Matn: Joaquim Oliveyra/Press-Inform.
U paydo bo'lganida, yigirma yil oldin, A3 ixcham premium modellar segmentiga birinchi bo'lib kirdi va bu kashshoflik ruhi bu yillar davomida unga mashhur mavqega ega bo'ldi. Ammo yillar davomida BMW va Mercedes-Benz bu ham qiziqarli segment ekanligini anglab yetdi va mos ravishda 1-Series va A-Class bilan birlashdi.
Shu bilan birga, ushbu avtomobil siluetidagi sport versiyalari taklifi, hatto Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA va hatto Skoda Octavia RS tomonidan aks ettirilgan Volkswagen guruhida ham yaxshilandi, garchi bu holda eng to'g'ridan-to'g'ri raqiblar bo'lsa ham, Audi S3, albatta, BMW M135i va Mercedes-AMG A 35.
Jahon premyerasi Shveytsariya zaminida ham xuddi shu sahnada o'tkazilishi rejalashtirilgan, ammo tez-tez sodir bo'layotganidek, biz nima qilish kerakligi haqida birinchi fikrni olish uchun oxirgi sinov bosqichida prototipning yashirin versiyasini boshqarish imkoniga ega bo'ldik. kel. Buning ajablanarli joyi yo'q, Audi modelida bu salbiy izoh emas.
Vizual ravishda (fotosuratlarda unchalik sezilmasa ham…) yangi chuqurchalar panjarasi yon tomonida ilg‘or moslashtirilgan yoritish funksiyalariga ega standart LED faralar, shuningdek, pontifikatlar ham ta’kidlangan orqa tarafdagi “o‘tkir” qirralardan tashqari, gorizontal optika.
Ushbu Audi S3-da avtomobil harakatsiz bo'lsa ham dramatik qo'shish uchun kuzov chiroqlari va bamperlar mavjud. 2017 yildan beri Audi uch eshikli variantni ishlab chiqarishni to'xtatdi - bu tendentsiyadan hech kim qochib qutula olmaydi -, ammo baribir yangi A3 2022 yilda bo'lishi kerak bo'lgan o'n elementdan iborat oilaga ega bo'ladi. (shu jumladan, Xitoy bozorida talab yuqori bo'lgan uch paketli variant).
Xuddi shu sifat, kamroq tugmalar
Ichkarida (bu eksperimentda Jeneva avtosalonida hayratlanarli bo'lgan nisbiy qoldirish uchun qilingan) materiallar va yig'ish / pardozlash Audi-da biz bilgan odatdagidek nafas oladi va endi oldingiga qaraganda kamroq tugmalar mavjudligini ta'kidladi. vaqtlar.Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ushbu Audi S3 ning sport o'rindiqlari keyingi egri chiziqlarga ishonch uyg'otadi va ichki makon hatto orqadagi oyoq bo'shlig'idagi intruziv pol tunneliga qaramay yaxshi darajada saqlanib qoladi: ajablanarli joyi yo'q, chunki yangi model bir xil tuzilmadan foydalanadi - MQB - oldingisidan.
quattro evolyutsiyasi
Yana bir kichik evolyutsiya quattro tizimida amalga oshirildi, u S3-ni jihozladi va bu nam haydash seansida juda foydali bo'ldi. Orqa o'q differensialining qarshisida haydovchi milining oxirida joylashgan yog 'bilan namlangan ko'p diskli debriyaj hali ham mavjud, ammo endi markaziy dinamik boshqaruv mavjud bo'lib, u amortizatorning harakatini va tormoz momentining vektorini ham birlashtiradi, bu esa avtomobilning barcha ishlashini ta'minlaydi. dinamikasi avvalgiga qaraganda ancha integratsiyalashgan.
Natijada yo'lda, ishlov berishda va yo'lni ushlab turishda qo'yiladigan talablarga tezroq va mosroq javob beradi. Tarqatish butunlay o'zgaruvchan tarzda amalga oshiriladi, butun kuch to'g'ri yo'lda va o'rtacha tezlikda harakatlanayotganda oldingi g'ildiraklarga etkaziladi, lekin u orqa aksga yuboriladigan "sharbat" ning 100% gacha o'zgarishi mumkin. .
Hali ham sof yonish
Dvigatel taniqli 2,0 litrli turbo (EA888) bo'lib, 300 ot kuchidan biroz ko'proq quvvatga ega bo'lishi kutilmoqda. — amalda oldingi avlod vakillariga oʻxshab, rasmiy tasdiqni olishning iloji boʻlmadi, chunki ushbu tadbirga kirish huquqiga ega boʻlgan cheklangan jurnalistlar guruhiga hamroh boʻlgan nemis muhandislari oʻz ismlaridan boshqa hech qanday maʼlumotni oshkor etmaganlar…— hattoki Emissiyalarning bo'g'ilishi davrida samaradorlikning har qanday o'sishi mamnuniyat bilan qabul qilinadi va mavjud uskuna bilan bu darajadagi taraqqiyot hech qachon eksponent bo'la olmaydi.
Turboning ishga kirishi aniq 1900 rpm dan yuqori seziladi va agar biz 0 dan 100 km/soat tezlikni taxminan 4,7 soniyada va 250 km/soat maksimal tezlikni (elektron nazorat ostida) sprint kabi ko'rsatkichlar haqida o'ylasak, bu shunday emas. t biz haqiqatdan uzoqlashamiz. Yana bir bor, reformatsiya qilinadigan modelga o'xshash yozuvlar.
Ikki muftali avtomatik uzatmalar qutisi, Audi S3’da mavjud bo‘lgan yagona uzatmalar qutisi to‘liq haydashdan zavqlanishingizga yordam beradi va rul g‘ildiragi orqasidagi o‘zgartirish eshkaklari bilan jihozlangan bo‘lib, progressiv yordam bilan rulni aniqligi bilan uyg‘unlashadi (bu sport haydashda to‘g‘ridan-to‘g‘ri bo‘ladi). va to'g'ri chiziqda kamroq) haydovchi kamdan-kam hollarda qo'llarini "10 dan 2" holatidan olib tashlashi yoki egri chiziq yo'lida tuzatish kiritishi kerak.
Haydash rejimlarida ko'proq farq
Audi muhandislarining ta'kidlashicha, ular turli xil haydash rejimlari orasidagi farqni oshirgan (jami beshta, eng qulayidan eng dinamikgacha va turli xil sozlamalarni parametrlash uchun individual dastur bilan), shuning uchun foydalanuvchi ulardan ko'proq foydalanadi. bo'lgani kabi, o'zgaruvchan damping tizimi bilan jihozlangan transport vositalarida eng yaxshi aniq.
Comfort-da yomon pollar "tekislangan" va Dynamic-da hamma narsa haydovchining tanasi va qo'llariga kamroq filtrlangan usulda o'tkaziladi, ammo o'zgaruvchan bo'lgan oraliq javobni afzal ko'rganlar uchun yechim - bu avtoulovda haydash, uning ambivalentligi. Audi mijozlarining afzalligi bunga arziydi.
Endi Audi S3 bilan yana bir uchrashuv faqat Jenevada, bir oydan kamroq vaqt ichida.