Bu bahorda "oddiy" e-Tron kelganidan yarim yil o'tgach Audi e-tron Sportback , bu mohiyatan keskinroq tushadigan orqa bilan ajralib turadi, bu esa orqa o'rindiqlarda 2 sm balandlikdan voz kechsa ham, 1,85 m balandlikdagi yo'lovchilarning soch turmagini buzmasdan sayohat qilishiga to'sqinlik qilmaydigan sport tasvirini yaratadi.
Va markazda polga kirishning bir xil yoqimli yo'qligi bilan, chunki bazaviy elektromobillarda (va maxsus platforma bilan) bo'lgani kabi, bu zona e-Tronda deyarli tekis. To'g'ri, o'rta o'rindiq "uchinchi" bo'lib qolmoqda, chunki u bir oz torroq va ikki tomoniga qaraganda qattiqroq to'ldirilgan, ammo uni kiyish, masalan, Q5 yoki Q8ga qaraganda ancha yoqimli.
G'olib tomonda, men bu yerda haydab yuradigan e-tron Sportback 55 quattro 446 km masofani va'da qiladi, ya'ni yanada nozik aerodinamika (Cx 0,25 dyuym) tufayli "sportbeksiz"dan 10 km ko'proq masofani va'da qiladi. bu holat 0,28 ga qarshi).
Bir oz ko'proq avtonomiya
Biroq, shuni aniqlashtirish kerakki, "oddiy" e-Tron ishga tushirilgandan so'ng, nemis muhandislari ushbu modelning avtonomiyasini biroz kengaytirish uchun ba'zi qirralarni tekislashga muvaffaq bo'lishdi, chunki - esda tuting - Uchirish paytida WLTP masofasi 417 km edi va hozir 436 km ni tashkil qiladi (yana 19 km).
Ikkala organ uchun ham amal qiladigan o'zgarishlar. Bilmoq:
- disklar va tormoz prokladkalari o'rtasidagi haddan tashqari yaqinlik tufayli ishqalanish yo'qotishlarining kamayishi amalga oshirildi;
- qo'zg'alish tizimining yangi boshqaruvi mavjud, shuning uchun oldingi o'qga o'rnatilgan dvigatelning ishga tushishi kamroq bo'ladi (orqa qismi yanada ko'proq e'tibor qozonadi);
- batareyadan foydalanish diapazoni 88% dan 91% gacha kengaytirildi - uning foydali quvvati 83,6 dan 86,5 kVt / soatgacha ko'tarildi;
- va sovutish tizimi takomillashtirildi - u kamroq sovutish suvi ishlatadi, bu esa uni boshqaradigan nasosga kamroq energiya sarflash imkonini beradi.
Proportsiyalar bo'yicha, uzunligi (4,90 m) va kengligi (1,93 m) ushbu e-tron Sportbackda farq qilmaydi, balandligi atigi 1,3 sm pastroq. Bu tomning orqa tarafdan avvalroq tushishi magistral hajmining bir qismini o'g'irlashi, 555 l dan 1665 l gacha, agar 2-qator o'rindiqlarining orqa tomoni vertikal yoki tekis bo'lsa, 600 l dan 1725 l gacha. ko'proq tanish versiya.
Elektr SUVlarida tug'ma, chunki ulkan akkumulyatorlar uning ostiga qo'yilgan, zaryadlash tekisligi ancha yuqori. Boshqa tomondan, oldingi kapot ostida 60 litr hajmli ikkinchi bo'linma mavjud bo'lib, u erda odatda zaryadlovchi kabeli ham saqlanadi.
e-Tron Sportback 55 quattro ni ko‘rganingizda birinchi bo‘lib e’tiboringizni tortadigan narsa shundaki, u an’anaviy ko‘rinishdagi avtomobil (hatto to‘g‘ridan-to‘g‘ri raqib Jaguar I-Pace yoki Tesla Model X dan ham) “menga qarang, men” deb qichqirmaydi. 20 yil oldin Toyota Prius dunyoni larzaga solganidan beri deyarli har doim shunday bo'lganidek, men boshqachaman, men elektrman. Bu "oddiy" Audi bo'lishi mumkin, o'lchamlari Q5 va Q7 o'rtasida, mantiqdan foydalangan holda, "Q6".
