C segmentida yangi bo'lgan degan xulosaga kelish uchun katta kuzatuv mahorati talab etilmaydi Citron C4 kiritilgan bo'lsa, "quyidagi formula" odatda model tomonidan belgilanadi: Volkswagen Golf.
Yillar va yillar davomida etakchilik qilganidan so'ng, nemis modeli o'zini mos yozuvlar sifatida ko'rsatdi va Volkswagen tomonidan qo'llaniladigan formulani takrorlashga harakat qiladigan ko'plab modellar mavjud. Ko'pchilik, lekin hammasi emas.
Frantsiyadan yangi Citroën C4 keladi, u segmentda odatda frantsuzcha “retsept” bilan kurashmoqchi: qulaylik va ko'zga ko'ringan ko'rinishga garov.
Ammo buning uchun sizda dalillar bo'ladimi? U sizning ko'plab ajdodlaringiz uchun asos bo'lib xizmat qilgan muvaffaqiyatli formulani takrorlay oldimi? Buni bilish uchun biz C4 ni eng kuchli benzinli dvigateli, 130 ot kuchiga ega 1,2 Puretech va sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan sinovdan o'tkazdik.
Vizual ravishda umidsizlikka tushmaydi
Bolaligimdan men uchun Citroën avtoturargohdagi boshqa modellardan farqli dizayn bilan sinonimdir. "Aybdor"mi? Qo'shni Citroën BX har kuni ertalab gidropnevmatik osma va yarim qoplangan orqa g'ildiraklarini hayratda qoldirdi.
Men ushbu Citroënning C4-da “qutidan tashqari” ko'rinishga tikilganini yana bir bor ko'rganimdan mamnunman. Bu hammaning didimi? Albatta yo'q. Ammo Ami 6, GS yoki BX kabi modellar bunday emas edi va shuning uchun ular muvaffaqiyatli bo'lishni to'xtatdilar.
“Kupe” krossoveri va xetchbek o‘rtasidagi aralash, yangi C4 e’tibordan chetda qolmaydi – old tomonidagi o‘ziga xos yorug‘lik belgisi yoki orqa oynani ajratib turuvchi spoyler (uning cho‘tkasi yo‘q) – va bu mumkin edi” t eski C4 ning umumiy va anonim ko'rinishidan uzoqlashdi (C4 Cactus emas).
Qizig'i shundaki, ichki ko'rinish ancha funktsional bo'lsa-da, yanada ehtiyotkor. Materiallar asosan qattiq, lekin ular teksturali va yig'ish tanqidiy emasligi tufayli yoqimli ko'rinishga ega.
Ichki ko'rinish yanada sog'lom, yaxshi ergonomikaga ega. Bu erda o'tmishdagi Citroen haqida hech qanday esdalik yo'q.
Shuningdek, bizda iqlim nazorati uchun jismoniy boshqaruvlar (ergonomika uchun rahmat), foydalanish uchun oddiy va to'liq ma'lumot-ko'ngilochar tizim va kichik ekran o'lchamiga qaramay, (ixtiyoriy, ammo deyarli majburiy) bosh tomonidan yaxshi quvvatlanadigan raqamli asboblar paneli mavjud. yuqoridagi displey.
eng avvalo qulaylik
Agar estetik jasorat sohasida yangi C4 ajdodlari oldida muvaffaqiyatsizlikka uchramasa, Gallic modeli qulaylik nuqtai nazaridan ham umidsizlikka tushmaydi.
Sport avtomobillari uchun ko'proq mos keladigan dinamikaga pul tikadigan ko'plab brendlar mavjud bo'lgan davrda Citroën qarama-qarshi yo'lni bosib, qulaylikni yana bir bor birinchi o'ringa qo'yishga qaror qilganini ko'rish yoqimli.
380 litr bagaj hajmi segmentning o'rtacha ko'rsatkichiga mos keladi.
Shu tarzda, C4 ning dinamik imkoniyatlari juda o'rinli bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri va aniq boshqaruv q.s.ga ega bo'lib, biz C4 ni dinamik imkoniyatlari chegarasiga yaqinlashtirganda ma'lum bir chayqalishni bildiradi. Ya'ni, yangi C4 "Nyurburgring qiroli" bo'lishini kutmang, chunki bu uning maqsadi emas.
C4 yaxshi sayohat hamrohi va o'nqir-cho'nqir ko'chalarning "qiroli" bo'lib, siz hozirgina mini oy krateriga qadam qo'yganingizni sezmay turib, ba'zi katta qoidabuzarliklardan o'tib ketadi.
Ko'pgina yo'llarimiz aylanmadan ko'ra ko'proq qishloq yo'llariga o'xshab ko'rinishini hisobga olsak, ehtimol bu qulaylik haqida o'ylash yomon fikr emas. Yaxshi asfaltlangan magistrallarda bizda yaxshi barqarorlik darajasi, qulay o'rindiqlar va ovoz o'tkazmaydigan joy bor, bu ba'zi nemis raqobatchilaridan bir necha teshik past bo'lishiga qaramay, umidsizlikka tushmaydi.
1.2 PureTech dvigateli silliq sakkiz pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi bilan yaxshi quvvatlanadi va “Oddiy” haydash rejimida o‘zining eng yaxshi tomonini ochib beradi. Ushbu rejimda u yaxshi iste'molga erishadi (o'rtacha 5,5 l / 100 km men olgan narsam edi) ishlashga zarar etkazmasdan, qiziqarli ritmlarni o'rnatishga imkon beradi.
Aynan mana shunday detallar C4 ni raqobatchilardan ajratib turadi.
"Eko" rejimida 130 ot kuchi letargik ko'rinadi, gaz pedali juda ko'p sezgirlikni yo'qotadi, bu rejimdan faqat avtomagistrallarda kruiz tezligida uzoq yugurishlarda foydalanish tavsiya etiladi; "Sport" rejimi esa, dvigatelni yanada foydali qilish uchun paydo bo'lishiga qaramay, yangi C4 ning yanada qulayroq va qulay xarakteriga bir oz zid keladi.
Bu sizga mos mashinami?
Agar siz kichik oilani izlayotgan bo'lsangiz, lekin raqobatning bir necha jihatlari (ko'rinishidan xarakterning o'zigacha) bilan ajralib turadigan oilani qidirsangiz, Citroën C4 segmentdagi eng qiziqarli muqobil bo'lishi mumkin.
Unda Volkswagen Golf’ga, Ford Focus yoki Honda Civic’ning dinamik harakati yoki Skoda Scala’ning kosmik taklifiga ega emas, lekin bu segmentdagi eng qulayi va uni ko‘rish yoqimli bo‘lib chiqdi. boshqa turdagi iste'molchining istaklariga javob berishga urinayotgan C segmentidan taklif.