Audi Q4 e-tron. Bu Volkswagen guruhining MEB platformasi (Volkswagen ID.3, ID.4 yoki Skoda Enyaq iV bilan bir xil) negizida ishlab chiqarilgan birinchi Audi elektromobilidir va bu qiziqish uchun katta sababdir.
44 801 yevrodan (Q4 e-tron 35) boshlanadigan narxi bilan u mamlakatimizdagi eng arzon to‘rt halqali tramvay hisoblanadi.
Ammo bozorda Mercedes-Benz EQA yoki Volvo XC40 Recharge kabi takliflar mavjud bo'lgan bir paytda, bu elektr SUVni raqobatchilardan nimasi bilan ajratib turadi? Men u bilan besh kun o'tkazdim va sizga qanday bo'lganini aytib beraman.
Oddiy Audi tasviri
Audi Q4 e-tron liniyalari shubhasiz Audi bo'lib, uni kutgan prototiplarga juda yaqin ekanligi ajablanarli emas.Va agar vizual ravishda Q4 e-tron yo'lda kuchli ishtirok etishi bilan ajralib tursa, ishlangan chiziqlar aerodinamik bo'limda nozik ishni yashiradi, natijada Cx atigi 0,28 ni tashkil qiladi.
"Berish va sotish" uchun joy
MEB bazasidan boshlangan boshqa modellar bilan sodir bo'lgan voqealarga o'xshab, ushbu Audi Q4 e-tron ham yuqoridagi segmentdagi ba'zi modellar darajasida juda keng ichki o'lchamlarini taqdim etishi bilan ajralib turadi.
Va bu, qisman, ikkita o'q o'rtasida platformaning tagida joylashgan batareyaning joylashishi va to'g'ridan-to'g'ri o'qlarga o'rnatilgan ikkita motor bilan izohlanadi.
Rulda deyarli olti burchakli bo'lib, tekis yuqori va pastki segmentlarga ega. Qizig'i shundaki, tutqich juda qulay.
Bunga qo'shimcha ravishda va bu faqat elektr modellarga bag'ishlangan platforma bo'lgani uchun, masalan, Mercedes-Benz EQA-da bo'lgani kabi, orqa o'rindiqning markazida sayohat qilayotganlarning qimmatli joyini o'g'irlaydigan transmissiya tunneli yo'q.
Kosmik tendentsiya bagajda qolmoqda, Q4 e-tron ajoyib 520 litr sig'imni taklif qiladi, bu "kattaroq" Audi Q5 taklif qiladigan qiymatga mos keladi. Orqa o'rindiqlar buklanganda bu raqam 1490 litrgacha oshadi.
Guilherme Kosta nemis tramvayiga qilgan birinchi video aloqada Audi Q4 e-tronning ichki qismini batafsilroq ko'rishingiz (yoki ko'rib chiqishingiz) mumkin:
Va elektr tizimi, u qanday ishlaydi?
Q4 e-tron’ning ushbu assortimentdagi eng kuchli versiyasi ikkita elektromotor bilan jihozlangan. Old o'qga o'rnatilgan dvigatel 150 kVt (204 ot kuchi) quvvatga va 310 Nm maksimal momentga ega. Orqa aksga o'rnatilgan ikkinchi dvigatel 80 kVt (109 ot kuchi) va 162 Nm ishlab chiqarishga qodir.
Ushbu dvigatellar to'rt g'ildirakka jo'natilgan 220 kVt (299 ot kuchi) maksimal quvvat va 460 Nm maksimal moment uchun 82 kVt / soat quvvatga ega (77 kVt / soat foydali) litiy-ionli akkumulyator bilan "birlashtirilgan". Boshqa tomondan, 35 e-tron va 40 e-tron versiyalarida faqat elektr motor va orqa g'ildiraklar mavjud.
Ushbu raqamlar tufayli Audi Q4 e-tron 50 quattro 0 dan 100 km/soat tezlikka bor-yo'g'i 6,2 soniyada erisha oladi va maksimal tezlik 180 km/soatga etadi, bu uning asosiy vazifasi bo'lgan elektron chegaradir. batareyani himoya qilish uchun.
Avtonomiya, iste'mol va yuklash
Audi Q4 50 e-tron quattro uchun Ingolstadt brendi o'rtacha 18,1 kVt/100 km iste'mol va 486 km elektr masofasini (WLTP tsikli) da'vo qiladi. Zaryadlashga kelsak, Audi 11 kVt quvvatga ega stansiyada butun akkumulyatorni 7,5 soat ichida "to'ldirish" mumkinligini kafolatlaydi.
Biroq, bu to'g'ridan-to'g'ri oqimda (DC) maksimal 125 kVt quvvatda zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydigan model bo'lgani uchun batareya quvvatining 80% ni tiklash uchun 38 daqiqa kifoya qiladi.
Iste'molga kelsak, ular Audi tomonidan e'lon qilinganlarga juda yaqin edilar (xuddi shunday deyish mumkin emas ...). Q4 50 e-tron quattro bilan sinov paytida men magistral (60%) va shahar (40%) o'rtasida bo'lingan holda 657 km masofani bosib o'tdim va men uni etkazib berganimda umumiy o'rtacha 18 kVt / 100 km edi.
Magistral yo'lda foydalanish paytida, 120 km / soat chegarasiga rioya qilgan holda va ko'pincha konditsionerdan foydalanmasdan, men 20 kVt / 100 km dan 21 kVt / 100 km gacha bo'lgan o'rtacha ko'rsatkichlarga erishdim. Shaharlarda registrlar tabiiy ravishda pastroq bo'lib, o'rtacha 16,1 kVt / soatni qayd etdi.