Raqamli ekranlar dunyosi
Old o'rindiqlarda Audi-ning standart qurilish sifati ustunlik qiladi, bu esa beshtagacha raqamli ekranlarning mavjudligini ta'kidlaydi: ikkitasi ma'lumot-ko'ngilochar interfeyslar uchun - yuqori qismida 12,1, pastki qismida konditsioner uchun 8, 6 dyuymli -, virtual kokpit (standart, 12,3 dyuymli) asboblarda va ikkitasi orqa ko'zgu sifatida ishlatiladi (7 dyuym), agar o'rnatilgan bo'lsa (ixtiyoriy, taxminan 1500 evro).
Transmissiya selektori bundan mustasno (barmoqlaringiz uchi bilan boshqarilishi mumkin bo'lgan boshqa barcha Audi modellaridan farqli shakli va ishlashi bilan) nemis brendining "oddiy" SUVni yaratish maqsadiga xizmat qiladigan boshqa hamma narsa ma'lum, faqat quvvatli ". batareyalar".
Ushbu stendlar ikki o'q o'rtasida, yo'lovchi bo'limi ostida, ikki qatorda, maksimal quvvati 95 kVt / soat (86, 5 kVt soat "aniq") bo'lgan uzunroq 36 modulli va atigi besh modulli qisqaroq pastki qismga joylashtirilgan. ), bu versiyada 55. e-tron 50-da faqat 27 moduldan iborat qator mavjud bo'lib, quvvati 71 kVt / soat (64,7 kVt / soat "aniq"), bu 347 km beradi, bu esa avtomobilning umumiy og'irligi 110 ga teng ekanligini tushuntiradi. kg kamroq.
№ 55 (ko'chirish uchun sarflangan energiya turidan qat'i nazar, 313 ot kuchidan 408 ot kuchigacha bo'lgan barcha Audilarni belgilaydigan raqam), batareyalarning og'irligi 700 kg , e-Tron umumiy og'irligining ¼ qismidan ko'prog'i, bu 2555 kg.
Bu deyarli bir xil o‘lchamdagi (90 kVt/soat) akkumulyatorga ega bo‘lgan Jaguar I-Pace’dan 350 kg ko‘proq, Britaniya SUV’i kichikroq (uzunligi 22 sm, 4) bo‘lgani uchun damperdan katta farq bilan. sm kengligi va balandligi 5 sm) va birinchi navbatda, uning alyuminiy konstruktsiyasi tufayli, Audi ushbu engil materialni (ko'p) po'lat bilan birlashtirganda.
Mercedes-Benz EQC bilan solishtirganda, vazn farqi ancha kichikroq, batareyasi biroz kichikroq bo'lgan Mersedes uchun atigi 65 kg kamroq va Tesla misolida bu solishtirish mumkin (Amerika avtomobili versiyasida 100 kVt soat). batareya).
Shoshilinch tramvaylar...
Audi e-Tron Sportback 55 quattro harakatlanishni ta'minlash uchun har bir o'qda o'rnatilgan elektr motoridan foydalanadi (va har bir dvigatel uchun planetar uzatmalar bilan ikki bosqichli transmissiya), ya'ni u elektr 4×4.
D yoki Drive rejimida jami quvvat 360 ot kuchi (old dvigateldan 170 ot kuchi va 247 Nm va orqadan 190 ot kuchi va 314 Nm) — 60 soniya davomida mavjud — lekin transmissiya selektorida Sport rejimi S tanlangan bo‘lsa — faqat to'g'ridan-to'g'ri 8 soniya davomida mavjud - maksimal ishlash unumdorligi gacha 408 ot kuchi (184 ot kuchi+224 ot kuchi).
Birinchi holda, unumdorlik 2,5 tonnadan ortiq og'irlik uchun juda yaxshi - 0 dan 100 km / soatgacha 6,4 s -, ikkinchisida esa undan ham yaxshiroq - 5,7 s -, bir lahzalik maksimal moment 664 ga qadar yuqori baholanadi. Nm.
