THE Honda HR-V Shimoliy Amerika yoki Xitoy kabi bozorlarda yapon brendi uchun juda muvaffaqiyatli model bo'lib qolmoqda, lekin Yevropa emas.
Evropada HR-V ning karerasi ixtiyoriylik bilan ajralib turadi. "Qadimgi qit'a", qoida tariqasida, erishish eng qiyin bozorlardan biri bo'lib, B-SUV kabi to'yingan segmentda - yigirmaga yaqin modellarni tanlash mumkin - bir nechta takliflarni e'tiborsiz qoldirish oson. boshqa muvaffaqiyatli raqiblar kabi haqiqiy bo'lishi mumkin.
Honda HR-V evropaliklar va ayniqsa portugallar tomonidan nohaq unutilganmi? Aniqlash vaqti keldi.
Kichik jinsiy aloqa, lekin juda amaliy
O'tgan yili yangilangan HR-V Portugaliyaga keldi, uning tashqi va ichki estetikasi yangi old o'rindiqlar va yangi materiallar bilan retushlangan. Eng muhimi 182 ot kuchiga ega 1,5 Turbo bilan jihozlangan HR-V Sport’ning taqdimoti bo‘ldi, men uni Civic’da sinab ko‘rganimda juda ko‘p yoqimli xotiralar qoldirdi, lekin bu biz sinab ko‘rayotgan HR-V emas – bu yerda bizda 1,5 i bor. -VTEC, tabiiy aspiratsiya, Executive versiyasida, eng yaxshi jihozlanganlaridan biri.
Shaxsan men buni unchalik jozibali deb hisoblamayman — go‘yo Honda dizaynerlari jasorat yoki yoqimli “yunonlar va troyanlar” o‘rtasida yirtilgandek, to‘plamda qat’iylik yo‘q. Biroq, u jinsiy jozibadorlikda etishmayotgan narsa, asosan, amaliy atributlari bilan qoplaydi.
Eng kichik Jazz bilan bir xil texnik asosdan kelib chiqqan holda, u o'zining ajoyib qadoqlanishini meros qilib oldi, bu esa yashashning ajoyib darajasini kafolatlaydi - segmentdagi eng kenglaridan biri, bu segmentdagi kichik oila a'zosini hasaddan qizarib yuboradi - va ko'p yaxshi ko'p qirrali stavkalari.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
470 l bagaj sig'imi (biz olinadigan pol ostidagi bo'sh joy qo'shganda) va Honda ta'riflaganidek, "sehrli o'rindiqlar" imkon beradigan ko'p qirraliligini ta'kidlang. Bizda, masalan, yetakchi Renault Captur kabi toymasin o‘rindiqlar yo‘q, lekin o‘rindiqni orqa tomonga bukish imkoniyati butun imkoniyatlar dunyosini ochib beradi.
Magistral keng va qulay kirish imkoniyatiga ega va pol ostida juda ko'p joy bo'lgan qopqonli eshik bor.
oldingi qatorda
Agar ikkinchi qator va bagaj xonasi HR-V ning eng kuchli raqobatbardosh dalillaridan biri bo'lsa, birinchi qatorda raqobatbardoshlik qisman susayadi. Asosiy sabab, topilgan foydalanish qulayligi bilan bog'liq, ayniqsa, biz ma'lumot-ko'ngilochar tizim va iqlim nazorati paneli bilan o'zaro aloqada bo'lishimiz kerak.
Buning sababi? Jismoniy tugmalar bo'lishi kerak bo'lgan joyda - aylanadigan yoki kalit turi - bizda haptik buyruqlar mavjud bo'lib, ular ulardan foydalanishda biroz umidsizlikka olib keladi va foydalanish imkoniyatini buzadi. Axborot-ko'ngilochar tizimi, shuningdek, biroz eskirgan grafikalar (ular yangi bo'lganida ham bo'lgan) va undan intuitivroq bo'lishi mumkin bo'lgan foydalanish bo'yicha boshqa raqib takliflar ortida turibdi.
