Italiya brendi tarixining boshlanishi bilan chambarchas bog'liq Ferrari 166 MM shuningdek, transalpina brendining mamlakatimizda mavjudligi bilan chambarchas bog'liq. Negaki, bu mamlakatimizga kirgan birinchi Ferrari edi.
Ammo keling, sizni 166 MM bilan tanishtirishdan boshlaylik. Raqobat avtomobili va yo'l avtomobili o'rtasidagi "aralashma", bu nafaqat italyan brendining birinchi modellaridan biri, balki eng kam uchraydigan modellardan biri bo'lib, transalpin brendi mutaxassisi Devid Seielstad tomonidan "birinchi chiroyli Ferrari va asosiy model" deb ta'riflangan. brendning muvaffaqiyati".
Kuzov Carrozzeria Touring Superleggera’dan kelgan va kapot ostida atigi 2,0 l sig‘imga ega (har bir silindr uchun 166 sm3, uning nomini beradigan qiymat) 140 ot kuchiga ega V12 bloki mavjud. Besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga ulangan bu modelga 220 km/soat tezlikka erishish imkonini berdi.
DK Engineering kompaniyasi yaqinda sotuvga noyob 166 MM (1948 yilda Mille Migliadagi birinchi g'alabaga ishora) nusxasini qo'ydi, bu bizning mamlakatimizga kirgan birinchi Ferrari bo'lishi bilan yanada o'ziga xos bo'ladi.
O'zgaruvchan "hayot" egalari va ... "o'ziga xoslik"
Shassi raqami 0056 M bo'lgan ushbu Ferrari 166 MM italyan brendining mamlakatimizdagi agenti João A. Gaspar tomonidan 1950 yilning yozida Portoda Xose Barbotga sotilgan. PN-12-81 ro'yxatga olish raqami bilan ro'yxatdan o'tgan va dastlab ko'k rangga bo'yalgan bu 166 MM shu tariqa raqobat va... qo'llarni almashtirish bilan to'la hayotni boshladi.
Uni sotib olganidan ko'p o'tmay, Xose Barbot uni kichik Xose Marinyoga sotdi, u 1951 yil aprel oyida bu Ferrari 166 MM ni Guilherme Gimarãesga sotadi.
1955 yilda u yana Xose Ferreyra da Silvaga o'tdi va keyingi ikki yil davomida u Lissabonda yana 166 MM Touring Barchetta (shassi raqami 0040 M) va 225 S Vignale Spider (shassi 0200 ED bilan), avtomobil bilan saqlangan. kimning hikoyasi bugun biz gaplashayotgan nusxa bilan "o'zaro bog'liq" bo'lar edi.
Aynan o'sha paytda ushbu Ferrari 166 MM ham o'zining birinchi "identifikatsiya inqirozini" boshidan kechirdi. Noma'lum sabablarga ko'ra, ikkita 166 MM bir-biri bilan ro'yxatdan o'tishdi. Boshqacha qilib aytganda, PN-12-81 NO-13-56 bo'lib, 1957 yilda 225 S Vignale Spider bilan birga Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) ga sotilgan.
1960 yilda u yana egasini o'zgartirib, uni Mozambikda MLM-14-66 ro'yxatga olish raqami bilan ro'yxatdan o'tkazgan Antonio Lopes Rodrigesning mulkiga aylandi. Bundan oldin u o'zining asl dvigatelini 225 S Vignale Spider (shassi raqami 0200 ED) ga almashtirdi, bu dvigatel bugungi kunda ham uni jihozlaydi. Ya'ni, 2,7 l hajmli va 210 ot kuchiga ega V12.
Ikki yil o'tgach, portugaliyalik Ferrari'dan qutulishga qaror qildi va uni Xyu Gearingga sotdi, u uni Janubiy Afrikaning Yoxannesburg shahriga olib ketdi.Nihoyat, 1973 yilda kichkina italyan modeli o'zining hozirgi egasining qo'liga etib keldi va juda munosib restavratsiyani oldi. va ko'proq himoyalangan "hayot".
Raqobatning "hayoti"
166 MM raqobat qilish uchun tug'ilgan - garchi u o'sha paytdagi odatdagidek jamoat yo'llarida ham ishlatilishi mumkin bo'lsa ham - shuning uchun "hayotining" birinchi yillarida bu 166 MM sport musobaqalarida muntazam ishtirok etgani ajablanarli emas. .
Uning musobaqadagi debyuti 1951 yilda o'zining ona shahri Portuda bo'lib o'tgan Portugaliyaning birinchi Gran-prisida bo'lib o'tdi. Rulda Guilherme Guimarães (u "G. Searamiug" taxallusi ostida ro'yxatdan o'tgan), 166 MM uzoqqa bormasdi, bor-yo'g'i to'rtta aylana o'ynaganidan keyin poygani tark etdi.
Sport muvaffaqiyati keyinroq paydo bo'lardi, lekin bundan oldin 1951 yil 15 iyulda Vila Realda tasodifan yana bir bor olib qo'yilishi mumkin edi. Oradan bir kun o'tib, Pero Karini boshqaruvida bo'lgan Ferrari 166 MM oxir-oqibat tungi festivalda ikkinchi o'rinni egalladi. Lima Porto stadioni.
Raqobatbardoshligini oshirish uchun Ferrari 166 MM 1952 yilda Maranelloga yo'l oldi, u erda u bir oz yaxshilanishlarni oldi va o'shandan beri u umuman olganda va musobaqalarda qatnashgan toifalarda yaxshi natijalar va g'alabalarni to'pladi.
Ko'p yillar davomida bu erda yugurgandan so'ng, uni 1957 yilda Angolaga olib ketishdi, u erda ATCA klub tomonidan tanlangan haydovchilar uchun "mavjud qilish" ni boshladi. 1959 yilda u xorijdagi musobaqalarda debyut qildi (Angola o'sha paytda Portugaliya mustamlakasi edi), Ferrari 166 MM Belgiya Kongosida Leopoldvildagi III Gran-prida poygaga chiqdi.
Oxirgi "jiddiy" poyga 1961 yilda bahsli bo'lardi, Antonio Lopes Rodriges unga Lourenço Markes xalqaro trassasida bo'lib o'tgan Formula Libre va Sports Car poygasida qatnashgan bo'lib, unda Ferrari oltita oltita dvigateldan foydalangan bo'ladi. bitta... BMW 327!
O'shandan beri va o'zining hozirgi egasi, Portugaliyadagi birinchi Ferrari qo'li bilan u "yashirin" narsa bo'lib qoldi va vaqti-vaqti bilan Mille Migliada (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 va 2017 yillarda) Goodwood Revival'da (yilda) paydo bo'ldi. 2011 va 2015) va 2018 yilda Estorilda o'tkazilgan Concours d'Elegance ACP uchun Portugaliyaga qaytib keldi.
71 yoshli Ferrari 166 MM endi yangi egasini qidirmoqda. U dumalab boshlagan yurtga qaytadimi yoki “muhojir” sifatida davom etadimi? Katta ehtimol bilan u xorijda qoladi, lekin haqiqat shundaki, biz “uyga” qaytgan hech narsaga qarshi emasdik.