Sevishganlar uchun mashina qurish tobora qiyinlashmoqda. Atrof-muhit cheklovlari, avtonom haydash, texnologiya - bularning barchasi zamonaviy avtomobillar taroziga qo'yilishi kerak bo'lgan muhim vaznlardir. Yangi modellarni yo'ldan olib tashlamoqchi bo'lgan taxminlar, ko'proq ... toza!
Bizning tasavvurimizga, klassikaga, bo'lgan va hech qachon qaytmaydigan narsalarga tobora ko'proq beriladigan poklik. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, siz aytasiz... Toyota bizni ushbu Toyota Yaris GRMN o'zining asl holiga qaytishiga ishontirdi. Biz Barselonaga ular shunchaki va'dalar emasligini bilish uchun bordik.
Bir paytlar kichkina garajda...
Faqat Toyota Yaris GRMN ning rivojlanish tarixi qiziqarli maqola qildi (balki bir kun Toyota, siz nima deb o'ylaysiz?). Ammo asosiy tafsilotlarga o'tamiz.
Bir necha oy davomida kichik muhandislar va haydovchilar jamoasi, shu jumladan Toyota usta haydovchisi Vik Herman (birinchi aloqada men tanishish imkoniga ega bo'lgan haydovchi) Toyota Yaris GRMN ni Nyurburgringda va afsonaviy nemis trassasi atrofidagi yo'llarda sinovdan o'tkazdi. . Aynan shu odamlar va bitta maqsad edi: haqiqiy haydash ishqibozlari uchun "cho'ntak raketasi" ishlab chiqarish. Nihoyat, avtomobillarni ommaviy elektrlashtirish eshiklarida analog sport avtomobili.
Toyota o'lchamidagi brendda haqiqiy odamlar tomonidan ishlab chiqilgan va amalga oshirilgan deyarli shaxsiy loyihalar uchun joy borligi meni hayratda qoldirdi. benzin boshlari.
Bu kichik guruh bir necha oyni kichik garajda o'tkazdi, haydovchilarning fikr-mulohazalariga ko'ra mashinani sozlashdi - bu kunlar, tunlar, haftalar va oylar davomida davom etdi. Umuman olganda, loyiha kontseptsiyadan ishlab chiqarishga o'tish uchun ikki yil davom etdi.
Toyota Yaris GRMN avtomobilini ishlab chiqishda yordam bergan sinov haydovchisi Vik Xerman menga umumiy foydalanishdagi yo‘llarda bosib o‘tilgan minglab kilometrlarni hisobga olmaganda, ushbu model rulida Nyurburgringda 100 dan ortiq aylana bosib o‘tganini aytdi. Hermanning so'zlariga ko'ra, hatto eng qo'pol yo'llarda ham Toyota Yaris GRMN o'zining barcha imkoniyatlarini ochib beradi. Bu haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun mo'ljallangan mashina.
Texnik varaq
Kaput ostida taniqli 1,8 Dual VVT-i (Magnuson kompressorli va Eaton rotori bilan) o'rnatilgan bo'lib, u 6800 aylanish tezligida 212 ot kuchi va 4,800 aylanish tezligida (170 g/km CO2) 250 Nm ishlab chiqaradi. Biz ushbu dvigatelni, masalan, Lotus Elise-da topishimiz mumkin - bu biz nima haqida gapiryapmiz. Transmissiyaga kelsak, bizga old g'ildiraklarga quvvat etkazib berish uchun mas'ul bo'lgan 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi xizmat qiladi.
"Mening Toyota Yarisimda Lotus Elise dvigateli bor..." - faqat buning uchun mashina sotib olishga arziydi. Estudásses Diogo, ularning hammasi sotilgan.
Rivojlanish jarayoni murakkab bo'lsa, ishlab chiqarish haqida nima deyish mumkin? Toyota bu dvigatelni Buyuk Britaniyada ishlab chiqaradi. Keyin uni Lotus muhandislari dasturiy ta'minot uchun mas'ul bo'lgan Uelsga yuboradi. U erdan, nihoyat, Frantsiyaga jo'naydi va u erda Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) tomonidan Toyota Yaris GRMN-ga Valenciennes zavodida o'rnatiladi. Uning eksklyuzivligini isbotlash uchun blokga raqamlangan blyashka qo'yilgan. Oz? Faqat o'lchamda (va ular hali ham narxni bilishmaydi ...).