Rul g'ildiragi to'g'ri o'lchamda, yaxshi ushlab turadi va teri teginish uchun yoqimli. Ko'pgina buyruqlar birlashtirilganiga qaramay, ularning "orollar" yoki alohida hududlarda tashkil etilganligi markaziy konsoldagi haptik sezgir bo'lgan barcha boshqaruv elementlaridan farqli o'laroq, tezroq o'rganish va undan to'g'ri foydalanish imkonini beradi.
Ushbu tanqidlar bir nechta Honda modellari uchun odatiy holdir, ammo biz yapon brendining ularni tuzatish bo'yicha harakatlarini ko'rdik. Jismoniy tugmalar qayta tiklana boshladi - biz buni Civic renovatsiyasida, shuningdek, yangi ma'lumot-ko'ngilochar tizimga ega Jazzning yangi avlodida ko'rdik. Biz HR-V nima uchun bunday yaqinda yangilanishni olganini va bir xil ishlanmalar bilan muomala qilinmaganini tushunmayapmiz.
Ushbu kichikroq jihatlarga qaramay, Honda HR-V ning ichki qismi o'rtachadan yuqori qurilish bilan uni to'ldiradi. Amaldagi materiallar asosan qattiq, har doim teginish uchun eng yoqimli emas - har xil teri bilan qoplangan elementlar bundan mustasno.
G'ildirakda
Rulda va o'rindiqning harakatlanishidagi saxiy diapazonlarga qaramay, qulay haydash pozitsiyasini topish uchun menga biroz vaqt kerak bo'ldi, lekin men buni topdim. Agar rul a'lo sifatli buyum bo'lib chiqsa - to'g'ri diametri va qalinligi, teginish uchun yoqimli teri - o'rindiq, garchi u qulay bo'lsa-da, lateral va sonni qo'llab-quvvatlamaydi.
Honda HR-V ning dinamik sozlanishi ko'proq konforga yo'naltirilgan bo'lib, boshqaruv elementlarini teginishda ma'lum bir umumiy silliqlik (ular shunga qaramay aniq), shuningdek, suspenziyaning javobi bilan tavsiflanadi.
Ehtimol, shuning uchun ko'pgina qoidabuzarliklar to'g'ri so'riladi va bortda qulaylik darajasiga hissa qo'shadi. Ushbu "silliqlik" ning natijasi shuni anglatadiki, tana tuzilishi biroz harakat qiladi, lekin ortiqcha yoki nazoratsiz bo'lmaydi.
Segmentda yanada jozibali takliflarni qidirayotganlar uchun boshqa variantlarni tanlash mumkin: Ford Puma, SEAT Arona yoki Mazda CX-3 bu bobda ko'proq qoniqarli. HR-V qulay yo'ltanlamas sifatida yaxshiroq (dinamik) atributlarga ega bo'lib chiqdi, u hatto yuqori tezlikda ham ishonchli barqarorligi bilan ajralib turadi - shunga qaramay, aerodinamik shovqinlar intruziv bo'lib, aylanma shovqinlar yaxshiroq bostiriladi.
Honda HR-V foydasiga bizda zo‘r mexanik uzatmalar qutisi bor — bu segmentdagi eng yaxshilaridan biri bo‘lsa ham, eng yaxshisi — mexanik tuyg‘u va moyli mato bilan foydalanish yoqimli — nega bunday uzatmalar qutilari ko‘p emas? Bu faqat uzoq miqyosni taqdim etish uchun etishmaydi - men boshqa SUV-da, yuqoridagi segmentdagi CX-30-da topganim kabi emas - iste'molni maqbul darajada ushlab turish usuli.
Iste'mol haqida gapiradigan bo'lsak ...
... qutining uzoq o'lchami ishlayotganga o'xshaydi. 1,5 i-VTEC, tabiiy aspiratsiya, o'rtacha ishtahani ochib berdi: 90 km / soat tezlikda besh litrdan (5,1-5,2 l / 100 km) biroz yuqoriroq, magistral tezlikda 7,0-7,2 l / 100 km gacha ko'tariladi. Shahar/shahar atrofidagi “burilishlar”da u 7,5 l/100 kmda saqlanib qoldi, bu dvigatel talab qiladigan foydalanish turi tufayli juda maqbul qiymat.
