Crosstar? Bu Honda Jazzga o'xshaydi... Hamma niyat va maqsadlar uchun shunday. Yangi Honda Crosstar Bu jazzning tom ma'noda va metaforik tarzda krossover maqomiga ko'tarilishidir. Nomi yangi bo'lishi mumkin, ammo ixcham Jazz MPV ni Crosstar ixcham krossoveriga aylantirish retsepti biz ko'rgan ba'zi "o'ralgan shimlar" modellarida qo'llanilganidan farq qilmaydi.
Yangi kiyim-kechaklar korpusning pastki qismini o'rab turgan odatiy qora plastik qo'riqchilarni va yuqoriroq profilli shinalar (aslida g'ildirakning umumiy diametrini oshirgan) va uzunroq strokli prujinalar tufayli 16 mm ko'proq bo'lgan erni majburiy tozalashni o'z ichiga oladi.
Tashqi ko'rinishdagi farqlar shu bilan tugamaydi - qaysi biri batafsilroq quyida galereyada ko'rinadi - ular butun interyerda davom etadi, bu o'ziga xos ohanglar va ba'zi yangi mato qoplamalari bilan o'zini namoyon qiladi.
Jazz va Crosstar o'rtasida bir nechta tashqi farqlar mavjud. Old tomonda Crosstar kattaroq panjarani birlashtirgan yangi bamperga ega.
gibrid, faqat va faqat
Qolganlari uchun Honda Crosstar texnik jihatdan o‘zining akasi Jazz bilan bir xil bo‘lib, Guilherme Kosta va João Tome tomonidan sinovdan o‘tgan va bizning garajimizdan o‘tgan modeldir. Jazz singari, Crosstar ham faqat gibrid dvigatel bilan sotiladi — Honda 2022 yilga qadar butun qatorni elektrlashtirishni xohlaydi, bundan mustasno Civic Type R, hatto keyingi avlodda ham sof… yonish bo'lib qoladi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Esda tutingki, Honda Crosstar plagin gibrid emas (uni ulab bo‘lmaydi), lekin u bozordagi Toyota Yaris 1.5 Hybrid yoki Renault Clio E-Tech kabi an’anaviy duragaylardan ham farq qiladi.
Jazz va Crosstar CR-Vda debyut qilingan bir xil i-MMD tizimini - hatto Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive haydash rejimlarini ham qabul qildilar - garchi bu erda bu uning oddiyroq versiyasidir, ya'ni bu kabi emas. SUV ota-onasi kabi kuchli.
Masalan, Honda CR-V bilan birinchi aloqada bo'lganimizda, biz allaqachon Honda i-MMD tizimining ishlashini batafsil bayon qildik. Quyidagi havolada biz hamma narsani aniqlaymiz:
Haydash: osonroq bo'lishi mumkin emas
i-MMD tizimining ishlashi dastlab murakkabdek tuyulishi mumkin, ammo rulda biz buni sezmaymiz ham. Honda Crosstarni haydash avtomat uzatmali mashinani boshqarishdan farq qilmaydi. Faqat uzatish tugmachasini “D”ga qo‘ying, tezlashtiring va tormozlang – oddiy….
Kichkina batareya sekinlashuv va tormozlanishdan energiyani tiklash orqali zaryadlanadi - maksimal energiyani qayta tiklash uchun tugmani "B" holatiga qo'yishingiz mumkin - yoki yonish dvigateli yordamida.
Bu shuni anglatadiki, ular yonish dvigatelining ishlayotganini eshitganda, u (deyarli har doim) batareyani zaryad qilish uchun generator bo'lib xizmat qiladi. Yonish dvigatelining qo'zg'aysan miliga ulangan yagona haydash stsenariysi (Dvigatelni boshqarish rejimi) yuqori tezlikda, masalan, avtomagistralda, Honda bu elektr motorini ishlatishdan ko'ra samaraliroq yechim ekanligini aytadi.
To'g'ri o'lchamli va juda yaxshi tutqichli jant. Uning sozlashida faqat bir oz ko'proq kenglik yetishmaydi.
Boshqacha qilib aytganda, men yuqorida aytib o'tgan haydash rejimlari haqida ham tashvishlanishimiz shart emas; avtomatik ravishda tanlanadi. Bu tizimning "miyasi" hamma narsani boshqaradi va biz unga qo'yadigan talablarga yoki batareya zaryadiga qarab eng mos rejimni tanlaydi. Qaysi rejimga o'tayotganimizni bilish uchun raqamli asboblar paneliga qarashimiz mumkin - elektr rejimida "EV" harflari paydo bo'ladi - yoki energiya oqimi grafigini ko'rib, u qayerdan kelganini va qayerga ketayotganini ko'rishimiz mumkin.
