Evropadagi eng tez rivojlanayotgan segmentda, ya'ni B-segmentli modellardan olingan SUVlar segmentida oldingi Peugeot 2008 krossoverga yaqinroq bo'lgan, deyarli yuk mashinasiga o'xshash ko'rinishga ega, yuqori osma bilan.
Ushbu ikkinchi avlod uchun Peugeot o'zining yangi B-SUV-ni o'zgartirishga qaror qildi va uni hajmi, mazmuni va, umid qilamanki, narxi hali e'lon qilinmagan segmentning yuqori qismiga qo'ydi.
THE yangi Peugeot 2008 1.2 PureTech (100, 130 va 155 ot kuchi) ning uchta quvvatli varianti, Diesel 1.5 BlueHDI (100 va 130 ot kuchi) va elektrning ikkita versiyasidan boshlab barcha mavjud dvigatellar bilan darhol bozorga yanvar oyida chiqariladi. e-2008 (136 ot kuchi).
Kamroq quvvatli versiyalar faqat olti pog'onali mexanik uzatmalar qutilari bilan, yuqori darajali versiyalar esa faqat rul ustuniga o'rnatilgan eshkaklar bilan sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan sotiladi. Oraliqlarda ikkala variant ham mavjud.
Albatta 2008-yil sof old g'ildirak, 4×4 versiyasi rejalashtirilmagan. Ammo u tepaliklarda tortishni va tik pastliklarda HADC boshqaruvini tartibga solish uchun Grip Control opsiyasiga ega.
CMP platformasi asos bo'lib xizmat qiladi
Peugeot 2008 CMP platformasini 208 bilan baham ko'radi, lekin ba'zi muhim farqlarni taqdim etadi, ularning eng kattasi g'ildirak bazasini 6,0 sm ga oshirish, 2,6 m ni tashkil etadi va umumiy uzunligi 4,3 m ni tashkil qiladi. Oldingi 2008 yilda g'ildirak bazasi 2,53 m va uzunligi 4,16 m edi.
Ushbu modifikatsiyaning natijasi ikkinchi qatordagi yo'lovchilar uchun oyoq xonasining 208-ga nisbatan, balki oldingi 2008-yilga nisbatan aniq o'sishidir. Chamadonning sig'imi 338 dan 434 l gacha ko'tarildi , endi balandligi sozlanishi soxta pastki taklif.
Salonga qaytadigan bo'lsak, asboblar paneli yangi 208 bilan bir xil, ammo yuqoridagi yumshoq plastmassalardan tashqari, u ko'proq jihozlangan versiyalarda Alcantara yoki Nappa terisi kabi boshqa turdagi yanada nozik materiallarni olishi mumkin. Sifat hissi avvalgi modeldan ancha yuqori.
Assortiment Active/Allure/GT Line/GT uskunalari darajalari o'rtasida ifodalangan bo'lib, to'rtta USB rozetkaga qo'shimcha ravishda, eng jihozlangan Fokal ovoz tizimi, ulangan navigatsiya va Mirror Screen bilan jihozlangan.
3D effektli panel
Aynan mana shu versiyalar “i-Cockpit”ga 3D effektli yangi asboblar panelini o'z ichiga oladi, u ma'lumotni deyarli gologrammaga o'xshash qatlamlarda taqdim etadi. Bu har doim eng dolzarb ma'lumotlarni birinchi o'ringa qo'yish imkonini beradi, bu esa haydovchining reaktsiya vaqtini qisqartiradi.
Markaziy taktil monitor ostida 3008 arxitekturasiga muvofiq bir qator jismoniy kalitlar joylashgan.Konsolda smartfonning induksion zaryadi uchun gilamcha joylashgan bo‘lib, zaryad olayotganda uni yashirish mumkin. Qopqoq 180 daraja pastga ochiladi va smartfon uchun tayanch hosil qiladi. Qo'ltiq ostidagi va eshik cho'ntaklarida ko'proq saqlash bo'limlari mavjud.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Styling aniq 3008-dan ilhomlangan bo'lib, chuqurlashtirilgan old ustunlar uzunroq, tekisroq kapotni yaratishga imkon beradi, bu esa ko'proq SUV va kamroq krossover siluetini yaratadi. Tashqi ko'rinishi oldingi 2008 yilga qaraganda ancha muskulli bo'lib, 18 dyuymli g'ildiraklar loydan himoyalangan dizayn bilan mustahkamlangan. Vertikal panjara ham bu ta'sirga yordam beradi.