Qanday bo'lmasin, Tesla Model X bilan erishgan narsadan deyarli ballistika sohasida juda uzoqda, kuchliroq 621 ot kuchiga ega versiyada 3,1 soniyada bir xil tezlikka tushadi. To'g'ri, bu tezlashtirish "bema'nilik" bo'lishi mumkin, ammo agar biz uni Jaguar I-Pace bilan taqqoslasak ham, 55 Sportback bu startda ikkinchi sekinroq.
xulq-atvor bo'yicha sinfda eng yaxshi
Bu ikki raqib tezlikda e-Tron Sportback-dan ustun turadi, biroq ular buni unchalik yaxshi qilmaydi, chunki ular bir necha marta takrorlangandan keyin (Tesla) yoki batareya quvvati 30% dan pastga tushganda (Jaguar) tezlanish qobiliyatini yo'qotadilar, Audi esa o'z ish faoliyatini saqlab qolishda davom etadi. faqat 10% qoldiq zaryad bilan batareya bilan.
Faqat 8% S rejimi mavjud emas, lekin D hatto kundalik foydalanish uchun eng ko'p tavsiya etiladi - S juda keskinroq, ayniqsa sayohat tinchligini buzadigan tezlashuv darajasidan hayratda qolgan yo'lovchilar uchun.
Ushbu sohada e-Tron Sportback-ning kontseptual afzalligini aniqlash uchun ikkita misol: Tesla Model X-da o'nta to'liq tezlashuvdan so'ng, elektr tizimi "nafasini tiklashi" uchun bir necha daqiqa kerak bo'ladi va darhol uni qayta ishlab chiqara olmaydi. e'lon qilingan chiqishlar; Yaguarda akkumulyatori 20% quvvatga ega bo'lsa, 80 dan 120 km/soatgacha tezlikni tiklash endi 2,7 soniyada amalga oshirilmaydi va Audi bir xil oraliq tezlashuvni amalga oshirishi kerak bo'lgan vaqtga teng 3,2 soniyaga o'tadi.
Boshqacha qilib aytganda, nemis mashinasining ishlashi juda qoniqarli va ochiqchasiga haydash xavfsizligi nuqtai nazaridan ham yuqori va "past" ko'rsatkichlarga ega bo'lishdan ko'ra har doim bir xil javob berish afzalroqdir.
E-Tron Sportback-ning ustun bo'lgan yana bir jihati - regenerativ tormozlashdan (bunda sekinlashuv batareyalarga yuboriladigan elektr energiyasiga aylanadi) gidravlikaga (bunda hosil bo'lgan issiqlik tormoz disklari tomonidan tarqaladi), deyarli sezilmaydi. . Qayd etilgan ikkita raqibning tormozlanishi kamroq bosqichma-bosqich bo'lib, chap pedal engil his qiladi va kursning boshida ozgina ta'sir qiladi, oxirida sezilarli darajada og'irroq va keskinroq bo'ladi.
Ushbu sinovning qahramoni, shuningdek, rulning orqa tomoniga o'rnatilgan, hech qanday aylanish qarshiligi, o'rtacha qarshilik va juda kuchli o'rtasida tebranadigan, "bitta pedal" deb ataladigan haydashni yoqish uchun etarli bo'lgan rulning orqa qismiga o'rnatilgan eshkaklar orqali sozlanishi mumkin bo'lgan uch darajadagi tiklanish imkonini beradi. ko‘nikkaningizdan so‘ng, haydovchiga tormoz pedalini bosish ham shart emas, mashina doimo gaz pedalidagi yukni bo‘shatib yoki bo‘shatib to‘xtab qoladi.
Va hali ham kuchli tomonlar sohasida, Audi dumalab turish jihatidan eng jim ekanligi aniq, chunki salonning ovoz yalıtımı juda yaxshi, shuning uchun aerodinamik shovqin va shinalar va asfalt o'rtasidagi aloqa deyarli barchasi, yon tomonda. tashqarida.
TT 90 000 evrolik tramvay bilanmi? Siz bunga loyiqsiz ...
Audi-da odatdagidan ko'proq haydash rejimlari mavjud - jami yettita, odatdagilarga Allroad va Offroad qo'shiladi - dvigatelning javobiga, rul boshqaruviga, konditsionerlik, barqarorlikni boshqarishga ta'sir qiladi, shuningdek, ularning barchasini jihozlaydigan pnevmatik suspenziyaga ta'sir qiladi. standart e-Tron.
