Uch oy oldin taqdim etilgan yangi Porsche 911 GTS endi mamlakatimizda mavjud va biz allaqachon "qo'limizni qo'yganmiz". Lekin biz buni hech qayerda qilmadik. Biz buni Italiyaning shimolidagi Fransiakorta hududidagi eng so‘nggi Porsche Experience Centerda qildik.
Aynan o‘sha yerda juda qisqa va juda texnik sxemada biz Porsche 911 ning yangi GTS versiyasi bilan bevosita tanishdik, u o‘ziga xos ko‘rinishga ega, ko‘proq quvvat va yanada nozik dinamikaga ega.
Hech bo'lmaganda Porsche "qog'ozda" va'da qilgan narsa, ammo bu yangi 911 GTS bularning barchasiga mos kela oladimi? Uni yo'lda, keyin esa "ochiq yo'lda" "siqish" orqali aniqlashning yagona yo'li bor edi. Natija bu erda:
Nima o'zgardi?
Estetik nuqtai nazardan, Coupé, Cabriolet va Targa kuzovlarida mavjud bo'lgan yangi 911 GTS o'zini turli xil qoraygan tashqi elementlar, masalan, old spoyler dudog'i, g'ildiraklarning markaziy tutqichi, g'ildiraklarning markaziy tutqichi, g'ildirak tutqichi, g'ildirak tutqichi kabi qoraygan tashqi ko'rinishi bilan ajralib turadi. dvigatel qopqog'i va orqa va eshiklardagi GTS belgisi.
Barcha GTS modellari bamperlar va yon yubkalar uchun o'ziga xos qoplamali, shuningdek, qoraytirilgan faralar va kunduzi ishlaydigan chiroqlar jantlariga ega Sport Design to'plami bilan birga keladi.
Porsche Dynamic Light System Plus LED faralari standart jihoz hisoblanadi, orqa lampalar esa ushbu versiyaga xosdir.
Ichkarida siz GT sport rulini, haydash rejimi selektorli Sport Chrono paketini, Porsche Track Precision ilovasini, shinalar harorati ekranini va to‘rt tomonlama elektr sozlash xususiyatiga ega Plus sport o‘rindiqlarini ko‘rishingiz mumkin.
Ammo Alkantara bezaklari, dekorativ tikuvlari va asboblar paneli va uglerod tolali eshik bezaklari eng ko'p ajralib turadi.
Android Auto voqea joyini chaqirdi
Texnologik bobda asosiy e'tibor yangi funksiyalarga ega bo'lgan Porsche Communication Management yangi avlodiga qaratilgan. Uning ishlatilishi juda oddiy va menyular bo'ylab navigatsiya juda intuitivdir.Bundan tashqari, multimediya tizimini smartfon bilan integratsiyalashuvi endi Apple CarPlay va Android Auto orqali amalga oshirilishi mumkin va buni faqat iPhone foydalanuvchilari kabellardan foydalanmasdan amalga oshirishlari mumkin.
Yengil paket
911 GTS da birinchi marta engil vaznli paketni tanlash mumkin, bu esa, nomidan ko'rinib turibdiki, plastmassa bilan mustahkamlangan uglerod tolasida integral bakketlardan foydalanish tufayli 25 kg gacha bo'lgan "diet" ga imkon beradi. , yon oynalar va orqa oynalar uchun engilroq oynalar, engilroq batareya va orqa o'rindiqlarni olib tashlash.
Ushbu ixtiyoriy to'plamga yangi aerodinamik elementlar va yangi yo'nalishli orqa aks ham qo'shilgan.
Va dvigatel?
Yangi 911 GTS bazasida 480 ot kuchi va 570 Nm, 30 ot kuchi va avvalgisidan 20 Nm ko'proq ishlab chiqaradigan olti silindrli va 3,0 litr sig'imga ega turboboks dvigateli joylashgan.Orqa g‘ildirakli va to‘liq uzatmali variantlarda mavjud bo‘lgan 911 GTS sakkiz pog‘onali PDK qo‘sh muftali uzatmalar qutisi va juda qisqa zarbali yetti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ajralib turadi. Va biz buni ushbu ulkan xilma-xil "lazzatlar" da sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldik.
Yo'lda haqiqiy "yirtqich hayvon"
Orqa g'ildirakli konfiguratsiyada yoki to'liq g'ildirakli Carrera 4 versiyasida bo'ladimi, yangi GTS har doim eng so'nggi Porsche Tajriba Markazi bo'lgan Franciacorta pallasida ajoyib boshqaruvni namoyish etgan.
Juda qisqa va juda texnikaviy, kulgili trek 911 GTS ning chaqqonligi va aniqligini sinab ko'rish uchun mukammal bo'lib chiqdi, bu birinchi davradan to oxirgi davrgacha hayratda qoldi.
Yo'lda biz faqat PDK qutisi bilan versiyani boshqaramiz, bu stsenariyda tanlash imkoniyati aniq. Ammo shassisning qattiqligi va tormozlarning qobiliyati (ikkalasi ham Porsche 911 Turbo’dan “o‘g‘irlangan”) “e’tibor markazida” bo‘ldi.
Va keyin yo'nalish bor. Juda tez va aniq, bu 911 GTS ni "o'qishni" juda oson qiladi. Buning uchun old tomonni burilish tomon yo'naltirsangiz bo'ladi, orqa tomon esa biz tezlatgichga qo'ygan kuchga qarab darhol aylana boshlaydi.
Tabiiyki, Carrera GTS Coupé-ning orqa qismi to'liq g'ildirakli versiyaga qaraganda jonliroq, ammo ikkinchisi uni qo'shimcha tutqich bilan qoplaydi, bu bizga tezlatgichni burchakning o'rtasida "ezish" imkonini beradi va unga yaqinlashamiz. keyingi to'g'ri tomon "o'q kabi" chiqib.
Va off-road?
Biz yo'lda his qilgan "kuchli his-tuyg'ular" dan so'ng, sarguzasht davom etdi. Bu safar ochiq yo'lda, o'zining ajoyib vinolari bilan mashhur bo'lgan Italiya mintaqasining tog'larida va Carrera 4 GTS Cabriolet "boshqaruvida" "ochiq osmonda".
Ammo bu erda, tuval tomining jozibasi bilan bir qatorda, kekdagi muzlash hatto "haqiqiy dunyo" uchun yo'l uchun mukammal tanlov bo'lgan qo'lda yetti pog'onali uzatmalar qutisi edi.
To'g'ri, aylanmada u "yo'lda to'sqinlik qiladi" va hatto yo'lda ham u PDK qutisidan sekinroq ishlaydi, lekin buning evaziga bizga nimani taklif qilishini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi: tozaroq va yanada chuqurroq tajriba. Biz mashina bilan ko'proq aloqani his qilamiz.
Va keyin ovoz bor: biz har safar "pastga" tushganimizda, biz darhol o'ziga qaram bo'lgan "horlama" bilan muomala qilamiz, bu bizni doimo quloqdan quloqqa tabassum bilan qoldiradi.
Va narxlar?
Porsche 911 Carrera GTS — 175 927 yevro
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet — 191 730 yevro
Porsche 911 Carrera 4 GTS — 184 306 yevro
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet — 200 €109
Porsche 911 Targa 4 GTS — 200 370 yevro