Bir necha yil oldin a rulida butun er usti avtomashinasini bosib o'tgandan so'ng Dacia Duster (ushbu tur haqida o'qing yoki qayta o'qing), tan olishim kerakki, men Ruminiya SUV-ning eng radikal versiyasi bilan qayta birlashdim.
Oxir oqibat, agar men yaqinda sinovdan o'tkazgan GPL varianti mantiqiy ravishda butun Duster diapazonida eng mantiqiy bo'lib tuyulsa, 4×4 versiyasi yanada emotsional darajada eng ishtahani inkor etib bo'lmaydi.
Ushbu Duster 4×4 assortimentning qolgan qismining barcha oqilona dalillarini (yaxshi yashashga yaroqlilik, mustahkamlik va yaxshi narx/uskunalar) saqlab turishini hisobga olsak, bunday "hissiy omil" qo'shilgan holda, u o'zini o'rnatish uchun hamma narsaga ega bo'ladimi? "Eng yaxshi Duster" sifatida? Buni bilish uchun biz uni sinovdan o'tkazdik.
o'zingiz kabi
Ushbu maqolaga ilova qilingan fotosuratlardan ko'rinib turibdiki, to'liq g'ildirakli Dustersni atigi ikkita haydovchi g'ildiragi bo'lgan kamroq "sarguzashtli"lardan ajratish oson emas.
Yagona farq shundaki, yon ko'rsatkichlar tepasida joylashgan juda ehtiyotkor logotip, pullik stendlar bundan mustasno - ular menga bu Duster 2-sinf ekanligini eslatishdan to'xtamaydilar - ko'pchilik o'tkinchilarning e'tiboridan chetda qoladi.
Ushbu sinovdan chiqadigan uglerod chiqindilari BP tomonidan qoplanadi
Dizel, benzin yoki LPG avtomobilingizning uglerod chiqindilarini qanday qoplashingiz mumkinligini bilib oling.
Ichkarida, agar u to'liq g'ildirakli uzatma tizimi va pastga tushishni boshqarish tizimi buyrug'i bo'lmaganida, biz Duster 4×4 bortida edik deb aytish qiyin bo'lar edi. Boshqa Dusterlar bilan solishtirganda yana bir farq MacPherson tipidagi mustaqil orqa suspenziyani qabul qilish natijasida bagaj hajmining 445 l dan 411 l gacha kamayishidir.
Ushbu kichik logotip ushbu versiyani "denonsatsiya qiluvchi" yagona elementdir.
Duster 4×4 rulida
Agar biz Duster 4×4-ni faqat old g'ildirakli haydovchi bilan (shunchaki tugmachani burish) boshqarishni tanlasak, bu versiyani boshqalarga nisbatan haydashdagi farqlar mavjud emas yoki bunga juda yaqin.Xulq-atvor hayajonli va o'tkir emas, balki xavfsiz va qulayroq bo'lishga intiladi, iste'mol o'rtacha bo'lib qolmoqda (men o'rtacha 4,6 l/100 km yurdim va 5,5-6 l/100 km yurish qiyin emas) va sizning rulingiz ortidagi ustun nota: haydash qanchalik oson.
Keyingi mashinangizni toping:
Dvigatelga kelsak, 260 Nm aylanish momenti 1750 aylanish tezligida mavjud bo'lib, u Duster uchun juda mos ekanligini isbotladi, bu unga hatto to'liq mashinada ham qiyinchiliksiz juda maqbul ritmlarni o'rnatishga imkon berdi. "EKO" rejimi yoqilgan bo'lsa, tejamkorlik diqqat markazida bo'ladi, ammo unumdorlik unchalik yomonlashmaydi.
Ushbu Dusterning boshqalarnikiga o'xshamasligining yagona belgisi olti nisbatli mexanik uzatmalar qutisining (hatto) qisqaroq masshtabliligidir. Tugmani "Auto" yoki "4Lock" holatiga aylantirganimizda tushunish juda oson bo'lgan variant.
