Taycan jiddiy muvaffaqiyat tarixi bo'ldi va tezda eng ko'p sotilgan SUV bo'lmagan Porsche sifatida o'zini namoyon qildi. Va endi, yangi Taycan Cross Turismo bilan u hech qanday farq qilmaydi.
An'anaga ko'ra har doim portugal jamoatchiligini o'ziga jalb qiladigan furgon formati, yanada sarguzashtli ko'rinishi va erga balandroq balandligi (+20 mm) bu ko'proq tanish versiya foydasiga kuchli dalillardir, ammo buni oqlash uchun etarlimi? Taycan saloni uchun narx farqi?
Men Cross Turismo-ning 4S versiyasi bilan besh kun vaqt o'tkazdim va Taycan bilan taqqoslaganda nimaga erishganingizni ko'rish va bu haqiqatan ham diapazondagi eng muvozanatli taklifmi yoki yo'qligini bilish uchun taxminan 700 km masofani bosib o'tdim.
Yaxshiyamki, bu (endi) SUV emas
Tan olamanki, men har doim Audi kompaniyasining Allroad takliflari va umuman furgonlariga qiziqib kelganman. 2018-yilgi Jeneva avtosalonida Porsche Mission E Cross Turismo-ni, Taycan Cross Turismo’ni keltirib chiqaradigan prototipini ko‘rganimda, ishlab chiqarish versiyasini yoqtirmaslik qiyinligini tezda angladim. Va bu to'g'ri edi.
Vizual va jonli nuqtai nazardan, Porsche Taycan Cross Turismo juda adekvat nisbatlarda juda yaxshi ishlaydi. Men sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'lgan misolning rangiga kelsak, Blue Ice Metallized, bu elektrga yanada ko'proq xarizma qo'shadi.
Ammo butunlay yangi orqa qismga ega bo‘lgan siluet e’tibordan chetda qolmasa, aynan bamperlar va yon yubkalardagi plastik himoyalar unga kuchliroq va yo‘ldan tashqari ko‘rinish beradi.
Bamperlarning uchlari va yon tomonlariga himoya vositalarini qo'shadigan, zamin balandligini 10 mm ga oshiradigan va alyuminiy tom panjaralarini (ixtiyoriy) qo'shadigan qo'shimcha Off-Road Design to'plami bilan mustahkamlanishi mumkin bo'lgan aspekt.
Ko'proq joy va ko'p qirrali
Estetika muhim va ishonarli, ammo bu kattaroq bagaj hajmi - an'anaviy Taycanga qaraganda 446 litr, 39 litr ko'proq - va orqa o'rindiqlarda kattaroq joy - bosh darajasida 47 mm o'sish bor edi - bu ikki modelni bir-biridan ajratib turadi.
Yuk ko'tarish qobiliyati oilaviy sarguzasht uchun keladi va ketadi va ko'proq bo'sh joyga ega orqa o'rindiqlar juda yoqimli joy. Va bu erda "g'alaba" Cross Turismo foydasiga aniq.
Ammo, mening fikrimcha, bu "o'ralgan shim" taklifiga ko'proq e'tibor beradigan qo'shimcha ko'p qirralilik. 20 mm qoʻshimcha klirens va, aytaylik, qoʻshimcha himoya vositalari tufayli biz yoʻldan tashqariga bostirib kirish xavfiga koʻproq ishonamiz. Va men u bilan o'tkazgan kunlarda bir oz qildim. Lekin biz boramiz.
4,1 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadigan elektr oilasi
Biz tomonidan sinovdan o'tgan versiya, 4S, diapazondagi eng muvozanatli deb qaralishi mumkin va ikkita elektr dvigatelga ega - har bir o'qda bitta - va 490 ot kuchiga ega bo'lgan 93,4 kVt (foydali quvvati 83,7 kVt / soat) batareyaga ega, bu esa ko'tariladi. 571 ot kuchiga haddan tashqari oshirilganda yoki biz ishga tushirishni boshqarishni faollashtirganda.
E'lon qilingan 2320 kg ga qaramay, 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv atigi 4,1 soniyada erishiladi, maksimal tezlik esa 240 km/soat qilib belgilangan.
Ko'proq quvvat olishni xohlaydiganlar uchun Turbo 625 ot kuchi (haddan tashqari quvvatda 680 ot kuchi) va 625 ot kuchiga ega Turbo S versiyasi (haddan tashqari quvvatda 761 ot kuchi) mavjud. Kamroq "olov kuchi" bilan yaxshi yashaydi deb o'ylaydiganlar uchun 4-versiya 380 ot kuchiga (476 ot kuchiga) ega.
qiziqarli, qiziqarli va ... qiziqarli
Buni boshqacha aytishning iloji yo‘q: Porsche Taycan 4S Cross Turismo men haydagan eng jozibali tramvaylardan biridir. Va buni juda oddiy jumla bilan izohlash mumkin, bu inshoning sarlavhasi bo'lib xizmat qiladi: elektr bo'lishidan oldin, u... Porsche.
Kamdan-kam odam Porsche kabi real dunyoga moslashtirilgan sport avtomobillarini ishlab chiqarishga qodir, shunchaki 911 va uning orqasida olib borgan barcha o'n yilliklar muvaffaqiyatiga qarang. Va men Taycan 4S Cross Turismo rulida xuddi shunday his qildim.
