Odatda mening bu yilnomalarim ishga ketayotganimda qilgan mulohazalarim natijasidir. Taxminan 30 daqiqa davom etadi, men buni radio tinglash, uzoq kun haqida o'ylash, haydash (yo'l harakati ruxsat etilganda ...) va "mayonezda sayohat qilish" kabi mashg'ulotlarga teng ravishda taqsimlayman. Bu men manzilimga yetib bormay turib, eng chuqur yoki bema'ni narsalarni (ba'zan ikkalasi bir vaqtning o'zida ...) o'ylash kabi. Va Lissabonda, ertalab soat 8:00 da, oldinga bormaslikni talab qiladigan tirbandlik oldida, men eng ko'p qiladigan narsa - bu "mayonezda sayohat qilish".
Va bu haftaning so'nggi safarida, har tomondan tirbandlik bilan o'ralgan holda, men turli xil ko'zlar bilan bir xil brend va bir xil segmentdagi modellarning turli avlodlarini yillar davomida kuzatdim va evolyutsiya ajoyib. Bugungi kunda yomon mashinalar yo'q. Ular yo'q bo'lib ketishdi.
Mashina bozorini xohlagancha aylanib chiqishingiz mumkin, xolisona yomon mashina topa olmaysiz. Ular boshqalarga qaraganda yaxshiroq mashinalarni topishadi, bu to'g'ri, lekin yomon mashinalarni topa olmaydi.
O'n besh yil oldin biz yomon mashinalarni topdik. Ishonchlilik muammolari, dahshatli dinamika va dahshatli qurilish sifati bilan. Bugun, xayriyatki, bu sodir bo'lmaydi. Ishonchlilik endi har qanday brend uchun standart bo'lib, faol va passiv xavfsizlik bilan bir qatorda. Hatto eng oddiy Dacia Sandero ham o'nlab yillar oldin ko'plab yuqori darajadagi avtomobillarni uyatdan qizarib yuboradi.
Bizning yangiliklar byulletenimizga obuna bo'ling
Konfor, konditsioner, elektron yordamchilar, ishonchli quvvat va jozibali dizayn - bularning barchasi demokratlashtirilgan narsalardir. Biz endi buning uchun to'lamaymiz. Qizig'i shundaki, bozor iqtisodiyoti va yomon ko'rilgan kapitalizm bizga bu "olingan huquqlar"ni taqdim etdi.
Asosan, turli segmentlardagi modellar orasidagi eng jiddiy farqlar xiralashgan. Asosiy B-segment va hashamatli E-segment o'rtasidagi qurilish sifati, qulaylik va jihozlardagi nomutanosiblik endi avvalgidek katta emas. Piramidaning poydevori pog'ona va chegaralar bilan rivojlangan bo'lsa, uning tepasida rivojlanish chegarasi nisbatan qiyinroq, qimmatroq va vaqt talab qiladigan bo'lgan.
Bugungi avtomobil "butun hayot" uchunmi?
Boshqa tomondan, bugungi kunda hech kim o'z mashinasini abadiy davom etishini kutmaydi, chunki u bunday bo'lmaydi. Bugungi kunda paradigma boshqacha: avtomobil o'zining foydali hayoti davomida muammosiz va qiyinchiliklarsiz davom etadi. O'tmishdagidan ancha qisqa, chunki bu tendentsiyalar va doimiy yangiliklar dunyosida, bu erda hamma narsa "i" bilan boshlanadi, eskirgan - erta . Avtomobilga bo'lgan qiziqish ham osonlikcha yo'qoladi. Ba'zi juda "maxsus" modellardan tashqari.
Shu qadar ko'p mutaxassislar hatto "klassiklar davrining oxiri" haqida qaror qabul qilishdi. Bugungi avtomobillarning hech biri - men an'anaviy modellar haqida gapirayapman ... - hech qachon klassik model maqomiga erisha olmaydi, degan fikr mavjud.
Bu mantiqiy. Bugungi kunda avtomobillar asosan "maishiy texnika" Idish-tovoq yoki kiyimlarni yuvmaydigan (lekin ba'zilari allaqachon intilishadi ...), mohiyatiga ko'ra g'ayrioddiy va eslash kerak bo'lgan xarakterga ega emas.
Bu avtomobil sanoatining ba'zi tarmoqlari evolyutsiyasining yomon qismi, asosan biz kabi "mashina" muxlislari uchun. Yaxshi tomoni shundaki, bugungi kunda barcha avtomobillar istisnosiz sifat, xavfsizlik va unumdorlikning “Olimpiya minimumlari”ga javob beradi va bu barchamizni yuzimizda tabassum bilan qoldiradi. Albatta, bir muddat ...