Faqat 40 km dan oshiqroq. Bu men oʻrtacha hisobda “ishlamasdan” ega boʻlgan elektr avtonomiyasidir, 5-seriyali plagin gibridlaridan biri bilan. BMW 530e (ko'proq bor, quyida 520e va yuqorida 545e).
Bu menga yangilangan 5-seriya juftligi - Berlina va qatorda birinchi marta Touring haqida so'raladigan eng tez-tez beriladigan savol edi, men ularni plagin gibridlari ekanligini bilganimdan keyin deyarli ikki hafta davomida sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldim. Mening javobimga munosabat ham deyarli har doim bir xil bo'lib chiqdi: qovog'ini chimirish va oddiy: "Faqatmi?"
Ha, elektr rejimida 40 km dan sal ko'proq masofa unchalik ko'p emas - va rasmiy 53 km dan 59 km gacha - bir oz uzoqda - lekin bu ko'p hollarda tez va magistral yo'llarga (soatiga 140 km) kirishimni rad etmasdan ham etarli edi. elektr rejimida maksimal tezlik). Ko'pchiligimiz, haqiqatan ham, kuniga u qadar ko'p kilometrni qilmaymiz.
12 kVt/soat quvvatga ega akkumulyatorni zaryad qilish ham, baxtga dunyoda hamma vaqtni talab qilmaydi. An'anaviy zaryadlash stantsiyasida batareya deyarli zaryadsizlangan bo'lsa, uni "to'ldirish" uchun uch soat etarli edi.
Batareya "sharbat" bilan to'la, lekin hozir gibrid rejimda, tizimning elektron "miyasi" qancha vaqt davomida yonish dvigateli o'rniga elektr motorini ishlatishga qaror qilgani hayratlanarli, bu biz kuchliroq yoki tezlashganda o'zini "eshitadi". toqqa chiqishlar tiklanadi.
Bunday hollarda iste'mol muntazam va qulay tarzda 2,0 l/100 km dan past bo'lganligi ajablanarli emas, ayniqsa qisqaroq sayohatlarda va sekinlashish va tormozlash paytida energiyani tiklash uchun ko'proq imkoniyatlar mavjud.
Yuklash eshigi old g'ildirak orqasida joylashgan.
Va batareya qachon tugaydi?
Tabiiyki, iste'mol oshadi, chunki biz amalda yonish dvigateliga bog'liqmiz. BMW 530e misolida yonish dvigateli 184 ot kuchi ishlab chiqaradigan 2,0 litrli o'ta zaryadlangan to'rt silindrli dvigateldir. Magistral yo'l tezligini yuqori va barqaror kruiz tezligida ushlab turish uchun etarli.
Bunday hollarda, yonish dvigateli yagona bo'lgan magistralda yoqilg'i sarfi taxminan 7,5 l / 100 km edi - bu juda o'rtacha, 5-seriyaga qaraganda ancha kichikroq va engilroq modellar darajasida O'rtacha tezlikda. (90 km/soat) iste'mol 5,3-5,4 l/100 km gacha kamayadi. Biroq, odatdagidek kundalik to'xtash va ketishga boring va iste'mol biroz osonlik bilan sakkiz litrdan oshadi - bunday ko'p sonlarni oldini olish uchun batareyani iloji boricha ko'proq zaryadlang ...
Biroq, agar ularga 292 ot kuchi kerak bo'lsa, ular hali ham mavjud. Batareya "nollarda" bo'lsa ham, u har doim bunday holatlar uchun zaxiraga ega bo'lib tuyuladi, shunda 109 ot kuchiga ega elektr motor bizning yordamimizga aralasha oladi. E'tibor bering, 292 ot kuchi maksimal birlashgan cho'qqi quvvati bo'lib, faqat XtraBoost funksiyasi tufayli 10 soniya davomida foydalanish mumkin; muntazam quvvati 252 ot kuchi.
Va "voy", elektr motor yordam beradi ...
Uglevodorodlar va elektronlar birikmasini toʻliq oʻrganib chiqqanimizdan soʻng u 1900 kg dan (530e Berlina yoki 530e Touring boʻladimi) qulay tarzda tushib ketgan boʻlsa ham, taklif qilingan samaradorlik barcha darajalarda ishontiradi: har doim mavjud va har doim katta miqdorda — bu o'zi bilmagan holda taqiqlangan tezlikka erishish juda oson.