Boshqa "oddiy" Yarislar Valenciennes zavodida yig'iladi, ammo faqat 400 ta Toyota Yaris GRMN ga bag'ishlangan 20 nafar o'qitilgan xodimlardan iborat jamoa kun yorug'ligini ko'radi.
Bizda allaqachon kuch bor, endi qolganlari etishmayapti. Suyuqlik bilan va haydovchisiz og'irligi mos yozuvlar: 1135 kg. Quvvat/og'irlik nisbati 5,35 kg/hp bo'lgan haqiqiy engil vaznli.
An'anaviy 0-100 km/soat tezlikda yugurish 6,4 soniyada yakunlanadi va maksimal tezlik 230 km/soat (elektron cheklangan).
Albatta, bu kabi raqamlar bilan Toyota Yaris GRMN-ni maxsus jihozlar bilan jihozlashi kerak edi. Agar shu paytgacha narsalar qiziq bo'lgan bo'lsa, endi ular intiqlik bilan ko'zimizni ochishga va'da berishadi. Ular Yarisning yagona ismi qolganini allaqachon tushunishgan, to'g'rimi?
Albatta, maxsus jihozlar.
Toyota Yaris GRMN-da biz old osma minoralarga o'rnatilgan yaqinlashishga qarshi barni, Torsen qulflash differensialini, Sachs Performance amortizatorlari bilan sport osmasini va Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) shinalarini topamiz.
Muhim o'zgarishlar
Mavjud bo'sh joy cheklanganligi sababli kompressorni, sovutish moslamasini va kirish joyini bitta birlikda yig'ish kerak edi. Sovutgichga kompressor uchun intercooler va radiator oldiga o'rnatilgan dvigatel moyi sovutgichi va yangi kengaytirilgan havo qabul qilish mas'uldir. Dastlab V6 dvigateli uchun mo'ljallangan komponentlardan foydalangan holda yangi yonilg'i quyish tizimi ham o'rnatildi.
Yaris WRC-da bo'lgani kabi, chiqishi kuzovning o'rtasiga joylashtirilgan egzoz to'liq ta'mirlangan va har doim kam joy muammosi Toyota muhandislarining ishini qiyinlashtirgan. Cheklangan joydan tashqari, tananing ostidagi issiqlikni boshqarish ham kerak edi. Loyiha uchun mas'ul bo'lganlar chiqindilar va shovqinlarni nazorat qilishni ta'minlab, egzozning orqa bosimini kamaytirishlari kerak edi - bugungi kunda isyonkor bo'lish oson emas. Toyota bizga birinchi sinovlarda idishni ichidagi va tashqarisidagi dvigatel shovqini ancha yuqori bo'lganini tan oldi, ular buni "noktda" bo'lguncha qayta ko'rib chiqishlari kerak edi.
aniqlangan dinamika
Dinamik hisobga olish ma'lumotlarini yaxshilash uchun kiritilgan turli xil o'zgarishlar orasida korpusning qattiqligini oshirish uchun shassisni kuchaytirish kerak edi. Old osma minoralarning tepasida yon tayanch o'rnatildi va orqa aksni mustahkamlash uchun hali vaqt bor edi.
Siz buni bilarmidingiz?
Toyota Yaris GRMN Frantsiyaning Valenciennes shahridagi "oddiy" Yaris zavodida ishlab chiqariladi. Ammo bu jarayonga atigi 20 nafar malakali ishchi jalb qilingan. Yaris GRMN ishlab chiqarish kunlik smena bilan cheklangan, bu erda kuniga 7 dona 600 nusxa ishlab chiqariladi. Yevropa bozori uchun Yaris GRMN 400 dona va Vitz GRMN yana 200 dona ishlab chiqariladi. Toyota Vitz - bu yaponiyalik Yaris.
Suspenziya bazasi "oddiy" Yarisga tegishli bo'lib, GRMN MacPherson oldingi suspenziyasi va orqa osma torsion barining evolyutsiyasi bilan jihozlangan. Stabilizator paneli boshqacha va diametri 26 mm. Amortizatorlar Sachs Performance tomonidan ishlab chiqarilgan va qisqaroq buloqlarga ega, buning natijasida oddiy modelga nisbatan er balandligi 24 mm ga kamayadi.