1,5 litrli atmosfera tetra silindrli 130 ot kuchiga ega. U 400 km dan kam masofani bosib o'tdi, bu juda ijobiy baholashga hissa qo'shmadi. Foyda istalgan narsani qoldirdi, ammo iste'mollar maqbuldir.
Biz kutilganidan ko'ra tez-tez (uzoq) vitesga murojaat qilishga va ekvivalent turbo dvigatelga qaraganda ko'proq aylanishga "majbur bo'lamiz", chunki 155 Nm faqat yuqori 4600 aylanish tezligida mavjud. Agar bu yoqimliroq tajriba bo'lganida, men uni bunchalik tanqid qilmagan bo'lardim.
Biroq, 1,5 i-VTEC yukni oshirganingizda juda shovqinli bo'ladi va aylanish tezligini oshirishda biroz sekin bo'lib chiqdi - chegara 7000 rpm ga yaqin bo'lsa ham, 5000 rpmdan keyin uni bostirishning hojati yo'qdek tuyuldi. har qanday boshqa.
Nosozlikning bir qismi "tiqilib qolgan" narsani payqab, 400 km dan kamroq masofada bo'lishi kerak. Yana bir necha ming kilometrni bosib o'tganda, u o'z javobida yanada baquvvatroq bo'lishi mumkin edi, ammo bundan juda boshqacha xarakter kutilmasdi. Bizningcha, bu holda, Civic's 1.0 Turbo HR-V va undan maqsadli foydalanish uchun yaxshiroq mos keladi.
Old qism restyling bilan ba'zi vizual o'zgarishlarni oldi, masalan, ushbu Executive versiyasida mavjud bo'lgan saxiy xrom paneli.
Mashina men uchun mosmi?
Honda HR-V bozorda e'tibordan chetda qolganiga qaramay, haqiqat shundaki, uni ushbu 1,5 dvigatel bilan tavsiya qilish qiyin, chunki dvigatellari ancha yaxshi va foydalanish uchun elastikroq raqobatchilar mavjud. maqsadiga ko'proq mos keladi.
Va bugungi kunda 1,5 i-VTEC HR-V uchun Portugaliyada mavjud bo‘lgan “yagona” dvigateldir — 1,6 i-DTEC endi sotilmaydi va a’lo darajadagi 1,5 Turbo… “ijtimoiy masofa” 5000 evrodan yuqori. uni muqobil deb hisoblash qiymati.
Tushunish qiyinroqki, Honda o'z katalogida bir necha yillardan beri o'z modeliga "qo'lqopdek sig'adigan" juda yaxshi ko'rilgan 1.0 Turboga ega edi - u HR-V ga ham yetib kelishi kerak emasmidi?
Xuddi shunday ko'rinadi... Ta'mirlash vaqtida foydalanish qulayligini oshirish uchun interyerni batafsilroq ko'rib chiqishni kutganimdek. Ushbu modelni qadrlashiga zarar keltiradigan barcha jihatlar. Afsuski... chunki Honda HR-V B-SUVlardan biri bo'lib, men oilaviy foydalanish uchun ko'proq mos keladi (hatto u eng ko'p ... MPV xarakteriga ega bo'lgani uchun ham) ajoyib o'lchamlari, foydalanish imkoniyati va ko'p qirraliligini taklif qiladi.
Bu bugungi kunda eng mashhur segmentlardan biri bo'lib, hech kim dam olishga qodir emas. "Og'ir vaznli" larning ikkinchi avlodlari Renault Captur va Peugeot 2008 segmentdagi barni ko'tardilar va HR-V sifatida taklif qilingan dalillardan mahrum bo'lishdi, chunki ular allaqachon mavjud bo'lgan eng kuchli dalillarga qo'shilib, yanada raqobatbardosh ichki kvotalar taklif qila boshladilar. yoki hatto ... jinsiy aloqa.