Ushbu 4x4 versiyasi "yomon yo'llardan" tushishimizga imkon berib, Duster interyerining mustahkamligini ta'kidlaydi.
tabiiy yashash muhitida
Ushbu pozitsiyalarda ("Auto" yoki "4Lock") Duster "o'zgaradi" va biz o'ylaganimizdan ancha uzoqroqqa borishimizga imkon beradi va men buni birinchi qo'lda ko'ra oldim.
Yillar davomida uyga ketayotib, men hech qachon “taqdirini” kashf qilishga urinmagan yo'l-yo'l cho'qqisiga duch keldim, chunki bu “missiya” uchun ideal mashinani hech qachon boshqara olmaganman.
Darhaqiqat, Duster 4×4 bilan men yo'l qayerga olib borishini aniqlashga qaror qildim va Ruminiya SUV hafsalasi pir bo'lmadi. Avvaliga tiqilib qolgan, to‘liq g‘ildirakli haydovchi qulflangan va loyqa, o‘nqir-cho‘nqir cho‘qqigacha “bosqichma-bosqich” ko‘tarilgan, bu qisqa vites qutisi yordamida.
Cho'qqiga chiqqandan so'ng, yangi qiyinchilik: Dacia Dusterni boltalarni "chiroyli" kesib o'tishga majbur qilgan nisbatan chuqur ariq. Bunday sharoitda Ruminiya modeli ikkita narsani isbotladi: uning to'liq g'ildirakli haydovchi tizimining ishlash tezligi va uning to'xtatilishining yoqimli artikulyatsiyasi.
O'sha cho'qqining tepasida meni katta maydon kutib turardi, ular bir vaqtlar bir qator binolar qurishni rejalashtirgan edi, ammo endi bu Duster uchun ko'proq o'yin parkiga o'xshardi. Yupqa loy qatlami va hech qanday to'siqlarsiz bir nechta ko'chalar bilan men bu, shubhasiz, haydash uchun eng qiziqarli Duster ekanligini isbotlay oldim.
Ruminiya SUV ruxsat etilgan tortish nazorati bilan hatto uni o'chirishga imkon beradi, agar bizda zukkolik va san'at kam bo'lmasa, Dusterga "loy niqobi" bilan yakunlangan barcha xavfsizlik bilan orqa tomonda driftlar qilish.
Qaytish vaqti keldi va endi pastga tushayotganda boshqaruv tizimini sinovdan o'tkazish vaqti keldi. Ishga kirishganimdan so'ng, bu menga hech qanday muammosiz polga ho'l o't bilan qoplangan katta qiyalikdan tushishimga imkon berdi. Menga hamroh bo'lgan otam uchun nima ham katta syurpriz bo'ldi, ular uchun bunday vaziyat qisqartirishlar asosida hal qilinadi.
Eng muhimi, asfaltga qaytganingizdan so'ng, Duster yana imkon beradigan barcha qulaylik va tejamkorlikdan bahramand bo'lish uchun to'liq g'ildirakli haydovchini o'chirib qo'yish kifoya edi.
Iqtisodiyot haqida gapiradigan bo'lsak, men tejash haqida o'ylamasdan ba'zi tuproq yo'llarni o'rganishga qaror qilganimda ham, Duster tejamkorligini isbotlashda davom etdi, o'rtacha 6,5-7 l/100 km.
Bu sizga mos mashinami?
Agar men kabi sizda ham «butun er yuzidagi uy hayvonlari» bo'lsa, lekin o'tgan yillardagi «sof va qattiq» jiplar juda rustik bo'lsa, bu Dacia Duster 4×4 ajoyib murosali yechim bo'lishi mumkin.
Asfaltda haydashda tejamkor va qulay (bu har qanday tanish ixcham kabi ko'rinadi), biz to'liq g'ildirakli haydovchini tanlaganimizda, bu alohida xususiyatga ega bo'lib tuyuladi. Ularning off-road ko'nikmalari barcha zamonaviy SUVlar faqat piyodalar yo'laklariga chiqish uchun emasligidan dalolat beradi.