Toyota Yaris GRMN-ni tormozlash uchun ADVICS tomonidan ta'minlangan to'rt porshenli kaliperli 275 mm yivli old disklar o'rnatildi. Orqa tomonda biz 278 mm disklarni topamiz.
Rul boshqaruvi elektr, qo‘sh tishli tishli va tokchali bo‘lib, ushbu versiyada qayta sozlangan bo‘lib, rulning yuqoridan tepaga 2,28 burilish xususiyatiga ega. Rul g'ildiragi haqida gapirganda, Toyota Yaris GRMN-ga GT-86 rulini o'rnatdi, unda GRMN modelini aniqlash imkonini beruvchi kichik estetik o'zgarishlar kiritildi. Rulda boshqaruv dasturi ham, barqarorlikni boshqarish dasturi ham o'zgartirildi.
Portugaliya Yaris GRMN ning 3 ta qismini oladi. Ishlab chiqarish (400 dona) 72 soatdan kamroq vaqt ichida sotildi.
Ichkarida, soddalik.
Toyota Yaris GRMN’ning ichki ko'rinishi bugungi kunda juda oddiy ko'rinsa-da, bu yoqimli ajablanib bo'ldi.
ichida topamiz avtomobil harakatini o'zgartiradigan ikkita tugma : "GR" qisqartmasi bilan moslashtirilgan START tugmasi (bu dvigatelni ishga tushiradi ... bu hazil edi ...) va tortish va barqarorlikni boshqarishni o'chirish tugmasi (u haqiqatan ham hamma narsani o'chiradi). Race yoki Sport tugmalari, o'g'il bolalar uchun haydash rejimlari va boshqalar mavjud emas. Toyota Yaris GRMN bozordagi eng analog sport xetchbekidir va biz uni yaxshi ko'ramiz.
Sifat nazorati
Bu shunchaki Yaris-ga material qo'shish va GRMN versiyasini yaratish emas edi. Barcha turli qismlar, qo'shimcha payvandlash nuqtalari, tormoz tizimi, shassilarni mustahkamlash, o'rindiqlar va hatto stikerlarni qo'llash uchun maxsus sifat nazorati sinovlari ishlab chiqarilgan. Yig'ish yakunida yangilangan yakuniy tekshirish talablari ham joriy etildi, ular dvigatelning ishlashi, shassi harakati va tormozlanishini tekshiradi, bu o'ziga xos xususiyatlarga ega model ekanligini hisobga olgan holda.
Banklar ushbu versiyaga eksklyuzivdir (va qanday banklar!). Toyota Boshoku tomonidan ishlab chiqarilgan, ular yapon brendiga ko'ra, sinfdagi eng yaxshi lateral yordamni taklif qiladi. Ular Ultrasuede bilan qoplangan bo'lib, tana uchun ajoyib nafas olishni va segmentning o'rtacha darajasidan yuqori qulaylikni ta'minlaydi.
Kichkina diametrli rul g'ildiragi Toyota GT-86 bilan bir xil bo'lib, estetik jihatdan biroz o'zgartirilgan. Qutining qisqa q.b zarbasi bor va hatto aniqlik muhim bo'lgan ekstremal vaziyatlarda ham ishlov berish oson. Kvadrant ham ushbu versiyaga xos bo'lib, kichik rangli TFT ekranda o'ziga xos ishga tushirish animatsiyasi mavjud.
Chuqur tirnoq
Castelloli trassasida Toyota Yaris GRMN ga birinchi marta kirganimda, birinchi navbatda o'rindiqlarning qulayligini his qilaman. Konturning burchaklarida va burchaklarida va umumiy yo'lda ular ikki jabhada ajoyib ittifoqchi bo'lishdi: qulaylik va qo'llab-quvvatlash.
Potentsial kollektor bo'lagi bo'lishiga qaramay, Toyota Yaris GRMN bu erda haqiqiy kundalik haydovchi bo'lish uchun birinchi dalillarni to'plashga muvaffaq bo'ldi. Taxminan 286 litr bagaj sig'imi palto to'shagigacha bo'lgan holda, ularda hatto hafta oxiri sumkalari uchun ham joy bor ...
Qolgan interyer, oddiy, hamma narsa to'g'ri joyda, hech qanday tanishtirishni talab qilmaydi. Bu oddiy, unda filtrlar yo'q, bizga yaxshi dam olish uchun nima kerak bo'ladi.
