4 35 e-tron 170 ot kuchiga ega (va 310 Nm) orqa dvigatel bilan jihozlangan - shuning uchun tortishish orqada - va 55 kVt / soat batareya bilan bog'liq bo'lib, avtonomiya 341 km ga etadi. Q4 Sportback 35 e-tron 349 km ga yetib, biroz uzoqroqqa borishga muvaffaq bo'ldi.
THE Audi Q4 40 e-tron u faqat orqa dvigatel va orqa g'ildirak diskini saqlaydi, lekin hozirda u 204 ot kuchi (va 310 Nm) ishlab chiqaradi va 82 kVt-soat batareyadan foydalanadi. Avtonomiya 520 km ni tashkil etadi va u Q4 elektron tronlari orasida eng uzoqqa boradi.
Hozircha diapazonning yuqori qismi Q4 50 e-tron quattro . Nomidan ko'rinib turibdiki, u endi to'rt g'ildirakli haydovchiga ega bo'lib, oldingi o'qga 109 ot kuchiga ega ikkinchi dvigatel o'rnatilgan bo'lib, maksimal quvvatni 299 ot kuchiga (va 460 Nm) oshiradi. U faqat 82 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator bilan ishlab chiqariladi va uning diapazoni Q4 e-tronda 488 km va Q4 Sportback e-tronda 497 km.
Ishlash nuqtai nazaridan, 35 e-tron va 40 e-tron mos ravishda 9,0 va 8,5 soniyalarda 100 km/soat tezlikka erisha oladi, ikkalasi ham 160 km/soat bilan cheklangan. 50 e-tron quattro eng qiziqarli 6,2 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi, eng yuqori tezligi esa 180 km/soatga etadi.
Agar foyda shunchaki ... yoqimli bo'lib tuyulsa, ehtimol bu elektr SUVlarning massasi asosiy aybdor. Ma'lumki, akkumulyatorlar ulkan ballastning sinonimi bo'lib, Audi Q4 e-tron eng engil versiyasida 1890 kg (30 e-tron) va eng og'ir versiyasida (50 e-tron quattro) 2135 kg quvvatlanadi.
Yuklanishlar
Audi Q4 e-tron va Q4 Sportback e-tron o'zgaruvchan tok bilan 11 kVtgacha va to'g'ridan-to'g'ri tok bilan 125 kVtgacha quvvatlanadi. Ikkinchi holda, 208 km avtonomiyani tiklash uchun 10 daqiqa zaryadlash kifoya qiladi.Eng kichik batareya (55 kVt/soat) bilan quvvat qiymatlari biroz pasayadi, o'zgaruvchan tok bilan 7,2 kVtgacha va to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan 100 kVtgacha zaryadlash mumkin.
nazorat ostida
Batareyaning o'qlar orasiga, MEB platformasi poliga joylashtirilishi Q4 e-tronga SUVda kutilganidan pastroq tortishish markazini beradi. Og'irlikni taqsimlash ham yaxshilandi, barcha versiyalarda 50/50 ga yaqin.
Old osma MacPherson sxemasiga amal qiladi, orqada esa ko'p qo'lli osma mavjud - jami beshta - dizayn jihatidan brendning yirik modellarida qo'llaniladiganiga o'xshash. G'ildiraklarning o'lchamlari ham katta, g'ildiraklari diametri 19 dyuymdan 21 dyuymgacha o'zgarib turadi, ba'zi dizaynlar esa yuqori aerodinamik ishlashga qaratilgan.
Ushbu yangi modellarning konfiguratsiyasining eng qiziq tomoni shundaki, ular, aksariyat hollarda, orqa g'ildiraklar, Audi uchun g'ayrioddiy xususiyatdir. R8-dan tashqari, brendda orqa g'ildiraklar uchun noldan ishlab chiqilgan modellar yo'q. Shunday qilib, ushbu SUVlardagi tendentsiya pastroqdan ko'ra haddan tashqari ko'tariladi, ammo Ingolstadt brendining ta'kidlashicha, ESC (barqarorlik) kabi boshqaruv tizimlari biz brenddan tan oladigan aniq va xavfsiz xatti-harakatni ta'minlash uchun hushyor bo'ladi.
Biroq, dinamikani yanada aniqroq qilish uchun joy bor. Ikkita ixtiyoriy dinamik paketlar mavjud bo'ladi: Dynamic va Dynamic Plus. Birinchisiga sport suspenziyasi (S liniyasida standart) qo'shiladi, u erdan klirensni 15 mm ga kamaytiradi, rul boshqaruvini progressiv (quattroda standart) bilan almashtiradi va haydash rejimlarini qo'shadi (Sportbackda standart).
Ikkinchisi, Dynamic Plus, adaptiv amortizatsiyani qo'shib, besh millisekundlik oraliqda avtomatik ravishda sozlanishi mumkin. Shuningdek, u ESP (barqarorlikni nazorat qilish) yordamida tormozlarga aralashadi, bu momentni eng zarur bo'lgan g'ildiraklarga yaxshiroq taqsimlaydi.
baraban orqaga
Tormozlash diametri 330 mm dan 358 mm gacha bo'lgan old disklar tomonidan amalga oshiriladi. Ammo orqamizda "yaxshi eski" baraban bo'ladi... Qanday qilib? Bu to'g'ri.
Audi tomonidan bu qarorni oqlash oson. Haqiqat shundaki, regenerativ tormoz tizimlariga ega elektr transport vositalarida mexanik tormoz tizimi ichki yonish dvigateliga ega bo'lgan avtomobildagi kabi tez-tez va intensiv foydalanishga ega emas. Qo'shimchalar va disklarning uzoq umr ko'rish muddati bir necha baravar ko'p, almashtirishning ancha past chastotasini talab qiladi - qo'shimchalar 100 000 kilometrdan ortiq davom etadigan holatlar ko'p.
Barabanli tormozlardan foydalangan holda, u ham eskirishni kamaytiradi, parvarishlash ham kamroq va korroziya xavfi ham past bo'ladi.
Portugaliyada Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tronning bizning bozorimizga kelishi iyun oyi uchun ko'rsatilgan, 44 700 evrodan boshlanadigan narxlar bilan . Q4 Sportback e-tron keyinroq yetib keladi, uning sotuvga chiqarilishi yoz oxiriga rejalashtirilgan, hozircha narxlari taxmin qilinmagan.