Honda Crosstar’ning oson haydash xususiyati uning juda yaxshi ko‘rinishida ham namoyon bo‘ladi (garchi haydovchi tomonidagi qo‘shaloq A ustuni ba’zi vaziyatlarda qiyinchilik tug‘dirishi mumkin), shuningdek, uning boshqaruvida, rul va pedallar engil teginish bilan. Yo'nalish bo'lsa, ehtimol bu juda ko'p talab qiladi; shaharda haydash yoki to'xtash manevrlarida yordam beradi, lekin bu uni oldingi o'qda nima sodir bo'layotgani haqida eng yaxshi aloqa kanaliga aylantirmaydi.
krossover effekti
Jazz va Crosstar o'rtasida xarakter jihatidan katta farq yo'q. Go'shtli krossover MPV biroz qulayroq bo'lib chiqdi, tezlashtirishda soniyaning o'ndan bir necha sekinroq va eng yaqin qarindoshiga qaraganda bir litrning o'ndan bir necha o'ndan bir qismiga ko'proq isrofgarchilik qildi - tashvishlanadigan hech narsa yo'q.
Bularning barchasi biz dastlab ikkalasi haqida, ayniqsa shinalar, buloqlar va erga (va jami) kattaroq balandlikka ta'sir qiladigan farqlar tufayli.
Kattaroq shinalar profili va uzunroq harakatlanuvchi prujinalar Crosstarda Jazzga qaraganda yanada silliqroq yurish imkonini beradi va aerodinamik shovqin kabi aylanma shovqinni o'z ichiga oladi; Aytgancha, Crosstar takomillashuvi haqiqatan ham juda yaxshi rejada, hatto avtomagistralda ham, biz gazni yanada kuchliroq bosishga qaror qilganimizdan tashqari. O'sha paytda, yonish dvigateli o'zini eshitadi va biroz eshitiladi - va bu unchalik yoqimli emas.
Ammo "nima bo'layotganini ko'ring" lahzalaridan birida men Crosstar (va Jazz) gibrid tizimining qiziq bir o'ziga xosligini topdim. To'liq (hatto) tezlashtiring va faqat bitta tezlikka ega bo'lishingizga qaramay, siz xuddi shu narsani eshitasiz, agar yonish dvigateli bir necha tezlikli vites qutisiga ulangan bo'lsa, dvigatel tezligi yana ko'tariladi va pasayadi. munosabatlar o'rnatilgan edi - bu meni kuldirdi, tan olishim kerak ...
Xayol, an'anaviy CVT dan farqli o'laroq, tezlashuv va dvigatel shovqini o'rtasidagi "moslikni" yaxshilashga yordam beradi, bu erda vosita oddiygina mumkin bo'lgan eng yuqori aylanish tezligiga "yopishgan". Ammo bu hali ham illyuziya ...
Biroq, 109 ot kuchi va 253 Nm elektr motori hech qachon ishonchli tezlashtirish va tiklanishni ta'minlay olmaydi va tez rivojlanish uchun tezlatgichni ko'p bosishingiz shart emas.
Dalilda qulaylik
Ular qanday tezlikda harakat qilishmasin, Crosstar-da eng ko'p ajralib turadigan narsa uning qulayligidir. Faqat yumshoq amortizator bilan ta'minlangani emas, balki o'rindiqlar bilan ta'minlangan, bundan tashqari, hatto oqilona yordam beradi.
Biroq, barcha e'tibor qulaylikka qaratilgan bo'lsa-da, boshqaruvning beqarorligi bilan birga, Honda Crosstar-ni juda keskin va hatto jozibali bo'lmagan dinamik taklif qiladi.
Ya'ni, xulq-atvor samarali va benuqson bo'lib, tana tuzilishining harakatlari aslida yaxshi boshqariladi, garchi u biroz bezatadi. Ammo u o'zini eng qulay his qiladigan joy o'rtacha tezlikda va gaz kelebeğini kamroq ishlatganda (yana qattiqroq foydalanishda dvigatel shovqini juda bezovta bo'lishi mumkin).
Oz sarflayapsizmi?
Shubxasiz. Jazz kabi tejamkor bo'lolmasa ham, Honda Crosstar hali ham ishontiradi, ayniqsa shahar yo'nalishlarida, bu erda sekinlashtirish va tormozlash, energiyani tiklash va to'liq elektr harakatlantiruvchi vositalardan ko'proq foydalanish imkoniyatlari ko'proq. Aralash foydalanishda, shahar yo'llari va avtomobil yo'llari o'rtasida iste'mol har doim besh litrdan past bo'lgan.
Agar ular uzoq masofalarda o‘rtacha barqaror tezlikda haydashsa, quvvatni tiklash va batareyani zaryad qilish uchun sekinlashtirish yoki tormozlash imkoniyati bo‘lmasa, ular EV (elektr) va gibrid haydash rejimlari o‘rtasida takroriy almashishni boshdan kechiradilar.