Ammo yakuniy o'rtacha 18 kVt/100 km va batareyaning foydali quvvati 77 kVt / soatni hisobga oladigan bo'lsak, biz ushbu "tezlikda" akkumulyatordan 426 km masofani "tortib olishga" muvaffaq bo'lganimizni tezda tushunamiz. batareyadan yana bir necha kilometr qo'shildi.sekinlashuv va tormozlashda hosil bo'lgan energiyani tiklash.
Bu qoniqarli raqam va shuni aytish uchun yetarliki, Q4 e-tron — ushbu dvigatelda — hafta va dam olish kunlarida oilaviy majburiyatlarni o‘z zimmasiga oladi, bu esa ko‘proq vaqt talab etadi.
Va yo'lda?
Umuman olganda, bizning ixtiyorimizda beshta haydash rejimi mavjud (Avtomatik, Dinamik, Konfor, Samaradorlik va Individual), ular osma amortizatsiya, gaz kelebeği sezgirligi va Rulda og'irligi kabi parametrlarni o'zgartiradi.
Biz Dinamik rejimni tanlaganimizda gaz kelebeği sezgirligi va boshqaruv yordamidagi farqlarni darhol aniqladik, bu bizga ushbu modelning to'liq sport salohiyatini o'rganish imkonini beradi.
Yo'nalish haqida gapiradigan bo'lsak, shuni aytish kerakki, men kutgandek tez bo'lmasa-da, u juda aniq va eng avvalo, talqin qilish juda oson. Va biz bu tahlilni tormoz pedaliga uzaytira olamiz, uning ishlashini tushunish juda oson.
Hissiyot etishmasligimi?
Ushbu dvigatelda Audi Q4 e-tron har doim nafasga to'la va sizni tezlikni oshirishga taklif qiladi. Tutqich har doim ta'sirchan bo'lib, momentni asfaltga joylashtirish va tortishish markazining pastligi (batareyalarning joylashishi tufayli) tufayli kuzovning lateral harakatlari hatto yaxshi boshqariladi.
dinamikasi har doim bashoratli va xulq har doim juda xavfsiz va barqaror, lekin u to'rt uzuk brendi eng qiziqarli takliflar muxlislari uchun chora-tadbirlar to'ldirish emas qodir.
Buning sababi shundaki, pastdan burilish tendentsiyasini osongina sezish mumkin, bu hatto "jonli" orqa tomon bilan ham qoplanishi mumkin, bu esa hech qachon sodir bo'lmaydi. Orqa tomon har doim yo'lga juda "yopishgan" va faqat kamroq yopishgan sirtda u hayotning har qanday belgisini ko'rsatadi.
Shunga qaramay, bularning hech biri ushbu elektr SUV g'ildiragidagi tajribaga putur etkazmaydi, haqiqatni aytganda, bu ko'proq emotsional haydash taklifi bo'lishdan yiroq.
Va katta yo'lda?
Shaharda Audi Q4 e-tron o'zini "suvdagi baliq" sifatida ko'rsatadi. Samaradorlik rejimida bo'lganimizda ham, "olov kuchi" yaqqol namoyon bo'ladi va javob yanada progressiv bo'lsa ham, svetofordan doimo birinchi bo'lib chiqishimiz kifoya qiladi.
Va bu erda tormozlashda regeneratsiyani optimallashtirishning turli usullari bilan ishlash juda muhim, bu hatto "B" rejimida uzatishda ham bizni tormozdan foydalanishdan voz kechishimiz uchun hech qachon sekinlashtirmaydi.
Qizig'i shundaki, men o'zining qulayligi, ovoz o'tkazmaydigan sifati va kilometrlarni qo'shish qulayligi bilan doimo ajralib turadigan ushbu taklifdan foydalanishdan eng ko'p zavqlangani katta yo'lda edi.
Men shuni yaxshi bilamanki, aynan mana shu "er"da tramvaylar unchalik ma'noga ega emas. Ammo hozirgacha ushbu Q4 e-tron nisbatan yaxshi ishladi: Lissabon va Grandola o'rtasidagi aylanishda 120 km/soat tezlikda iste'mol hech qachon 21 kVt/soat/100 km dan oshmagan.
Keyingi mashinangizni kashf eting
Bu sizga mos mashinami?
To'rt halqali brenddan bu elektr SUV atrofida ko'plab qiziqishlar mavjud, tashqi ko'rinishidan boshlab, jozibador. Yaxshi tuyg'u kabinada davom etadi, bu juda keng bo'lishidan tashqari, juda yaxshi tashkil etilgan va har doim juda mehmondo'st.
Yo'lda bunday o'lchamdagi elektr yo'ltanlamasda biz izlayotgan hamma narsa bor: u shaharda yaxshi avtonomiyaga ega, foydalanish yoqimli, iste'molni o'z ichiga oladi va o'rindiqqa yopishib oladigan ta'sirchan otish qobiliyatiga ega. .
Bu hammasi bo'lishi mumkinmi va bizni yanada jonli xatti-harakatlar bilan ta'minlaydimi? Ha, mumkin. Ammo haqiqat shundaki, bu kabi SUVning maqsadi emas, uning asosiy vazifasi 100% elektr modeli sifatida malakali va samarali bo'lishdir.
Agar bunga Volkswagen ID.4 "qarindoshlari" va birinchi navbatda Skoda Enyaq iV erishgan bo'lsa, bu erda Audi bizni o'rganib qolgan materiallar, podshipniklar va konstruktsiyalarning sifati hamroh bo'ladi. .