Offroad rejimida suspenziya avtomatik ravishda ko'tariladi, tortishni boshqarishning boshqa dasturlashi amalga oshiriladi (kamroq interventsiyali) va qiyalik tushishiga yordam berish tizimi ishga tushiriladi (maksimal tezlik 30 km/soat), Allroad rejimida esa bu ikkinchisida sodir bo'lmaydi. g'ilof va tortish nazorati normal va Offroad o'rtasida o'ziga xos operatsiyaga ega.
Pnevmatik prujinali (standart) va o'zgaruvchan qattiqlikdagi amortizatorli osma (ikki o'qdan mustaqil) 2,5 tonnalik avtomobilning tabiiy mustahkam rulosini yostiq qilishga yordam beradi. Boshqa tomondan, u kruiz tezligida kuzovni avtomatik ravishda 2,6 sm pastga tushirish orqali aerodinamikani yaxshilaydi.
Shuningdek, u yo'ldan tashqarida haydashda 3,5 sm balandlikka ko'tarilishi mumkin va haydovchi kattaroq to'siqlarni bosib o'tish uchun qo'shimcha 1,5 sm ko'tarilishi mumkin - jami osma balandligi 7,6 sm tebranishi mumkin.
Darhaqiqat, g'ildirak ortidagi bu tajriba butun er yuzidagi mo''tadil yurishni o'z ichiga olgan bo'lib, unda energiya yetkazib berishning aqlli boshqaruvi va to'rt g'ildirakda selektiv tormozlash mukammal ishlashini ko'rish mumkin edi.
e-Tron Sportback 55 quattro qumli erni va ba'zi notekisliklarni (tomonlari va bo'ylamalari) ortda qoldirishi uchun "ko'ylagini terlashi" shart emas edi, men uni yengib o'tishga harakat qildim va o'zini ancha dadilroq bo'lishga qodirligini ko'rsatdim. uning balandligini erga hurmat qildi - 146 mm dan, Dinamik rejimda yoki 120 km / soatdan yuqori, 222 mm gacha.
I-Pace 230 mm klirensiyaga etadi (ixtiyoriy pnevmatik suspenziya bilan), lekin butun er yuzidagi burchaklari Audiga qaraganda pastroq; Audi Q8 poldan 254 mm masofada joylashgan va 4×4 uchun qulayroq burchaklardan ham foyda ko'radi; Mercedes-Benz EQC esa 200 mm dan kam bo'lgan balandlikni erga moslashtirmaydi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Aylanma va kam aholi punktlari bo'lgan yo'llarda yuqoriga ko'tarilganda, mastodontik og'irlik haqiqatda borligini va hatto og'irlik markazi salonnikiga o'xshashligini ko'rishingiz mumkin (700 kilogramm batareyaning joylashishi tufayli). mashinaning qavati) siz to'g'ridan-to'g'ri raqibning chaqqonligiga mos kelolmaysiz. Jaguar I-Pace (kichikroq va engilroq, garchi shassidagi elektron yordamchi qurilmalarning muddatidan oldin ishga tushishi to'sqinlik qilgan bo'lsa-da) bugungi kunda sotilayotgan boshqa elektr yo'ltanlamaslarga qaraganda samaraliroq va sportga mos keladi.
Yo'nalishli orqa aks va 48V texnologiyasiga ega faol stabilizator panjaralari (Bentley tomonidan Bentaygada va Audi tomonidan Q8da qo'llaniladi) ushbu Audi bilan ishlashni yanada samarali va chaqqon qiladi. Orqa qo'zg'alishning ustunligi, agar qo'zg'atilgan bo'lsa, quvnoqlik tushunchasini elektr avtomobili bilan birlashtirib, g'ayrioddiylik bilan bog'liq bo'lgan ba'zi bir ag'darish reaktsiyalariga ega bo'lishga imkon beradi.