Ammo qora tom boshqa SUVlarning "quti" uslubidan qochishga yordam beradi, bu esa 2008 Peugeot-ni qisqaroq va nozikroq qiladi. Oilaviy muhitni brendning soʻnggi modellari bilan taʼminlash uchun barcha versiyalarda orqada LED yoritgichli uchta vertikal segmentli faralar va orqa chiroqlar mavjud boʻlib, ular qora koʻndalang chiziq bilan birlashtirilgan.
Bundan tashqari, aerodinamika, old qismida elektr pardalari bilan havo qabul qilish moslamalarini o'rnatish, pastki parda va g'ildiraklar atrofida turbulentlikni nazorat qilish masalasi ham bor edi.
Estetik effekt 2008-yilni 3008-ga yanada yaqinlashtiradi, ehtimol kelajakda Volkswagen T-Cross-ga raqobatchi bo'ladigan kichikroq SUV uchun joy ochish uchun.
Guillaume Clerc, Peugeot mahsulot menejeriBiz B-SUV-da ikkita tendentsiyani aniqladik, kichikroq va ixcham modellar va kattaroq. Agar oldingi 2008 yil ushbu segmentning negizida joylashgan bo'lsa, yangi model aniq qarama-qarshi qutbga ko'tarilib, o'zini Volkswagen T-Roc-ga raqib sifatida ko'rsatadi.
Mortefonteyndagi birinchi jahon sinovi
Frantsiyaning qishloq yo'lini qayta tiklaydigan Mortefontaine kompleks sxemasida sinov uchun 1,2 PureTech 130 ot kuchi va 155 ot kuchi mavjud edi.
Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan birinchisi oldingi 2008 yilga qaraganda bir oz balandroq haydash pozitsiyasi va oldingi ustunlarning pastroq egilishi tufayli yaxshi ko'rinishga ega bo'lishi bilan boshlandi. Haydash pozitsiyasi juda yaxshi, ancha qulayroq o'rindiqlar, yangi rulning to'g'ri joylashishi, 3008-da debyut qilingan deyarli "kvadrat" versiyasi va rulning bir qo'li ustidagi vites dastagi. Asboblar panelini o'qish balandroq o'rindiq va tekis ustki rulning kombinatsiyasi bilan hech qanday muammo tug'dirmaydi.
130 ot kuchiga ega dvigatel oilaviy foydalanish uchun yaxshi moslashtirilgan unumdorlikka ega, 2008 yildagiga qaraganda 70 kg ko'proq azob chekmaydi. U yaxshi ovoz o'tkazmaydigan va bir tekis harakatlanishni ta'minlash uchun quti unga hamroh bo'ladi. Bu erdagi rul va rul chaqqonlik "ziravorlarini" beradi, siz tortishish markazi yuqoriroq bo'lgan mashinada so'rashingiz mumkin. Shunga qaramay, burchaklardagi lateral moyillik haddan tashqari oshirilmaydi va protektorning engil kamchiliklari (ayniqsa, sxemaning toshli qismida) barqarorlik va qulaylikka ta'sir qilmaydi.
Albatta, sinovdan o'tgan birliklar prototiplar edi va sinov qisqa bo'lib, yil oxiriga kelib uzoqroq sinov o'tkazish imkoniyatini kutish kerak edi.
155 ot kuchiga ega dvigatel eng yaxshi variant
Sakkiz pog'onali avtomat uzatmali 155 ot kuchiga ega versiyaga o'tadigan bo'lsak, tezroq tezlashuvlar bilan yuqori jonlilik darajasi borligi aniq - 0-100 km/soat tezlashuvi 9,7 dan 8,9 soniyagacha pasayadi.
