THE SEAT Arona u 2017 yilda chiqarilgan, shuning uchun biz uni "eski" deb atay olmaymiz. Ammo SUV segmenti yoki B-SUV kechirilmaydi; yangilanish sur'ati ancha tezlashdi.
Bir yildan kamroq vaqt ichida juda ko'p muhim yangiliklar keldi - ulardan bir nechtasi, aslida - bu 2017 yilni abadiyat oldin sodir bo'lgandek qiladi. Arona o'zining yangi va juda qobiliyatli raqiblariga mag'lub bo'ldimi?
Uncha emas; bilan bir necha kun yashagandan so'ng oddiy va qisqartiruvchi xulosa SEAT Arona 1.0 TSI 115 ot kuchiga ega Xcellence qo'lda quti bilan. Bu sinov navbatdagi uchrashuv bo'lib chiqdi. Men bir nechta Aronalarni boshqarganman, lekin oxirgi marta bittasini boshqarishimga bir yil bo'ldi - va tez orada eng kuchli 1,5 TSI bilan.
Tashqi tomondan kichik, ichi katta
Ishga chiqarilgan yangi B-SUV qanday qilib men segmentdagi eng kichik modellardan biri bo'lgan SEAT SUV oilasining eng kichik a'zosida qadrlagan ba'zi fazilatlarni ta'kidlay olgani qiziq.
Va u tashqi tomondan eng kichiklaridan biri bo'lgani uchun, u o'zining raqobatchilarinikiga teng bo'lgan ichki makon taklifi bilan hayratda qoldiradi, ularning barchasi hajmi jihatidan kattaroqdir. MQB A0 kafolatlaydigan makondan unumli foydalanishning aniq natijasi, Arona suyanadigan platforma va u juda keng “qarindoshlar” Volkswagen T-Cross va yaqinda ishlab chiqarilgan Skoda Kamiqga xizmat qiladi.
Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan narsa - ikkinchi qatordagi yo'lovchilarga e'tiborning etishmasligi. Garchi u FR bilan teng bo'lgan Xcellence, eng yuqori darajadagi versiya bo'lsa ham, orqada o'tirgan yo'lovchilar ventilyatsiya rozetkalaridan foydalanish huquqiga ega emas (bu "qarindosh" Kamiqning kirish darajasidagi versiyasida mavjud) yoki USB vilkalariga ham, hatto chiroqqa ham o'qish — ha, faqat haydovchi va old yo'lovchi uchun chiroq.
yaxshi o'rnatilgan
Va oldinda bo'lish uchun to'g'ri joy, chunki men juda yaxshi o'rnatilganman. SEAT Arona’da yaxshi haydash pozitsiyasini topish oson — o‘rindiq va rulning sozlanishi keng — va ko‘rinish odatda yaxshi.
Sinov ostidagi qurilmaning bir nechta variantlari bor edi va agar men albatta birini tanlashim kerak bo'lsa, bu Luxe to'plami bo'lardi, chunki u bilan biz juda yaxshi o'rindiqlarga ega bo'ldik. Ular nafaqat teginish uchun juda yoqimli - asosan Alkantaraga o'xshash velor bilan qoplangan - ular sizni samarali ushlab turganda ham juda qulaydir.
Menda g'ildirak uchun shunday yoqimli so'zlar bo'lishini xohlardim, lekin yo'q. Rul g'ildiragi juda yupqa va uni qoplagan material, taqlid charmdan, teginish uchun unchalik yoqimli emas.
SEAT Arona’ning ichki qismi ba’zi raqiblarga nisbatan unchalik yaxshi ko‘rilmagan hollarda, foydalanilgan materiallardan foydalaniladi, ular odatda qattiqroq va teginish unchalik yoqimli emas, garchi bu Xcellence versiyasi avtomobilning boshqa versiyalariga qaraganda yaxshiroq darajada. Kataloniya modeli.
Boshqa tomondan, u o'rtachadan yuqori tahrirlash sifati bilan qarshi hujumga o'tadi, bu hatto poytaxtimizning qiyin parallellarida ham mustahkam ekanligini isbotlaydi.
Xcellence versiyasi bortdagi zavqni oshiruvchi materiallar va detallar bilan interyerga tayanadi, biroq aynan shu yerda u eng so‘nggi raqiblariga eng ko‘p yutqazadi.
Berish va sotish qobiliyati
Harakat qilish vaqti keldi va - salom... - Arona qanday hushyor haydab ketayotganini zo'rg'a eslay oldim. Hammasi oldingi o'qning "aybi" tufayli, rul boshqaruviga minimal kuch qo'llanilishiga o'ta keskin javob.