Qarama-qarshi yo'nalishda, pastga qarab, rivojlangan regeneratsiya tizimi elektr avtonomiyasini maxsus harakat qilmasdan, taxminan 10 km ga oshirishga muvaffaq bo'ldi, shunchaki tiklash quvvatini optimallashtirdi.
Qayta tiklash "halol" avtonomiyaga yordam beradi
WLTP tasdiqlash standartlari kuchga kirishi bilan samaradorlik raqamlari (iste'mol va avtonomiya) haqiqatga yaqinroq bo'ldi va men e-Tron Sportback haydashda ko'rgan narsam.
Taxminan 250 km uzunlikdagi marshrut oxirida u sinov boshida ko'rsatilganidan sezilarli darajada kamroq ... 250 km avtonomiyaga ega edi. Bu erda ham Audi elektr Yaguarga qaraganda ancha "halol" bo'lib, uning "haqiqiy" avtonomiyasi ushbu turdagi foydalanish uchun e'lon qilinganidan ancha past bo'ladi, lekin taxminan 30 kVt / 100 km yuqori iste'molga qaramay. 26,3 kVt/soatdan 21,6 kVt/soatgacha rasman e'lon qilindi, bu faqat Audi tomonidan e'lon qilingan avtonomiyaning deyarli 1/3 qismiga teng bo'lgan regeneratsiyaning qimmatli yordami bilan mumkin.
Qanday bo'lmasin, hatto e-Tron 55 Sportback quattroning potentsial xaridorlari ham o'zlarining ixtiyoridagi zaryadlash tizimiga e'tibor berishlari kerak, bu devor qutisi bo'lmaganlar uchun tavsiya etilmaydigan mashina (agar siz 2,3 kVt quvvatga ega ichki rozetkadan foydalansangiz). Avtomobil olib keladigan "Shuko" vilkasi - to'liq zaryad qilish uchun 40 soat vaqt ketadi ...).
Batareya (sakkiz yillik kafolat yoki 160 000 km) 95 kVt/soatgacha energiya saqlashi mumkin va 150 kVtgacha bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri tok (to'g'ridan-to'g'ri) bilan tez zaryadlovchi stansiyalarda quvvatlanishi mumkin (lekin hali ham ozroq...), bu shuni anglatadiki 80% zaryadni 30 daqiqada tiklash mumkin.
Operatsiya 11 kVtgacha bo'lgan o'zgaruvchan tok (AC) bilan ham amalga oshirilishi mumkin, bu to'liq zaryadlash uchun devor qutisiga kamida sakkiz soat ulangan degan ma'noni anglatadi, opsiya sifatida 22 kVt quvvatga ega qayta zaryadlash mumkin (ikkinchi bortda zaryadlovchi bilan). , keyin besh soat kechiktirish, faqat bir oz keyinroq mavjud bo'ladi). Agar sizga ozgina zaryad kerak bo'lsa, 11 kVt elektr tarmog'iga ulangan har bir soat uchun e-Tronni 33 km avtonomiya bilan quvvatlay oladi.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: texnik xususiyatlar
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Dvigatel | |
| Turi | 2 ta asenkron motor |
| Maksimal quvvat | 360 ot kuchi (D)/408 ot kuchi (S) |
| Maksimal moment | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| Barabanlar | |
| Kimyo | Lityum ionlari |
| Imkoniyat | 95 kVt/soat |
| Oqim | |
| Tortishuv | To'rt g'ildirakda (elektr) |
| Vites qutisi | Har bir elektr motorda tegishli vites qutisi mavjud (bir tezlik) |
| Shassi | |
| F/T suspenziyasi | Mustaqil Ko'p qurolli (5), pnevmatik |
| F/T tormozlari | Shamollatilgan disklar / Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish | Elektr yordami; Burilish diametri: 12,2 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2928 mm |
| magistral | 615 l: orqada 555 l + old tomonda 60 l; Maksimal 1725 l |
| Og'irligi | 2555 kg |
| Shinalar | 255/50 R20 |
| To'lovlar va iste'mollar | |
| Maksimal tezlik | 200 km/soat (cheklangan) |
| 0-100 km/soat | 6,4s (D), 5,7s (S) |
| aralash iste'mol | 26,2-22,5 kVt / soat |
| Avtonomiya | 436 km gacha |