Eng katta vizual farqlarni yangi faralar, panjara va bamperlar olgan yangilangan 5-seriyada ko'rish mumkin.
Hammasi, chunki raqamlar juda chiziqli va progressiv tarzda, katta dramasiz, bu haqiqat, lekin har doim ma'lum bir intensivlik bilan. Uzatish ham registrda aybdor. Sakkiz pog'onali avtomat men sinab ko'rgan eng yaxshilaridan biri bo'lib, biz to'satdan gaz pedalini bosganimizda, u javoban bir soniyadan ko'proq vaqt o'tmay, sustlashadi.
Barcha darajalarda a'lo darajada ovoz o'tkazmaydigan kabina bilan birlashganda - aerodinamik va dumaloq shovqinlar hatto 19 dyuymli g'ildiraklar va sedanning old qismidagi 40 profilli shinalar va 35 ta orqa tomonida bo'lsa ham, zaif shovqinlardan boshqa narsa emas - bu ajablanarli emas. Men ikkita 530e-ni qo'riqlaganimda bir necha marta tezlik o'lchagich tomonidan taqdim etilgan raqamlardan hayratda qoldim.
Birinchi marta Series 5 Touring plagin gibrid variantini qo'lga kiritdi
to'g'ridan-to'g'ri hayot bor
Ushbu ikkita BMW 530e-ning ajoyib ovoz o'tkazmasligi ularni ajoyib yo'l jangchilariga aylantiradigan fazilatlardan biridir. Ikkinchisi esa bortda qulaylik bo'lib, haydashning juda yaxshi pozitsiyasidan boshlab, damping sifati bilan yakunlanadi, silliq tomonga intiladi - uzoq masofalar juda yoqimli.
Ko'rsatilgan silliqlik va noziklikka aldanmang. Garchi ular BMW 5-seriyasining eng engil yoki sporti bo'lmasa ham, ularni MX-5 uchun mosroq egri chiziq bilan tanishtiring va ular buni inkor etmaydilar. Ular qat'iyat bilan yo'nalishni o'zgartiradilar, biroz silliq amortizatsiya nazorat etishmasligini anglatmaydi va ular burchaklardan chiqishda gazni biroz suiiste'mol qiladilar va nima uchun orqa g'ildiraklar ishqibozlarning sevimlisi bo'lib qolayotganini tushunasiz.
Dinamik muvozanat haqiqatan ham yaxshi va faqat boshqa 5 seriyali yonish va shunga o'xshash ishlash bilan solishtirganda qo'shilgan massani aks ettirmaydi.
Qizig'i shundaki, elektr mashinasi va akkumulyatorining qo'shilgan ballasti 530e Touring-da 530e Berlina-ga qaraganda ko'proq his qiladi (qadamlar allaqachon juda baland bo'lsa). Bu nafaqat salondan bir necha o'n kilogramm og'irroq bo'lgani uchun, balki, menimcha, unga o'rnatilgan g'ildiraklar tufayli ham: 18 dyuymli g'ildiraklar va salonning 19 dyuymli g'ildiraklari va pastki profilli shinalariga nisbatan yuqori profilli shinalar. .
Nima bo'lishidan qat'iy nazar, ikkalasi ham shunday g'ayrioddiy sifatga ega bo'lib, shamolli yo'llarda bu shoshqaloq qadamlarda, ular o'zlarining chaqqonliklaridan ko'ra kichikroq ko'rinadi - garchi o'lchash tasmasi uzunligi deyarli 5,0 m va kengligi 1,9 m bo'lsa ham.
Salbiy nuqtalar? Ikkala blokda ham M charm rul. Juda qalin va hatto boshqa barcha buyruqlardan farqli o'laroq, protseduralarga nisbatan sezgirlikni o'g'irlaydi.
Ijrochi? Ha, tanishmi? Uncha emas
Agar unumdorligi va quvvati yetkazib berishning uyg‘unligi hamda mukammal va to‘liq dinamik repertuari hayratlanarli bo‘lsa, ushbu 5-seriyali plagin gibridlarini oila uchun avtomobilga aylantirmoqchi bo‘lganlar uchun uning xarakteristikalari haqida ham shuni aytish mumkin emas.