Batareyada “sharbat” mavjud ekan, ular EV (elektr) rejimida, hatto soatiga 90 km tezlikda ham harakatlanadilar, lekin u quvvati kamayishi bilanoq (ehtimol, u 2 km ga bardosh bera oladi. tezligi bo'yicha), yonish dvigateli ishga tushadi (Gibrid rejim) va yetarli energiya to'planmaguncha uni zaryad qiladi. Bir necha daqiqadan so'ng, batareyada etarli miqdorda sharbat bo'lsa, biz avtomatik ravishda EV rejimiga qaytamiz - va jarayon qayta-qayta takrorlanadi ...
Shunga qaramay, bort kompyuteri yuqori qiymatlarni qayd etganiga qaramay, yonish dvigateli batareyani zaryadlash paytida, barqarorlashtirilgan 90 km / soat tezlikda iste'mol 4,2-4,3 l / 100 km da saqlanib qoldi. Magistral yo'llarda faqat yonish dvigateli g'ildiraklarga ulanadi (Dvigatelni haydash rejimi), shuning uchun 6,5-6,6 l / 100 iste'moli ajablanarli emas. 1,5 l issiqlik dvigateli eng samarali Atkinson siklidan foydalansa-da, Crosstar qisqa va baland bo'lishi uchun aerodinamik jihatdan yordam bermaydi.
Mashina men uchun mosmi?
Sinovni shu yerda tugating va men Honda Crosstarni hech kimga tavsiya qilishda muammoga duch kelmayman. João va Guilherme yangi Jazzni sinovdan o'tkazganlarida aniqlaganidek, bu har qanday foydali avtomobil uchun to'g'ri retsept bo'lishi mumkin: keng, ko'p qirrali, amaliy va bu erda yanada qulayroq - birinchi Jazz retsepti bugungi kunda ham dolzarbdir. ozod qilindi. Bu eng katta jinsiy jozibador taklif bo'lmasligi mumkin, lekin u va'da qilgan hamma narsani tez va tejamkor xotirjamlik bilan ta'minlaydi.
U 2001 yilda birinchi Honda Jazzda paydo bo'lgandek amaliy bo'lib qolmoqda: sehrli skameykalar. Bu juda qulay yoki balandroq yoki katta hajmli narsalarni olib yurish uchun.
Ammo "xonada fil" bor va u narx deb ataladi - deja vu, bu Honda e testidagi xuddi shunday "fil"lardan biri edi. Honda Crosstar faqat bitta uskuna darajasi, eng yuqori Executive bilan bitta versiyada mavjud. To'g'ri, jihozlar ro'yxati keng va juda to'liq - xavfsizlik va qulaylik jihatidan ham, haydovchi yordamchilari nuqtai nazaridan ham - lekin shunga qaramay, so'ralgan 33 ming yevrodan ortiq pulni oqlash qiyin.
Aytishimiz mumkinki, 100% elektr avtomobillar singari, bu biz to'layotgan texnologiyaning o'zi, lekin bugungi kunda bir xil qiymatga 100% elektr xizmatlari mavjud bo'lganda, bu kuchni yo'qotadigan dalil (deyarli, albatta, unchalik yaxshi emas). jihozlangan yoki ko'p qirrali). Bundan tashqari, ular Crosstardan farqli o'laroq, ISV to'lamaydilar.
7 dyuymli 100% raqamli asboblar paneli grafik jihatdan eng jozibali emas, lekin boshqa tomondan, uning o'qilishi va ravshanligiga ishora qiladigan hech narsa yo'q.
Ammo Honda Crosstar narxini yuqorida tilga olingan Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech yoki hatto B-SUV Hyundai Kauai Hybrid kabi segmentdagi boshqa duragaylar bilan solishtirganda, hisob-kitoblar yanada chayqaladi (qayta ishlab chiqarilgan versiyasi keladi). tez orada bozorga). Ular bo'sh joy/ko'p qirralilik nuqtai nazaridan Crosstar bilan raqobatlasha olmaydi, lekin ularning narxi bundan bir necha ming evroga arzonroq (hatto ularning ko'proq jihozlangan versiyalarini hisobga olsak ham).
Crosstar-ning barcha makon/ko'p qirrali aktivlarini yo'qotishni istamaydiganlar uchun faqat ... Jazz qoladi. Crosstar taklif qiladigan hamma narsani taklif qiladi, lekin 30 000 evrodan biroz pastroq (hali ham qimmat, lekin ukasi kabi emas). Bundan tashqari, u (juda biroz) kamroq qulay bo'lsa-da, biroz tezroq va tejamkor bo'lishni boshqaradi.