Volkswagen taqdimot kuni Golfning 8-avlodi, mashhur nemis modelining 1-avlodining eng g'alati talqinini eslashga qaror qildik. Faqat ijodiy muhandis Franko Sbarroning imzosi bo'lishi mumkin bo'lgan ijod. 80-yillarda u bilan birga maxsus loyihalar bo'lgan.
Italiyada tug'ilgan Franko Sbarro 1971 yilda kichik avtomobilsozlik kompaniyasiga asos solgan va u hozirgi kunga qadar avtomobil sanoatidagi eng ta'sirchan ijodlar uchun mas'ul bo'lgan - har doim ham eng yaxshi sabablarga ko'ra emas, bu haqiqat.
Ammo uning barcha dizaynlari ichida ushbu Volkswagen Golf Turbo Sbarro, ehtimol, eng ta'sirlisi.
Hammasi 1982 yilda, cho'ntaklari chuqur va undan ham ko'proq pul sarflashga ishtiyoqi bor mijoz Sbarroning eshigini taqillatganida boshlangan. Qancha bo'ladi? Men Porsche 911 Turbo dvigateli bilan jihozlangan Volkswagen Golf MK1 ni xohlardim.
U o'ng eshikni taqillatish uchun ketdi. Franko Sbarro bu qiyinchilikdan yuz o'girmadi va 1975 yilda ishlab chiqarilgan Volkswagen Golf korpusini olishga va ichkariga sig'ishga rozi bo'ldi — qandaydir tarzda... — 3,3 litr hajmli va 300 ot kuchiga ega olti silindrli dvigatel.
Oldida bo'sh joy yo'qligi sababli, Sbarro topgan yechim dvigatelni orqada markaziy joyga qo'yish, tabiiy ravishda orqa o'rindiqlardan voz kechish edi. Ammo mexanik ish bu bilan to'xtab qolmadi. 1988 yilgacha har bir Porsche 911 Turbo o‘rnatilgan to‘rt pog‘onali uzatmalar qutisi o‘z o‘rnini besh pog‘onali ZF DS25 vites qutisiga (BMW M1 dan meros) bo‘shatib berdi.
Ushbu modifikatsiyalar tufayli Volkswagen Golf Turbo Sbarro erishdi 250 km/soat maksimal tezlikka erishdi va olti soniyadan kamroq vaqt ichida 0-100 km/soat tezlikka erishdi.
Dvigatelni sovutish uchun Franko Sbarro modelning yon tomonidagi ikkita ehtiyotkor havo kirish joyidan foydalangan. Va hech narsa tasodifga qolmagan va dinamik muvozanat ham mavjud emas. Yassi oltita dvigatelning markaziy joylashuvi va yonilg'i baki kabi elementlarning oldingi aksga o'tishi tufayli yakuniy vazn taqsimoti 50/50 ni tashkil etdi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Tezlashtirish to'xtash kabi muhim bo'lgani uchun tormoz tizimi ham to'liq ta'mirdan chiqarildi. Kichkina Volkswagen Golf oldingi o'qda diametri 320 mm bo'lgan to'rtta shamollatiladigan diskli tormozlar to'plamini oldi. 1300 kg vaznni "qiziqarli" to'xtatish uchun etarli kuch.
Chiroyli 15 dyuymli BBS g'ildiraklarini o'rnatib, biz Pirelli P7 shinasini topdik. Ammo eng ta'sirli tafsilot yashirin edi ...
Aqlli gidravlik tizim tufayli Golf Sbarroning orqa qismini ichki qismidagi tugma yordamida havoga ko‘tarish mumkin bo‘ldi. Sbarroning so‘zlariga ko‘ra, dvigatelni atigi 15 daqiqada qismlarga ajratish mumkin bo‘lgan.
O'zining paydo bo'lishidan 35 yil o'tib, haqiqat shundaki, Volkswagen Golf Sbarro birinchi kundagidek taassurot qoldirishda davom etmoqda. Siz ham shu fikrdamisiz?