Bir nechta cheklovlar mavjud, ular plagin gibridlari ekanligi bilan bevosita bog'liq bo'lganidan boshlab. Batareyaning orqa o'rindiq ostiga qo'yilganiga qaramay, yonilg'i bakining orqa o'qda o'rnini o'zgartirish (uning hajmi 68 l dan 46 l gacha kichikroq qilingan) magistral polni balandroq qilib, uning to'liq quvvatini pasaytirdi. 530e sedanida u 530 l dan 410 l gacha, 530e Touringda esa 560 l dan 430 l gacha ko'tarildi.
Tabiiyki, bu eng yuqori sig'imga ega va bagaj bo'limiga eng yaxshi kirish imkoniyatiga ega furgon.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, o'zining raqobatchisi Mercedes-Benz E-Class Station'dan farqli o'laroq, bir nechta plagin gibrid variantlari ham mavjud - ulardan biri dizel dvigatelli, biz allaqachon sinovdan o'tkazgan - BMW 530e Touring emas. t juda ko'p foydalanish to'sqinlik bir yuklash qadam bor.
Ikkinchi cheklov orqa turar joylar bilan bog'liq. Besh o'rindiqli deb e'lon qilinganiga qaramay, sedan ham, furgon ham to'rt o'rindiqli. Transmissiya tunneli baland va keng bo'lib, bu bo'shliqni yarmida noqulay va amalda foydasiz qiladi. Go'yo kompensatsiya qilish uchun markaziy o'rindiqning orqa tomoni bukilib, boshqa yo'lovchilar uchun qo'l dayama vazifasini bajaradi.
Ya'ni, ikkita orqa yo'lovchining oyoqlari va boshlari uchun juda ko'p joy mavjud. Turingda salonga qaraganda ko'proq, uning gorizontal tom chizig'i va aniq konturlangan orqa oynasi salonga yaxshi kirish/chiqishni ta'minlashdan tashqari, boshni avtomobil tomondan uzoqroq tutish imkonini beradi.
Avtomobil / furgon sizga mos keladimi?
Agar elektr hali hamma uchun mos bo'lmasa, plagin gibridlari bundan ham kamroq. Birini tanlashdan oldin, xoh u BMW 530e bo'lsin, xoh boshqasi, avtomobildan qanday foydalanishni rejalashtirayotganingiz haqida aniq tasavvurga ega bo'lishingiz va ularda mavjud bo'lgan xususiyatlar ushbu foydalanish uchun haqiqatan ham mos yoki yo'qligini tushunish yaxshidir. . 5-seriyada ko'proq variantlar mavjud, shu jumladan jinga aylangan dizellar, ko'p vaqtini magistralda o'tkazadiganlar uchun juda mos keladi.
Ichkarida 5-seriya: "Odatdagidek biznes"
Ya'ni, avtomobillarning o'zi kabi, ushbu 5-seriyali plagin gibridlarini tanlash uchun dalillar juda kuchli. Eng muhimi, bu sizning ajoyib haydash tajribangiz va bortdagi nozikligingiz haqida. Ishonchli ishlash va yuqori darajadagi haydash va uzatish guruhini birlashtiring va bu ijrochi taklifning jozibalariga qarshi turish qiyin.
530e Touring biroz qimmatroq bo'lsa-da, ikkalasining ham jozibali taklifi deb taxmin qilinadi, garchi qo'shimcha joy kerak bo'lmasa, 530e Berlina ham foydasiga argumentlarga ega. Ulardan biri uning aerodinamikasidir, bu havoga nisbatan kamroq qarshilikni kafolatlaydi, ya'ni hamma narsa teng bo'lsa, har bir zaryad uchun bir necha kilometr ko'proq va benzin iste'moli litrning o'ndan bir necha qismiga kamayadi.
Plug-in gibrid sifatida BMW 530e yuklashni rejalashtirish kabi turli xil variantlarni sozlash imkonini beruvchi maxsus menyular bilan birga keladi.
BMW 530e Berlina: narxi 65 700 evrodan; sinovdan o'tgan birlikning narxi - 76 212 evro. Texnik xususiyatlardagi qavs ichidagi qiymatlar () BMW 530e saloniga tegishli.