Kompaniyalar hayotida qabul qilish qiyin bo'lgan qarorlar mavjud, masalan, katta daromad keltiradigan modelni butunlay o'zgartirish, masalan Porsche Macan (2014 yilda birinchi avloddan beri 600 000 dona sotilgan va har doim sog'lom foyda marjasi bilan).
Ikki yil oldin, Porsche bosh direktori Oliver Blume o‘z brendida dizel dvigatellari yo‘qligini e’lon qilganida, dilerlar tarmog‘ida biroz noqulaylik bor edi, chunki ko‘pchilik yevropalik xaridorlar shunga qaramay Porsche Diesel SUVlariga moyil edilar. Xitoy Macanning eng yirik bozori. .
Va endi, agar Macan vorisi faqat 100% elektr versiyasiga ega bo'lishi tasdiqlansa, ko'plab mijozlarda ichki noroziliklarni keltirib chiqarish xavfi yana paydo bo'ldi, bu esa strategiyani tuzatishga turtki bo'ldi. Shunday qilib, joriy Macan Porsche portfelida joriy o‘n yillikning o‘rtalarigacha (2025-yil) saqlanib qoladi, bunda tashqi dizaynga bir oz teginishlar va interyerda yangi avlod operatsion tizimi mavjud bo‘lib, u tijorat nuqtai nazaridan raqobatbardosh bo‘lib qolishi mumkin.
Maykl Shtayner, Porsche boshqaruvi“Yevropada elektromobillarga talab keskin oshib bormoqda, ammo dunyoning boshqa mintaqalarida bu oʻsish, albatta, moʻtadilroq boʻladi. (Shuning uchun ham) hozirgi Macan vizual, funktsional va shuningdek, an'anaviy dvigatellarini takomillashtirish bilan yangilanmoqda.
Tashqaridan ko'ra ichkarida ko'proq o'zgaradi
Eng kam o'zgargan narsa - bu o'rta SUV (qora rangda) ning burun qismiga ozgina teginish bilan tashqi dizayn, orqada yangi diffuzor va ushbu modelning barcha uchta versiyasida standart bo'lgan dinamik ishlaydigan LED faralar.
Ichkarida evolyutsiya axborot-ko'ngilochar tizimning yangi avlodi debyuti bilan ancha muhimroqdir: tugmalar deyarli barchasi o'rnini yangi 10,9 dyuymli markaziy ekranda, yangi operatsion tizim va yangi markaziy konsolda sensorli boshqaruvga berdi. yangi transmissiya selektori bilan yakunlandi (har doim avtomatik PDK, etti tezlik, ikki debriyaj bilan).
Macan GTS
Ko'p funktsiyali va sport rul g'ildiragi ham yangi (“yangi 911 tomonidan berilgan”), ammo Porsche analog asboblarni haydovchining ko'zi oldida saqlashga qaror qilib, bu ta'mirlashning yarmini bosib o'tdi.
Dvigatellar daromad oladi
Mexanik jihatdan qiziqarli evolyutsiyalar mavjud. Kichkina 2,0 litrli to'rt silindrli (Xitoy bozorida afzal ko'riladi) qo'shimcha 20 ot kuchi va 30 Nm oladi, maksimal quvvati 265 ot kuchi va 400 Nm uchun, bu 6-yilda bajarilishi kerak bo'lgan 0 dan 100 km/soat tezlikka erishish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega. , 2s va maksimal tezlik 232 km/soatga etadi (oldingi 6,7s va 225 km/soatga nisbatan).
Porsche Macan S.
Bir qadam yuqoriga, Makan S u yuqori quvvatga (26 ot kuchiga), jami 380 ot kuchiga va avvalgidek 480 Nm ga ega, 0 dan 100 km/soatgacha (5,3 s dan 4,6 s gacha) tezlanishda 0,7 s ni qisqartiradi va maksimal tezlikni oshiradi. 254 km/soatdan 259 km/soatgacha.
Nihoyat, Macan GTS maksimal quvvatni 60 ot kuchiga oshiradi, 380 ot kuchidan 440 ot kuchiga etadi, bu esa endi mavjud bo'lmagan Macan Turbo versiyasining etishmasligini qoplash imkonini beradi. GTS 100 km/soat tezlikka 4,3 soniyada (ilgari 4,9 soniyada) otish va 272 km/soat (ilgari 261 km/soat)gacha davom etishi mumkin bo‘ladi.
