Yaqinda taqdim etilgan Hyundai Bayon Janubiy Koreya brendining SUV assortimentidagi “shlyuz”ni ifodalaydi. Biroq, uning o'lchamlari, tashqi va ichki ko'rinishi uni "katta akasi" Kauaydan, kutgandek, uzoqqa qo'ymaydi.
Yangi ta'mirlangan modelda "tashvish uchun sabablar" bormi? Yoki Hyundai’ning yangi taklifi bozorning yetib bormaydigan qismini qamrab oldimi va shu tariqa Janubiy Koreya brendining allaqachon keng tarqalgan SUV taklifini to‘ldiradimi?
Yangi Bayonning argumentlarini va uning nafaqat Kauai, balki boshqa raqobatchilarga ham qarshi turishini aniqlash uchun biz uni mamlakatimizda mavjud bo'lgan yagona versiyada (Premium) va yagona dvigatel bilan sinovdan o'tkazdik. Biz buni qila olamiz, bu yerda sotib oling — 100 ot kuchiga ega 1.0 T-GDi olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan (avtomat ixtiyoriy).
zamonaviy estetika
Zamonaviy ko'rinishga ega va Hyundai kompaniyasining so'nggi takliflariga muvofiq (buning dalili bo'lingan faralar), tan olishim kerakki, menga Gall tilidan ilhomlangan nomli kichik SUVdan farq qiladigan narsa yoqadi.
Uning o'lchamlari (uzunligi 4180 mm, kengligi 1775 mm, balandligi 1490 mm va g'ildirak bazasi 2580 mm) va birinchi navbatda uning nisbati meni Volkswagen T-Cross, SEAT Arona kabi takliflarning tabiiy raqibi sifatida ko'rishga majbur qiladi. va Skoda Kamiq.
Boshqa tomondan, uzunligi 4205 mm, kengligi 1800 mm, balandligi 1565 mm va g'ildirak bazasida 2600 mm bo'lgan Kauai bilan solishtirganda, Bayon holatidagi farqni va yonma-yon o'lchamlarini yaxshi yashiradi. samarali teng ko'rinadi.
Katta farq shundaki, Kauai shakllari unga yanada dinamik ta'sir ko'rsatadi, Bayon (ayniqsa, orqa qism) bizni yanada tanish taklifga olib boradi. Qanday bo'lmasin, Hyundai ishonchli bo'lishi uchun asos bor: u muhim segmentni qamrab olishda bir-birini to'ldirishga muvaffaq bo'lgan o'xshash o'lchamdagi ikkita taklifga ega.
Bu interyerni qayerda ko'rganman?
Agar tashqi ko'rinishda yangi Bayon 100% original bo'lsa, ichkarida u platformani baham ko'radigan model bilan juda ko'p o'xshashliklar mavjud: yangi i20. Boshqaruv paneli dizayni yordamchi dastur bilan bir xil va bu ijobiy narsa.
Axir, i20 va hozir Bayon asboblar paneli yaxshi ergonomikaga (iqlim nazorati uchun boshqaruv elementlarini saqlab qolganingiz uchun Hyundai-ga rahmat), zamonaviy va zamonaviy uslubga (juda kulrang bo'lsa ham) va yaxshi sifatga asoslangan. Shu o‘rinda shuni ta’kidlashim kerakki, teginish uchun yumshoq materiallar yo‘q (bu B-SUV, biz ham bunday narsani kutmagan edik), lekin yig‘ilish mustahkam ko‘rinadi va parazitar shovqinlar yo‘q. hatto eng yomon qavatlarda ham.
Ichki makon i20 haqida biz bilgan narsalarning "fotokopisi".
Yashash imkoniyati bo'limida Hyundai Bayon Kauai bilan shug'ullanadi va "tekshiradi". To'g'ri, uning g'ildirak bazasi 2 sm dan kam, lekin orqa o'rindiqlarda bizda kamroq joy borligini his qilmaymiz. Bagaj maydoni sohasida Bayon hatto 374 litrga nisbatan juda qiziqarli 411 litr sig'im bilan kattaroq Kauai'dan ham oshib ketadi.
Skoda Kamiq (400 litr), Volkswagen T-Cross (385 dan 455 litrgacha) yoki Renault Captur (422 dan 536 litrgacha) kabi raqiblar tomonidan taqdim etilgan qiymatlarni hisobga olgan holda, Bayon segment o'rtacha qismidir va bu shunchaki. achinarlisi, uzunlamasına sozlanishi orqa o'rindiqlar yoki ikki qavatli bagaj xonasi kabi modulli echimlarni taklif qilmaydi.
haydash oson va yoqimli
Men Hyundai Bayon haydagan birinchi kilometrlar Lissabon shahrining o'rtasida va u eng ko'p aylanishi kerak bo'lgan shahar tirbandligining o'rtasida edi, tan olishim kerakki, bu meni ijobiy tomondan hayratda qoldirdi. Boshqaruv elementlari amorf bo'lmagan holda engil, debriyaj nuqtasini topish oson va hamma narsa yaxshi yog'langan va "shahar o'rmoniga" duch kelishga tayyor ko'rinadi.