Bu ba'zi supersportlarni uyaltirishga qodir bo'lgan ishlashga ega elektr, lekin u hali ham juda kommunikativ, amaliy va ishlatish uchun qulay. Mashina sifatida so'raladi.
Bundan tashqari, shubhasiz, bu Taycan 4S Cross Turismo "haqiqiy dunyoda" ko'proq vaqt o'tkazishi va bizga o'zining barcha dinamik imkoniyatlarini taklif qilishdan ko'ra. Va haqiqat shundaki, u murosaga kelmaydi. Bu bizga qulaylik, ko'p qirralilik va yaxshi avtonomiyani taklif qiladi (biz u erda bo'lamiz).
Ammo oilaning mas'uliyati tugagach, bizning ixtiyorimizda sanoatdagi eng yaxshi elektr zanjirlari va platformalaridan biri borligini bilish juda yaxshi. Va bu erda Taycan 4S Cross Turismo biz duch keladigan har qanday yo'lgacha.
Gaz pedalining bosimiga javob darhol va ta'sirli bo'lib, tortishish har doim to'rt g'ildirak orasida mukammal tarzda taqsimlanadi. Tormoz tizimi hamma narsaga mos keladi: bu juda samarali, ammo uning sezgirligi biroz yuqori, biroz ko'nikishni talab qiladi.
Hatto yuqori klirensda ham, massani boshqarish moslashuvchan pnevmatik suspenziya (standart) tomonidan juda yaxshi boshqariladi, bu bizga juda qoniqarli haydash tajribasi uchun har doim "boshlash" imkonini beradi.
Va bu erda, shuningdek, haydash pozitsiyasi haqida gapirish juda muhim, bu amalda yaramaydi: biz juda past holatda o'tiramiz va biz rul va pedallar bilan mukammal tarzda o'ralganmiz; va barchasi tashqi ko'rinishga zarar bermasdan.
Hammasi bo'lib bizning ixtiyorimizda to'rtta ekran mavjud, jumladan, old yo'lovchi uchun 10,9 dyuymli ekran (ixtiyoriy).
Changni yoqtiradigan Porsche!
Taycan Cross Turismo interyeridagi ajoyib yangiliklardan biri bu “shag‘al” tugmasi bo‘lib, u qorda, yerda yoki loyda bo‘lsin, qorda, tuproqda yoki loyda bo‘ladimi, ushlash qiyinroq bo‘lgan sirtlarda harakatlanish uchun tortish, ABS va ESC ni sozlash imkonini beradi.Va, albatta, meni Alentexodagi ba'zi tuproq yo'llar o'ziga jalb qildi va bundan afsuslanmadim: hatto saxiy tezlikda ham, suspenziya barcha ta'sirlar va qoidabuzarliklarni o'ziga singdirishi, bizga davom etish va hatto to'xtashga ishonch bag'ishlashi ajoyib. sur'at.
Bu hamma relef emas va u "birodar" Kayen kabi qobiliyatli emas (va shunday bo'lishini kutish mumkin), lekin u tuproq yo'llarda zarracha qiyinchiliksiz sayohat qiladi va ba'zi to'siqlarni (engil) engib o'tadi va bu erda eng kattasi cheklash tugaydi.hatto yerga balandlik bo'lishi uchun ham.
Keyingi mashinangizni kashf eting
Iste'mollar haqida nima deyish mumkin?
Magistral yo'lda har doim 115/120 km/soat tezlikda iste'mol har doim 19 kVt/100 km dan past bo'lgan, bu 440 km umumiy avtonomiyaga teng, bu Porsche tomonidan e'lon qilingan 452 km (WLTP) ga juda yaqin rekorddir. .
Avtomobil yo'llari, ikkinchi darajali yo'llar va shahar sharoitlarini o'z ichiga olgan aralash foydalanishda o'rtacha iste'mol 25 kVt / 100 km ga ko'tarildi, bu umumiy avtonomiya 335 km ga teng.
Bu ta'sirchan qiymat emas, lekin menimcha, bu tramvaydan kundalik foydalanishga putur etkazmaydi, chunki foydalanuvchi uni uyda yoki ish joyida zaryad qila oladi. Ammo bu barcha elektromobillar uchun to'g'ri keladi.
Bu sizga mos mashinami?
Porsche Taycan Cross Turismo salon versiyasining barcha atributlarini takrorlaydi, lekin bir qator qo‘shimcha afzalliklarni qo‘shadi: ko‘p funksiyalilik, ko‘proq joy va yo‘ldan tashqari ekskursiyalar imkoniyati.
Va bunga qo'shimcha ravishda, bu taklifning xarakteriga to'liq mos keladigan yanada sarguzashtli profil bilan ajralib turadigan yanada aniqroq jihatni taklif etadi, u hali ham Shtutgartdagi uydan biz kutgan xatti-harakatlar va ishlashni yo'qotmaydi.
Tan olish kerakki, diapazon biroz uzoqroq bo'lishi mumkin edi, lekin men ushbu 4S versiyasi bilan besh kun vaqt sarfladim - ikki marta zaryadlangan va deyarli 700 km masofani bosib o'tganman - va hech qachon cheklanganligini his qilmaganman. Va tavsiya etilganidan farqli o'laroq, men har doim va faqat umumiy zaryadlovchi tarmog'iga bog'liq edim.