Haydash rejimlarini markaziy konsoldagi ushbu tugma orqali tanlash mumkin, lekin…
Kichkina SUVni egri chiziqlar zanjiri bilan qarshi oling va menga ishoning, u sizni xursand qiladi. Tana rulosi minimal va yo'nalishni tez o'zgartirish uchun ushbu turdagi transport vositalarida g'ayritabiiy tuyadi ochib beradi. Ajablanarlisi shundaki, bu aniqlik va chaqqonlik bizga kutilgan quruqlikdan ko'ra yumshoqroq bo'lgan amortizator bilan taqdim etilgan - va unda pastki profilli shinalar bilan kattaroq 18 dyuymli g'ildiraklar mavjud edi.
Bu rul boshqaruvi, juda yengil va boshlang'ich qarshilikka ega emas, bu esa to'planishga olib keladi. "Eng tez g'arbiy oldingi o'q" bilan birgalikda biz burilishgacha bo'lgan dastlabki hujumda ham yo'nalish bo'yicha kichik tuzatishlar kiritishga majbur bo'ldik, chunki biz juda tez yoki biroz ortiqcha burilish bilan yakunlandik.
Segmentning yangi dinamik mos yozuvi Ford Puma boshqaruv elementlari harakati va shassisning reaktsiyasi o'rtasida ko'proq mos keladi. Arona dinamik ravishda Puma-ga ko'p narsani yo'qotmaydi va Hyundai Kauai bilan birgalikda ular yanada nozik haydash tajribasini qidirayotganlar uchun uchta eng yaxshi variantdir.
Magistral yo'lda tinchroqmi?
Qo'pol yo'llarda namoyon bo'ladigan chaqqonlik va o'tkirlik avtomagistrallarda yoki magistrallarda yo'qolmaydi. SEAT Arona’ni “asabiy” qiladigan xususiyatlar, go‘yo u asfaltda chinakam “dam olish” imkoniga ega emas.
18 dyuymli g'ildiraklar, pastki profilli shinalar bilan birgalikda, bu doimiy qo'zg'alish uchun qisman javobgar bo'lishi mumkin. Ular aylanma shovqinning kuchayishi uchun deyarli javobgardir; zerikarli bo'lishdan uzoqda, u ko'proq "kauchuk" va kamroq jantga ega bo'lgan boshqa Aronaga qaraganda ko'proq seziladi.
Boshqa tomondan, aerodinamik shovqin dvigatel shovqini kabi yaxshi saqlanadi. Dvigatel haqida gapiradigan bo'lsak ...
… 1.0 TSI ajoyib hamkor bo'lib qolmoqda
Bu segmentdagi eng nozik uchta tsilindrdan biri va ulardan foydalanish eng qiziqarli. Har qanday rejimda yaxshi javob beradi va juda yaxshi progressivlikka ega, turbo-lagni kam yoki hech narsa sezmaydi. 115 ot kuchi va 200 Nm Aronaning og'irligi bilan birgalikda - 1200 kg dan kam - nazariy jihatdan juda oqilona va hatto amaliyotda jonli ishlash imkonini beradi.
Volkswagen guruhining uch silindrli milyasi bugungi kunda ushbu darajadagi eng yaxshi birliklardan biri bo'lib qolmoqda.
Hamma narsaning eng yaxshisi? Men yaqinda Skoda Kamiqda sinovdan o'tkazgan 95 ot kuchiga ega versiyada olganimga mos keladigan iste'mol yetarli darajada saqlanib qolmoqda. Magistral yo'lda u 6,8 l / 100 km ni tashkil qiladi, ENGda o'rtacha tezlikda u 4,6 l / 100 km ga tushadi va kundalik sayohatlarda, ko'proq shaharda haydashda, u ettitadan yuqori, lekin sakkizdan kam. .
Mashina men uchun mosmi?
Segmentning tezlashtirilgan yangilanishi bilan so'nggi yangiliklardan keyin borish vasvasasi juda yaxshi. Rostini aytsam, ularning ba'zilarida ko'rinadigan etuklikni hisobga olsak, birini tanlash afsuslanishga sabab bo'lmaydi. Ammo bu SEAT Arona endi haqiqiy taklif emas degani emas - aksincha.
Raqobat darajasidagi o'lchamlar bilan (ko'proq) ixcham o'lchamlarning kombinatsiyasi, shuningdek, o'rtacha iste'mol bilan bir vaqtda yaxshi ishlash darajasini kafolatlaydigan dvigatel; Shu bilan birga, segmentdagi eng jozibali va jozibali haydash tajribalaridan biri SEAT Arona-ni hech bo'lmaganda sinovdan o'tkazishga arziydi.
Bundan tashqari, 4000 yevroga yaqin variantlarda ham bizning SEAT Arona Xcellence ko‘pchilik raqobatchilarga qaraganda ancha arzonroq bo‘lib chiqdi.