Bunday sharoitda 1.0 T-GDi bizni svetofordan kuchliroq haydashga qodirligini isbotladi va aniq va tezkor yo'nalish ko'plab yo'llarimizning "brend imidji" bo'lgan barcha qoidabuzarliklarning oldini olishga imkon beradi.
Orqa tomonda bo'sh joy ikkita kattalar uchun etarli.
Vaholanki, agar Bayon bilan yashaganimning dastlabki daqiqalarida shahar bo'ylab yurgan bo'lsam, qolgan kunlarda undan foydalanish boshqacha bo'lishi mumkin emas edi. Magistral va milliy avtomagistrallarda uzoq yugurishlar bilan "cheklangan" o'shanda Hyundai Bayon meni Hyundai tomonidan ushbu platformada amalga oshirilgan yaxshi ishlarga to'liq ishonch hosil qildi (menda hech qanday shubha yo'q edi).
Barqaror va (kuchli) yon shamollarga chidamli, Bayon o'zini qulay deb ko'rsatdi (o'rindiqlar, oddiy ko'rinishga qaramay, juda yaxshi "siqish" imkonini beradi), tamponlama "mehribonlik" bilan yaxshi uyg'unlashib, teshiklardan shikoyatlarsiz o'tadi. Kuzovning egri chiziqli harakatlarini ushlab turish uchun "qattiqlik" va shaharda allaqachon maqtovga sazovor bo'lgan haydash tog'larda yaxshi ittifoqchi ekanligini isbotlaydi.
Arra haqida gapiradigan bo'lsak, u erda Bayon o'zining uchta tsilindrini xursandchilik bilan "qo'shiq" qilayotganini ko'radi (uning o'ziga xos ovozi bor, nimadir kulgili), uni ishtiyoq bilan itaradi va uni bir xilda ... qiziqarli taklif qiladi. Albatta, ular bor-yo'g'i 100 ot kuchi va 172 Nm, lekin ular "buyurtma uchun" etarlicha yaxshi, quti yaxshi qadam va yoqimli va shassi javobi bizdan ko'proq egri chiziqlarni izlashni so'raganga o'xshaydi.
Ammo Hyundai Bayon yo'ldan ozdirmoqchi bo'lgan yosh oilalar uchun eng yaxshi narsa, buning hech biri emas, balki uning iqtisodidir. Sokin haydash bilan men o'rtacha 4,6 l / 100 km ga erishdim va qo'llanilganda bort kompyuterida 4 l / 100 km kabi qiymatlarni ko'rdim, bu Dizelga xos narsa! Shaharda o'rtacha ko'rsatkichlar 100 km uchun maqbul 5,9 dan 6,5 l / 100 km gacha piyoda yurgan va har safar 1,0 T-GDi ni "ko'targanimda" men uning o'rtacha 7/7,5 l/100 km dan yuqori bo'lganini ko'rmaganman.
Keyingi mashinangizni toping:
Bu sizga mos mashinami?
Hyundai Bayon rulida bir necha kun o'tirganimdan so'ng, men ushbu matnning boshida bergan savolimga osongina javob topa oldim: yo'q, Kauayning Bayon kelishidan "xavotirlanishga" asosi yo'q, lekin u erda qiladiganlar: raqobat .
Bayon bilan Hyundai o'zining SUV assortimentini his-tuyg'ulardan ko'ra oqilona dalillarga ko'proq yo'naltirilgan taklif bilan yakunladi. Kattaroq bagaj xonasi va zamonaviy bo'lishiga qaramay, Kauayga qaraganda kamroq sport nisbatlariga ega ko'rinishga ega, Bayon yosh oilalar uchun mo'ljallangan taklif, Kauay esa taslim bo'lishga qarshi bo'lmaganlar uchun "ko'proq ko'z qisadi". Bir oz bo'sh joy ko'proq uslub.
Ikkala modelning quvvat uzatmalari assortimentiga (Kauai-da dizeldan tortib gibridlar va elektr qurilmalarigacha) va ikkalasining narxiga (Bayon ishida ancha qulayroq) qaraganimizda, "ratsionallik" va "hissiyot" o'rtasidagi bu bo'linish yaqqol ko'rinadi.
Eng muhimi, Hyundai "ratsional avtomobil" yaratganiga qaramay, zerikarli vasvasaga tushib qolmadi, muvozanatli taklifni taklif qildi, yaxshi jihozlangan, tejamkor, keng va hatto haydash uchun qiziqarli. Bularning barchasi Hyundai Bayonni "efervesan" B-SUV segmentida hisobga olinadigan variantga aylantiradi.
Eslatma: ushbu maqola chop etilayotgan vaqtda Hyundai Bayon-ni 18 700 evroga sotib olishga imkon beruvchi moliyalashtirish kampaniyasi mavjud.