Issiq V , yoki V Hot — bu ingliz tilida yaxshiroq eshitiladi, shubhasiz — Affalterbaxdan M178, 4000cc tvin-turbo V8 bilan jihozlangan Mercedes-AMG GT sotuvga chiqarilgandan so‘ng ko‘rinishga ega bo‘lgan nom edi.
Lekin nima uchun Hot V? Ingliz tilida so'zlashuvchi iborani ishlatib, dvigatelning sifatlari sifatlari bilan hech qanday aloqasi yo'q. Aslida, bu V silindrli dvigatellar qurilishining ma'lum bir jihatiga ishoradir - benzin yoki dizel bo'ladimi - bu erda, boshqa V.larda odatdagidan farqli o'laroq, egzoz portlari (dvigatel boshida) ichki tomonga ishora qiladi. tashqi tomonga emas, V o'rniga turbokompressorlarni tashqi tomondan emas, balki ikkita silindr qatorlari o'rtasida joylashtirish imkonini beradi.
Nima uchun bu yechimdan foydalanish kerak? Uchta juda yaxshi sabab bor va keling, ularga batafsil to'xtalib o'tamiz.
Issiqlik
Siz Hot ismining qayerdan kelganini ko'rasiz. Turbo zaryadlovchilar to'g'ri aylanishiga qarab, chiqindi gazlar bilan quvvatlanadi. Egzoz gazlari juda issiq bo'lishni xohlaydi - ko'proq harorat, ko'proq bosim, shuning uchun ko'proq tezlik -; bu turbinaning optimal aylanish tezligiga tezda etib borishini ta'minlashning yagona yo'li.
Agar gazlar sovib, bosimni yo'qotsa, turboning samaradorligi ham kamayadi, turbo to'g'ri aylanguncha vaqtni oshiradi yoki optimal aylanish tezligiga erisha olmaydi. Boshqacha qilib aytganda, biz turbolarni issiq joylarda va egzoz portlariga yaqin joylashtirmoqchimiz.
Va egzoz portlari V ning ichki qismiga qaratilgan va ikkita silindrli qirg'oq orasiga o'rnatilgan turbolar bilan ular hatto "issiq nuqtada", ya'ni eng ko'p issiqlik chiqaradigan dvigatel hududida va unga juda yaqinroqdir. eshiklar egzoz trubkasi - bu chiqindi gazlarni tashish uchun kamroq quvurlarga olib keladi va shuning uchun ular orqali sayohat qilishda issiqlik yo'qotilishi kamroq bo'ladi.
Bundan tashqari, katalitik konvertorlar avtomobil ostidagi odatdagi holati o'rniga V ichiga joylashtirilgan, chunki ular juda issiq bo'lganda yaxshi ishlaydi.
Qadoqlash
Tasavvur qilganingizdek, bu bo'sh joy samarali ishlagan holda, ikki turboli V dvigatelni V dan tashqarida joylashgan turboli dvigatelga qaraganda ixchamroq qiladi . U ixchamroq bo'lgani uchun uni ko'proq modellarga joylashtirish ham osonroq. Mercedes-AMG GT ning M178-ni olib, biz uning variantlarini - M176 va M177 -ni bir nechta modellarda, hatto eng kichik C-klassida ham topishimiz mumkin.
Yana bir afzallik - bu dvigatelning o'zini unga mo'ljallangan bo'linma ichida boshqarish. Omma ko'proq markazlashgan bo'lib, ularning tebranishlarini oldindan aytish mumkin.
Birinchi issiq V
Mercedes-AMG Hot V belgisini mashhur qildi, ammo ular bu yechimdan birinchi bo‘lib foydalanmadilar. Uning raqobatchisi BMW uni yillar oldin debyut qilgan - u birinchi bo'lib bu yechimni ishlab chiqarish avtomobiliga qo'llagan. N63 dvigateli, ikki turboli V8, 2008 yilda BMW X6 xDrive50i-da paydo bo'ldi va bir nechta BMW-larni jihozlash uchun keladi, shu jumladan X5M, X6M yoki M5, N63 M qo'lidan o'tib, S63 bo'ldi. Ammo bu V ichidagi turbolarning joylashuvi birinchi bo'lib musobaqada, keyin esa 1981 yilda birinchi sinf Formula 1da ko'rilgan. Ferrari 126C birinchi bo'lib bu yechimni qo'llagan. Avtomobil 120º da ikkita turbo va atigi 1,5 litrli V6 bilan jihozlangan bo'lib, 570 ot kuchidan ko'proq quvvatga ega edi.
Turbo zaryadlovchini boshqarish
Turbo zaryadlovchilarning egzoz portlariga yaqinligi ularni yanada aniqroq boshqarish imkonini beradi. V-dvigatellar o'zlarining ateşleme ketma-ketligiga ega, bu turbokompressorni boshqarishni qiyinlashtiradi, chunki rotor tartibsiz ravishda yo'qoladi va tezlikni oshiradi.
An'anaviy twin-turbo V-dvigatelda bu xususiyatni susaytirish, tezlik o'zgarishini oldindan aytib bo'ladigan qilish uchun ko'proq quvurlarni qo'shish kerak. Hot V da, aksincha, dvigatel va turbolar o'rtasidagi muvozanat barcha komponentlarning yaqinligi tufayli yaxshiroq bo'ladi, natijada gaz kelebeği javobi aniqroq va keskinlashadi, bu avtomobil boshqaruvida aks etadi.
Shunday qilib, Hot Vs "ko'rinmas" turbolar tomon hal qiluvchi qadamdir, ya'ni, biz tabiiy aspiratsiyali dvigatel va turbo dvigatel o'rtasidagi keskin javob va chiziqlilikdagi farq sezilmaydigan darajaga erishamiz. Porsche 930 Turbo yoki Ferrari F40 kabi mashinalar davridan uzoqda, u erda "hech narsa, hech narsa, hech narsa ... TUUUUUUDO!" - shuning uchun ular kamroq istakli emas ...