Keyingi BMW M5 qandaydir elektrifikatsiyaga ega bo'ladi, bu Myunxen brendining eng purist muxlislarining isyoni uchun. Ayni paytda, biz ushbu yangi "tur" ga eng yaqin bo'lgan narsa bu biz sizni bu erga olib keladigan modeldir: BMW 545e xDrive.
Uning nomida "M" harfi yo'q va u (ko'rinib turgan) 500 ot kuchiga ega bo'lgan to'siqdan oshib ketmaydi, lekin bu M5 bilan taqqoslashni bema'ni qilmaydi. Buning sababi, bu BMWning eng kuchli plagin gibrididir.
Ammo raqamlar har doim "unvonlar" dan ko'ra ko'proq ta'sirga ega bo'lganligi sababli, men sizga shuni aytishim kerakki, ushbu "super gibrid" 286 ot kuchiga ega olti silindrli 3,0 litrli benzinli turboni 109 ot kuchiga ega elektr motoriga birlashtiradi. 394 ot kuchi va 600 Nm maksimal umumiy quvvatni taklif qilish imkonini beradi.
12 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli akkumulyator (11,2 kVt/soat foydali quvvat) bilan quvvatlanadigan ushbu gibrid quvvat tizimi BMW 745e-dan meros bo‘lib o‘tgan va 100% elektr rejimida 56 kilometrgacha masofani bosib o‘tish imkonini beradi.
Va bu erda BMW 545e qiziqarli bo'la boshlaydi. Hali ham tez-tez uchrab turadigan qisqarishga pul tikish o'rniga, bu elektr quvvatini oshirish orqali yumshatiladi, 545e 3,0 litrli olti silindrli turboni ushlab turadi. Va rahmat ...
Bu, ehtimol, Myunxen brendini (haligacha) eng yaxshi belgilaydigan dvigatel. Lekin bu elektrlashtirish uning uchun yomon degani emas. Aksincha. Biz oltita qator tovushini va javobning afzalliklarini (0 dan 100 km/soatgacha tezlashtirish atigi 4,6 soniyani oladi), shuningdek, iste'mol qilishni davom ettirmoqdamiz. Hech bo'lmaganda bizda batareya quvvati bor.
Ushbu sinovdan chiqadigan uglerod chiqindilari BP tomonidan qoplanadi
Dizel, benzin yoki LPG avtomobilingizning uglerod chiqindilarini qanday qoplashingiz mumkinligini bilib oling.
Bundan tashqari, bizda to'liq elektr rejimida 56 km masofani bosib o'tish imkoniyati ham mavjud, bu shahar sharoitida har kuni qisqa sayohat qiladigan haydovchilar uchun bonusdir. Ammo hozirdanoq aytishim mumkinki, 50 km dan oshib ketish qiyin.
Va men fursatdan foydalanib, siz bilan iste'mol haqida gapiryapman. BMW tomonidan e'lon qilingan 1,7 l/100 km ni unuting. Ushbu sinov paytida men hech qachon 5,5 l / 100 km dan tusha olmadim va uni etkazib berganimda bort kompyuterida o'rtacha 8,8 l / 100 km ni ko'rsatdi.
Biroq, men Sport rejimini va mavjud 394 ot kuchidan foydalanganim uchun bu qiymat sezilarli darajada oshirilganligini tushunaman, shuning uchun oddiy foydalanishda, katta suiiste'mollarsiz 6 "uyda" barqarorlashtirish nisbatan oson ekanligini aytaman. l/100 km. Agar bu olti silindrli benzinli dvigatelli, deyarli 400 ot kuchiga ega avtomobil ekanligini hisobga olsak, bu o'rtacha qiymat ekanligini tushunamiz.
Ammo bu har doim batareyalarda saqlanadigan energiyadan foydalanadigan qiymatlardir. Agar harakat faqat benzin bloki tomonidan qo'llab-quvvatlansa, ular 9 l / 100 km dan yuqori iste'molni kutishlari mumkin. Axir, biz og'irligi ikki tonnadan (2020 kg) ortiq bo'lgan mashina haqida gapiramiz.
Sportmi yoki ekologikmi?
Biz deyarli 400 ot kuchiga ega plagin gibridiga duch keldikmi yoki yo'qmi degan savol tug'iladi. Va javob aslida juda oddiy. Ushbu salon har doim ekologikdan ko'ra sportga mos keladi. Va iste'mol tenglamaning faqat bir qismidir.
Amaliy nuqtai nazardan, ushbu modelning maqsadini tushunish oson: qisqaroq sayohatlarda yoqilg'ini tejash va uzoqroq "yugurishlarda" avtonomiya bilan bog'liq muammolarga duch kelmaslik, bizda esa "ko'tarilishni" xohlaganimizda ijobiy javob berishga qodir bo'lgan mashinamiz bor. ritm".
Gap shundaki, ushbu 545e g'ildiragida biz "yoqilg'i tejash" qismini tezda unutdik. Buning sababi shundaki, uning tezlashtirish qobiliyati shunchaki qo'shadi. Biz o'zimizni bu gibridning dinamik imkoniyatlarini "o'rtacha hisobda ishlash" va avtonomiyadan ko'ra ko'proq o'rganamiz.
Bu gibrid tizim u yoqda tursin, 545e ning aybi emas. Bu bizniki, faqat bizniki. Biz o'zimizni tartibga solishimiz va qandaydir tarzda o'ng oyog'imiz ixtiyorida bu kuchga ega ekanligini unutishimiz kerak.
Agar shunday qilsak, biz ushbu modelning mohiyatini tushuna boshlaymiz, u aslida juda boshqacha rollarni o'z zimmasiga olishga va haftaning barcha qiyinchiliklari uchun muhim hamrohga aylanishga muvaffaq bo'ladi.
Bu 5-seriya…
Va barchasi bu BMW 5 seriyali ekanligidan boshlanadi, bu o'z-o'zidan yaxshi qurilish, nafislik, yaxshi ishlangan interyer, ajoyib qulaylik va ajoyib "rolik" qobiliyatining kafolati. Bunga biz hali ham oilaviy avtomobil sifatida imkoniyatlarni qo'shishimiz kerak, bu Berlin versiyasida yoki (asosan) Touring versiyasida har doim kafolatlanadi.
Va bu 545e bundan farq qilmaydi. BMW kompaniyasining ovoz yalıtımı borasida qilgan ishlari juda ajoyib, biz 100% elektr rejimida harakatlanayotganimizda va hech narsaga qattiq quloq solmasdan, bu tafsilot yanada muhimroq bo'ladi.
Magistral yo'lda bu haqiqiy kilometr, afzalligi bizni avtonomiya yoki yuklash nuqtai nazaridan hech qachon shartlashtirmaydi.
Shaharlarda, katta va og'ir bo'lishiga qaramay, u etarlicha chaqqon bo'lishi mumkin va ko'pincha benzinli dvigatelni "uyg'otmasdan" silliq foydalanish bilan ajralib turadi.
Biz uni yaxshi burilishlar zanjiri bo'lgan yo'lga olib borganimizda, u ham o'zini balandlikka ko'rsatadi, nomini olib boruvchi an'analarni hurmat qiladi. Ushbu versiyada moment barcha to'rt g'ildirakka taqsimlanganini ko'radi, lekin shunga qaramay, orqa o'q yaxshi chaqqonlik ko'rsatmaydi, garchi eng ko'p taassurot qoldiradigan narsa bu yo'lda kuch qo'yish va egri chiziqdan chiqishda "otish" qobiliyatidir.
Keyingi mashinangizni kashf eting:
Bu sizga mos mashinami?
Boshqa har qanday plaginli gibrid singari, bu avtomobil ham imkoni boricha faqat elektr energiyasidan foydalanish imkoniyatidan foydalangan holda muntazam ravishda quvvatlansagina mantiqiy bo‘ladi.
Agar siz bunga tayyor bo'lsangiz, 545e o'zini juda qiziqarli taklif va birinchi navbatda juda ko'p qirrali taklif qiladi. To'g'ri, bu ko'pincha plagin gibridlariga nisbatan qo'llaniladigan "buzzword" dir, ammo bu 545e haqiqatan ham "ikki dunyoning eng yaxshisi" ga qodir.
U bizga BMW M5 (E39) bilan to'qnash kelmaydigan ko'rsatkichlar va dinamik xatti-harakatlar bilan ta'minlaydi, chunki u bizga bir tomchi benzinni isrof qilmasdan har kuni shahar bo'ylab qatnovni "taklif etadi".
Kattaroq smartfonlar kostryulkalar orqasida "o'rnatilgan" simsiz zaryadlovchiga mos kelmaydi.
Bunga qo'shimcha ravishda, u biz 5-seriyaning hozirgi avlodi haqida juda maqtaydigan barcha xususiyatlarni saqlab qoladi, interer sifati va texnologik taklifdan boshlab, yo'l bo'yi sifati va u taqdim etayotgan joydan o'tadi.
Va sizni ishontirib aytamanki, biz oilaviy mas'uliyatdan yoki ekologik toza haydashdan "charchaganimizda" hali ham kaput ostida olti silindrli olijanob benzinli dvigatel borligini bilish juda yaxshi ...