Radioda "90 daqiqa vaqtingiz bor, zavqlaning va qoidalarni hurmat qiling" eshitiladi. Bu qandaydir edi Xayrli tong Vetnam! benzinli versiya.
Doira eshigida "bizning" Toyota Yaris GRMN bor edi, bizda Barselona atrofidagi (ajoyib!) yo'llarda haydash imkoniga ega bo'ldik. Ular bilan birga standart shinalar ham bor edi, Toyota trek sinovlari uchun mo'ljallangan Yarisda Bridgestone yarim sliplari to'plamini joylashtirishni tanladi.
Chuqurlikdagi birinchi o'zgarishlarda, idishni kuchli bostirib kiradigan dvigatelning ovozi sun'iy emas, bu erda dinamiklardan hech qanday tovush chiqmaydi. Inqiloblar chiziqli ravishda 7000 rpm gacha ko'tariladi, volumetrik kompressor turbo dvigatellarga qaraganda ancha kengroq rejimda har doim quvvat mavjudligini ta'minlaydi. Dastlabki bir necha yuz metrlarda tabassum qilmaslik mumkin emas.
6 pog'onali vites qutisi aniq, yaxshi siljiydi va siz kutgandek yaxshi mexanik tuyg'uga ega. Vites qutisi harakati ergonomika qoidalarida tavsiya etilgan maksimal balandlikka ega, chunki Toyota Yarisning haydash joyi biroz balandroq.
Ha, hamma atirgullar emas. Toyota uchun rul ustunini o'zgartirish mumkin emas edi, bu modelni yangi xavfsizlik sinovlari va bir qator majburiy protseduralarga qayta topshirishni anglatardi. Narxi? Arzon bo'lmagan.
saqlab qolish
Dvigatel
1.8 Ikki tomonlama VVT-iE
Maksimal quvvat
212 ot kuchi/6800 rpm-250 Nm/4800 rpm
Oqim
6 pog'onali qo'llanma
Tezlash. 0-100 km/soat - Tezlik maks.
6,4 sek - 230 km/soat (cheklangan)
Narxi
€39 450 (sotilgan)
Shunday qilib, biz Toyota Yarisning haydash pozitsiyasida qoldik, bu siz SUVdan kutgan narsadir, bu sport avtomobili uchun eng yaxshisi emas. Bu Toyota Yaris GRMN ning Axilles tovonimi? Shubxasiz. Paketning qolgan barcha qismlari haydashga bo'lgan ishtiyoqni uyg'otadi.
Torsen slip differensiali burchaklardan chiqishda yerga quvvat berishda ajoyib ishni bajaradi. Shassi muvozanatli, juda samarali va amortizatorlar bilan birgalikda Toyota Yaris GRMN egri chiziqlarga to'g'ri holatda ko'rinishi uchun zarur qattiqlikni beradi. U erda va u erda ko'tarilish va bizda haqiqiy haydovchining mashinasi borligini yodda tutish kerakki, o'sha ajoyib vaqtlar hali ham qaytib kelishi mumkin.
Soxta 17 dyuymli BBS qotishma g'ildiraklari og'irlikni kamaytirishga yordam beradi (ekvivalent an'anaviy g'ildiraklardan 2 kg engilroq), shuningdek, kattaroq tormozlardan foydalanishga imkon beradi. Tormoz uchun Toyota kichikroq, ammo qalinroq disklarni tanladi, bu qiyinchilikka to'g'ri keladi.
Yo'lda, bundan ham qiziqroq va egalarining 90% dan ortig'i undan foydalanishini hisobga olsak, bu sifat muhimroq bo'lishi mumkin emas.
Bu kabi sport taklifida biz izlayotgan o'tkir harakatni ta'minlab, polning kamchiliklarini yaxshi hazm qilishga qodir. Rulda kommunikativ, "oddiy" Yaris shu qadar ko'p suhbatlarga hasad qiladiki, bu GRMN o'zining uchuvchisi bilan o'rnatishga qodir.
Moslashuvchan suspenziyalarsiz, tugmani bosish orqali "kayfiyat o'zgaradi" yoki raqamli ovozli tyunerlarsiz, bu yapon muhandisligining ajoyib qismidir. Toyota Yaris GRMN analog, oddiy, naslli hothatch kabi bo'lishi kerak. Bu faqat bir necha uchun bo'lsa ham, va bu "ba'zi" qanchalik omadli.