Porsche Macan GTS
Shunday bo'lsa ham, Macan Turbo bilan bo'lgani kabi, yangi Macan GTS har doim oldinda bo'ladigan BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 yoki hatto Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio bilan raqobatlashishda davom etadi. maksimal quvvati 500 ot kuchi.
Yuqori versiyada standart sifatida havo suspenziyasi mavjud bo'lib, u erdan klirensni 10 mm ga kamaytiradi va qattiqlikni oshiradi (old o'qda 10% va orqada 15%). Barcha Macanlar to'liq g'ildirakli haydovchiga ega va arzonroq modeldan tashqari, har bir g'ildirakda o'zgaruvchan amortizatsiyani boshqarish (PASM). Macan GTS hatto sportli shinalar bilan 21 dyuymli g‘ildiraklar, Porsche Plus moment vektor tizimi va Sport Chrono to‘plamini o‘z ichiga olgan Sport to‘plami bilan yanada sportli va samaraliroq bo‘lishi mumkin.
Porsche Macan GTS
Rivojlanayotgan elektr
Oktyabr oyida biz Macanning takomillashtirilgan avlodini yo'lga qo'yamiz, shu bilan birga kelajakdagi to'liq elektr modelining dinamik sinovlari ham o'tkazilmoqda.
Weissach sinov pallasida uy ichidagi birinchi ishlab chiqish mashg'ulotlaridan so'ng, jamoat asfaltlarida birinchi chiqishlar iyun oyida boshlangan, SUVlar tegishli tarzda kamuflyajlangan: "Haqiqiy muhitda sinovlarni boshlash vaqti - bu barcha ishlarning eng muhimlaridan biri. ”, deb kafolat beradi Shtayner. Kompyuter simulyatsiyasi orqali "yasalgan" son-sanoqsiz kilometrlarga 100% elektr Macan 2023 yilda bozorga chiqarilganda qariyb uch million real kilometr qo'shadi.
Yangi PPE elektr platformasida ish ancha vaqtdan beri davom etmoqda. "Biz taxminan to'rt yil oldin kompyuterda aerodinamikani o'rganishni boshladik", - deydi aerodinamikani rivojlantirish bo'limi boshlig'i Tomas Vigand. Barcha elektr transport vositalarida bo'lgani kabi, aerodinamika ham alohida ahamiyatga ega, chunki havo oqimidagi eng kichik yaxshilanishlar ham yaxshi natijalar berishi mumkin.
Ammo kompyuterda nafaqat aerodinamika yoki birinchi minglab kilometrlar bajarilgan. Shuningdek, yangi asboblar paneli va markaziy ekran sof virtual tarzda ishlab chiqilgan va keyin birinchi asboblar paneli panellariga o'rnatilgan. Tajriba bo'limidan Fabian Klausmann tushuntiradi: "Simulyatsiya bizga ekranlar, ish jarayonlari va tizimning umumiy javobini kokpit tayyor bo'lgunga qadar baholashga imkon beradi va biz uni avtomobildagi sinov muhandisining qo'liga topshiramiz", deb tushuntiradi. Porsche haydash.
Shtaynerning ta'kidlashicha, "Taycan kabi, elektr Macan ham o'zining 800 V arxitekturasi tufayli odatda Porsche ko'rsatkichlariga ega bo'ladi, bu uzoq sayohatlar uchun adekvat avtonomiya, yuqori unumdorlikni tez zaryadlash va juda yuqori darajadagi dinamik ko'rsatkichlarni anglatadi". Shu bilan birga, bu juda yaxshi jihozlangan nemis raqobatini hisobga olgan holda, benzinli dvigatellar bilan hozirgi diapazonda sodir bo'layotganidan farqli o'laroq, bu o'z segmentidagi eng sport modeli bo'ladi, degan va'dani qoldiradi.
Elektr harakatlanish tizimi (akkumulyatordan dvigatelgacha) sovutish va haroratni nazorat qilishning murakkab kontseptsiyasini talab qiladi, bu yonish dvigatellari bo'lgan avtomobillarda sodir bo'ladigan narsadan juda farq qiladi. Ular 90 °C dan 120 °C gacha bo'lgan ideal ish haroratiga ega bo'lsa-da, elektr quvvatida turli xil asosiy komponentlar (elektronika, akkumulyator va boshqalar) 20 °C dan 70 °C gacha (komponentga qarab) yumshoqroq haroratni "yoqadi". ).
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform.