Retsept juda oddiy, ammo bajarilishi murakkab. Birinchi qadam eng oddiy: o'tmishdagi avtomashinani qutqarish, ortiqcha bo'lgan hamma narsani olib tashlash, ovozini chiqarish (egzoz chizig'ini o'qing), suspenziyalarni yaxshilash va xavfsizlikni oshirish.
Shundan so'ng, siz professional tashkilotni, o'rnatilgan haydovchilar va yosh va'dalar aralashmasini qo'shishingiz, xarajatlarni nazorat qilishingiz va qiziqarli va raqobatbardoshlik omilini suiiste'mol qilishingiz kerak. Ikki qatorda bu Motor homiysi 2022 yil uchun nima tayyorlayotgani haqida qisqacha maʼlumot. Retsepti nomiga ega “toʻliq plastinka”: Fuqarolik atom kubogi.
Biz TRS – Touge Racing Service texnik ko‘magida “Oshpaz” Andre Markes va Motor homiysi Rikardo Leytão tomonidan tayyorlangan ushbu menyuning birinchi “boshlovchi”sini tatib ko‘rish uchun Estorilga bordik. Men keyingi qatorlarda gaplashadigan ta'm.
Agar siz Civic Atomic Cup musobaqasi rulida o'zimni his qilganlarimni etkaza olsangiz, aminmanki, siz oxir-oqibatda ishtirok etish va bir mavsum uchun homiylar izlashga vasvasaga tushishingiz mumkin — bu yerdagi veb-saytga tashrif buyuring, Motor homiysi yordam bera oladi. har qanday so'rovlar bilan.
8000 devirdan keyin hayot davom etadi...
Estorildagi fuqarolik atom kubogi g'ildiragidagi tajribam haqida bir oz ko'proq gapirishdan oldin, uning bazasida joylashgan modelni esga olish kerak. Yangi ming yillikdan oldin tug'ilganlar Honda Civic Type R EP3 ning chiqarilishini juda yaxshi eslashadi. Bu Evropada rasmiy ravishda sotilgan birinchi Type R edi. Kuzov chiziqlari miniven va xetchbek o'rtasidagi xochni eslatuvchi bo'lishiga qaramay, bu ajoyib sport avtomobili edi.
Shassi yapon muhandislari tomonidan benuqson tarzda sozlangan va u muqarrar Honda Integra Type R kabi haydash tajribasini taklif qilmasa-da, bu yapon “yirtqich hayvoni”dan unchalik uzoq emas edi. EP3 boshqaruvi biroz ko'proq "o'qish" ni taklif qilishi mumkin edi, ammo bu haydash tajribasini hal qiluvchi tarzda buzadigan narsa emas edi.
Keyin bizda dvigatel bor edi: mashhur K20A2. Ruhga to'la dvigatel va aylanishlarni yutib yuborish istagi. Hajmi 2,0 litr bo'lgan ushbu atmosfera to'rt silindrli dvigatel 200 ot kuchiga, 196 Nm maksimal momentga ega bo'ldi va katta qat'iyat bilan 8100 aylanish tezligiga "qo'shiq aytdi". Bugungi kunda bu raqamlar oddiy ko'rinadi, ammo "eski maktab" VTEC dvigatelida hech qanday oddiy narsa yo'q - rahmat Honda!
Bundan ham yaxshiroq... umuman
Siz allaqachon sezganingizdek, Honda Civic Type R EP3 raqobat uchun ajoyib asos bo'lishi uchun zarur bo'lgan narsalarga ega. Bu engil, yaxshi tug'ilgan va eng yomon suiiste'mollarga dosh bera oladigan dvigatelga ega. Darhaqiqat, uning ishga tushirilishi vaqtida ushbu yapon modeli asosida Evropa bo'ylab ko'plab kuboklar tashkil etilgan edi - Portugaliya ham bundan mustasno emas edi.
Deyarli 20 yil o'tib, EP3-lar Civic Atomic Cup tufayli qaytib keldi. Faqat asosiy narsalar bilan harakatlanib, Motor homiysi fantastik modelni yaratdi.
Nima o'zgardi? Ular Quaife avtomatik blokirovkasi, Bilshteyndan raqobatbardosh amortizatorlar, raqobatbardosh prokladkalar bilan tormoz tizimlari, ishlashga mo'ljallangan egzoz liniyasi va majburiy FIA tomonidan tasdiqlangan xavfsizlik kamari va tegishli yong'in tizimi bilan jihozlangan. Ichkarida ortiqcha bo'lgan hamma narsa olib tashlandi.
Bu o'zgarishlarning barchasi yo'lda seziladi va soniya hisoblagichi tomonidan tasdiqlangan. Estoril bo'ylab sayohat taxminan 2 daqiqa 04 soniyani oladi.
Dvigatelning "qichqirig'i" salonda hech qachon bo'lmaganidek seziladi - izolyatsiya materialining yo'qligi va yangi egzoz tizimining xatosi tufayli - va 200 ot kuchi og'irlikning kamayishi tufayli yana bir hayotga ega bo'ladi.
Tormoz tizimi ushbu o'zgarishlardan foyda ko'rganlardan yana biri edi. Asl tizim bo'lishiga qaramay, u Estoril pallasida 10 ta "hujum" ning o'z vaqtida bajarilmaganligiga (charchoq alomatlarisiz!) bardosh berdi - bu ABS tizimi uchun kamroq ijobiy eslatma bo'lib, foydalanish bilan tormozlashda haddan tashqari aralashuvga aylandi. Boxdagi pasayishlar.
Qolganlari uchun u "hamma narsa oldinda" haydashga loyiq bo'lgandek haydamoqda: rul biroz yopiq, toza haydash va orqada ommaviy o'tishlarga yordam beradi. Endi bunga teng sharoitlarda kuchli chavandozlar va istiqbolli yoshlarni qo'shing. Bir so'z bilan aytganda: ajoyib.
Xarajatlar hech kimni uyquga keltirmaydi
Ekvivalent chempionatlarga qaraganda, Civic Atomic Cup yarmidan kamroq turadi. Sarmoyaning eng muhim qismi, shubhasiz, Honda Civic Type R (15 000 evro) sotib olishga ketadi. Boshqa xarajatlarga kelsak, benzin kuniga 200 €; ro'yxatdan o'tish narxi kuniga 750 evro; va shinalar narxi kuniga 480 € (Toyo R888R o'lchami 205/40/R17), Dispnal tomonidan yetkazib beriladi.Atomic Shop tomonidan taqdim etilgan old va orqa tormozlar ikki kun davom etadi va mos ravishda 106,50 evro va 60,98 evro turadi. Nihoyat, FPAK litsenziyasi (Milliy B) yiliga 200 €, texnik pasport esa 120 evro turadi.
To'qnashuvlar va kichik zarbalar (yoki undan ham kattaroq ...) bo'lsa - ba'zan poygada muqarrar - almashtirish qismlarining narxi ham juda raqobatbardosh. Ushbu model uchun ehtiyot qismlarni almashtirish taklifi keng va narxlar, baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda, hech kimni uyqusiz qoldirmaydi.
Aynan shu sabablarga ko'ra Civic Atomic Cup tarmog'i shakllana boshlaydi. 12 dan ortiq jamoalar 2022 yilgi mavsumda ishtirok etishlarini allaqachon tasdiqlashgan - ularning soni o'sishda davom etmoqda. Menga kelsak, men Type R ni qidiraman va darhol qaytib kelaman - bu erda bir nechtasi bor.