Bu Peugeot 2008 ga ko'proq mos keladigan dvigatel/tuzoq kombinatsiyasi bo'lib, g'ildirak bazasi uzunroq bo'lgan ushbu balandroq versiyada CMP platformasining imkoniyatlarini biroz ko'proq o'rganishga imkon beradi. Tez burchaklarda juda barqaror, sxemaning eng agressiv siqish va cho'zish joylarida yaxshi damping va burchaklarga kirishda yaxshi kesmani saqlab turish.
Shuningdek, u Eko/Oddiy/Sport haydash rejimlari orasidan tanlash tugmasiga ega bo‘lib, bu ayniqsa, tezlatgich nuqtai nazaridan nozik farqlarni taqdim etadi. Albatta, Peugeot 2008 ning to'liq portretini yaratish uchun ko'proq ko'rsatmalar kerak bo'ladi, lekin birinchi taassurotlar yaxshi.
Yangi platforma nafaqat dinamikani yaxshiladi, balki haydash vositalari nuqtai nazaridan juda ko'p rivojlanishga imkon berdi, ular endi ogohlantirish bilan faol bo'lakni saqlash, "to'xtash va ketish" bilan moslashtirilgan kruiz nazorati, park yordamchisi (to'xtash yordamchisi), piyodalar va velosipedchilarni aniqlash, avtomatik uzoq nur, haydovchi charchoq sensori, yo'l belgilarini aniqlash va faol ko'r nuqta monitori bilan favqulodda tormozlash. Versiyalarga qarab mavjud.
Shuningdek, elektr: e-2008 bo'ladi
Haydash uchun e-208 bilan bir xil tizimdan foydalanadigan elektr versiyasi e-2008 edi. Old, tunnel va orqa o'rindiqlar ostidagi "H" harfiga o'rnatilgan 50 kVt-soat batareyaga ega, 310 km avtonomiya bilan — yomonroq aerodinamika tufayli e-208 dan 30 km kam.
Maishiy rozetkani to‘liq quvvatlantirish uchun 16 soat, 7,4 kVt/soat quvvatga ega devor qutisi 8 soat va 100 kVt/soat tez zaryadlovchi qurilmasi 80 foizga atigi 30 daqiqa vaqt oladi. Haydovchi ikkita regeneratsiya rejimi va uchta haydash rejimini tanlashi mumkin, bunda turli quvvatlar mavjud. Maksimal quvvat - 136 ot kuchi va moment - 260 Nm.
Peugeot e-2008-ning bozorga kelishi yil boshida, yonish dvigatellari bilan jihozlangan versiyalardan ko'p o'tmay rejalashtirilgan.
Texnik xususiyatlari
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Dvigatel | |
|---|---|
| Arxitektura | 3 cil. chiziq |
| Imkoniyat | 1199 sm3 |
| Ovqat | Jarohat To'g'ridan-to'g'ri; Turbo zaryadlovchi; Intercooler |
| Tarqatish | 2 a.c.c., 4 klapan har cil. |
| kuch | 5500 (5500) aylanish tezligida 130 (155) ot kuchi |
| Ikkilik | 1750 (1750) aylanish tezligida 230 (240) Nm |
| Oqim | |
| Tortishuv | Oldinga |
| Tezlik qutisi | 6 pog'onali qo'llanma. (8 tezlikli avtomatik) |
| To'xtatib turish | |
| Oldinga | Mustaqil: MacPherson |
| orqaga | burilish chizig'i |
| Yo'nalish | |
| Turi | Elektr |
| burilish diametri | N.D. |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp., Width., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Akslar o'rtasida | 2605 mm |
| chamadon | 434 l |
| Depozit | N.D. |
| Shinalar | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Og'irligi | 1194 (1205) kg |
| To'lovlar va iste'mollar | |
| Tezlash. 0-100 km/soat | 9,7s (8,9s) |
| Vel. maks. | 202 km/soat (206 km/soat) |
| Iste'mollar (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2 emissiyasi (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |