THE Citron DS bu eng innovatsion avtomobillardan biri. 1955-yilda Parij salonida taqdim etilgan u Flaminio Bertoni va Andre Lefèbvr tomonidan tasavvur qilingan jasur va aerodinamik dizayni bilan e'tiborni o'ziga jalb qilishdan boshlandi va odamlar uning ko'plab texnologik yangiliklaridan xabardor bo'lgach, hayratda qolishdan to'xtamadi.
U (juda) qulay salon bo'lishi uchun mo'ljallangan, hech qanday sport mas'uliyati yo'q, lekin o'sha paytda ralli haydovchilarining radariga "tutib qolgan". Buning sababi shundaki, u raqobatbardosh ralli mashinasiga aylanishi mumkin bo'lgan bir qator xususiyatlarga ega edi. Yaxshilangan aerodinamikadan tortib ajoyib harakatlanishgacha (afsonaviy gidropnevmatik suspenziyasi tufayli), mukammal tortishishgacha (oldida, o'sha paytda g'ayrioddiy xususiyat) yoki oldingi diskli tormozlargacha.
Dvigatel unumdorligidan mahrum edi - u 1,9 l 75 ot kuchi bilan boshlandi - lekin uning yomon pollarni engish qobiliyati o'ziga xos va eng yuqori edi, bu xususiyat unga yuqori o'tish tezligini ta'minladi va bu bilan bog'liq bo'lgan ishlash kamomadini qopladi. kuchliroq mashinalar.
DS va ID. Farqlar
CItroën ID DS sodda va arzonroq. Asosiy farq yuqori bosimli gidravlika tizimidan foydalangan komponentlar/tizimlar sonidadir. Agar gidropnevmatik suspenziya ikkalasi uchun ham umumiy bo'lsa, ID quvvat boshqaruvidan voz kechdi (bu variant yillar o'tib bo'ladi), lekin tormoz tizimi asosiy farq bo'lar edi. Gidravlik haydovchiga qaramay, u DS dagi tizim kabi murakkab emas edi, bu yukga qarab old va orqa tormozlarda gidravlik bosimni dinamik ravishda sozlash imkonini berdi. Ularni bir-biridan ajratish oson, chunki DS da o‘ziga xos “tugmacha” bo‘lgan tormoz pedali, ID esa an’anaviy tormoz pedaliga ega edi.
Citroën DS deyarli musobaqaga borishga majbur bo'ldi - ko'pchilik uchuvchilar eng oddiy identifikatorni tanladilar - o'sha paytda bir nechta uchuvchilar Citroën bilan "kuchli" bo'lib, "qo'sh chevron" brendini qo'llab-quvvatlashni talab qildilar. ularni 1956 yil Monte-Karlo mitingida.
Frantsuz ishlab chiqaruvchisi bu qiyinchilikni qabul qildi va bir necha oy o'tgach, olti frantsuz haydovchisi ular tomonidan qo'llab-quvvatlangan dunyodagi eng mashhur mitingda bo'lishdi. Mitinglarda "boka de sapo" debyuti bo'yicha kutish katta edi, lekin boshida mavjud bo'lgan oltita modeldan faqat bittasi oxiriga yetdi... ettinchi o'rinda.
Bu sarguzasht uchun eng yaxshi homiylik emas edi, lekin uch yil o'tgach, yana bir nechta yomon poyga natijalaridan keyin "omad" o'zgardi. Pol Koltelloni 1959-yili Monte-Karlo rallisida ID 19 rulida g‘olib chiqadi va o‘sha yili u ham ralli bo‘yicha Yevropa chempioni bo‘ladi.
Gallic brendi hatto Rene Kotton boshchiligidagi innovatsion raqobat departamentini yaratishga qaror qilgan holda, Citroenning mitingga bo'lgan qiziqishini uyg'otish uchun etarli bo'lgan g'alaba.
Frantsiya va Finlyandiyada bir nechta muhim g'alabalar kuzatildi, haydovchilar Rene Trautmann va Paulo Toivonen ID 19 rulida, 1963 yilda Monte-Karlo rallisida beshta Citroen "eng yaxshi 10" finalda beshta o'rinni "to'ldirdi".
"Boka de sapo" ning g'alabalari Portugaliyaga ham etib boradi, garchi 1969 yilni kutish kerak edi, 1965 yilgi Safari mitingida va 1966 yilda Monte-Karloda yangi (va bahsli) g'alabadan keyin (mashhur miting hali ham). ) poygada peshqadam bo‘lgan uchta Mini Cooper S va 4-o‘rinni egallagan Ford Lotus Cortina diskvalifikatsiyasi tufayli bugun bahs-munozaralarga sabab bo‘ldi — yana bir kun uchun hikoya).
Aynan 1969 yilgi Portugal rallisida Citroën ID 20 Fransisko Romãozinyo qo'lida g'alabaga "uchib" ketadi.
1969 yil TAP xalqaro rallisi
Portugaliya rallisi hali jahon ralli chempionatining bir qismi bo'lmagan va hozirgisidan juda farqli tarzda bahsli bo'lgan bir paytda, Fransisko Romaozinyo 1969 yilgi poygada g'alaba qozonishga muvaffaq bo'lgan buyuk qahramon edi.
Toni Fall, Lancia Fulvia HF 1600 mashinasida, katta favorit edi. Va u Romãozinhoning ushbu unvoniga mas'ul bo'lgan asosiy odamlardan biri bo'ldi.
O'tgan yili Portugal rallisida g'olib chiqqan ingliz portugal poygasidagi eng g'ayrioddiy (va ma'lum!) hikoyalardan birining boshida. Fernando Batistadan poygada peshqadamlikni o'g'irlagandan so'ng, Montexuntoda, Fall Romãozinho ustidan sezilarli ustunlik bilan Estorilga oldinda etib keldi.
Biroq, kamchilik kutgan g'ayrioddiy burilish yuz berdi. Ingliz o'zining sevgilisi bilan Lancia Fulvia HF 1600 mashinasida yakuniy nazoratga erishdi, bu qoida tomonidan taqiqlangan va yakunda diskvalifikatsiya qilingan.
Ushbu hikoyaning mashhurligi cheksizdir, ammo ba'zilar konturlar bu emas edi, deb hisoblashadi. O'sha Fall diskvalifikatsiya qilingan va uning qiz do'sti mashinada bo'lganiga shubha yo'q. Ammo inglizlarning bosqichlardan birida mashinasini almashtirganiga shubha tug‘ilgandan so‘ng, tashkilot uni diskvalifikatsiya qilishning katta shov-shuvga sabab bo‘lmasdan, shunday yo‘l topib olganini ta’kidlayotganlar ham bor.
Nima bo'lganiga oid haqiqat hech qachon oshkor bo'lmasligi mumkin, ammo aniq narsa shundaki, Fransisko Romãozinyoning Citroën ID 20 rulidagi g'alabasi tarixda qoladi.
Portugal poygasida foydalanilgan birlik haqida ma'lumot kam, ammo Romãozinho tomonidan ishlatiladigan ID 20 seriyali modelni jihozlagan 1985 sm3 va 91 ot kuchiga ega to'rt silindrli benzinli dvigatelni saqlab qolgani taxmin qilinmoqda.
"Bu katta edi, lekin u mini kabi haydadi"
Bu so'zlar Romãozinhoning o'zidan, 2015 yilda frantsuz modelining 60 yilligi munosabati bilan Rádio Renascensa bilan suhbatda.
"Bu o'z vaqtidan ancha oldinda bo'lgan mashina edi", - deb tan oldi 2020 yilda vafot etgan Kastelo Brankolik haydovchi. "Misol uchun, o'sha paytda u avtomatik ketma-ket uzatmalar qutisiga ega bo'lgan, bu narsa mashinalarga ko'p yillar yetib kelgan edi. Formula 1dan keyinroq”, dedi u.
Xuddi shu intervyuda Romãozinho mashhur "boka de sapo" bilan munosabatlari "sevgi munosabatlari" ekanligini va 1975 yilda "ishlab chiqarish to'xtatilganidan keyin juda afsuslanganini" tan oldi.
Romãozinho, shuningdek, frantsuz saloniga o'rnatilgan gidropnevmatik suspenziyani esladi va bu "mashinaning ajoyib qismi" ekanligini tan oldi, u katta bo'lishiga qaramay, uzunligi 4826 mm - "Mini kabi boshqariladi".
Citroën rasmiy uchuvchisi
Romãozinho, shuningdek, rasmiy Citroën DS 21 rusumli avtomashinani boshqargan birinchi portugaliyalik ralli haydovchisi edi va 1973 yilda u allaqachon Jahon ralli chempionatining bir qismi bo'lgan Portugal rallisida qatnashish uchun qaytib keldi, lekin Citroën Competition jamoasi bilan.
Fransisko Romãozinyo ajoyib poyga o'tkazdi va DS 21-ni umumiy reytingda uchinchi o'ringa ko'tardi va faqat Jan Lyuk Terier va Jan-Pyer Nikolas boshqarayotgan Alpine Renault A110sga yutqazdi.
Portugaliya bilan qo'l qovushtirib
"Boka de toad" tarixi doimo mamlakatimiz bilan bog'liq bo'ladi. ID-DS Automóvel Clube ma'lumotlariga ko'ra, Portugaliyada 600 ga yaqin Citroën DS borligi taxmin qilinmoqda, bu portugallarning ushbu modelga bo'lgan munosabatidan dalolat beradi.
Ammo bularning barchasi etarli bo'lmaganidek, "boca de toad" ham bizning mamlakatimizda, 70-yillarda Mangualdedagi Citroën ishlab chiqarish bo'limida ishlab chiqarilgan.
Citroën DS o'ziga xosligi, hech qanday sport ambitsiyalarisiz yaratilgani va o'zining dadil imidji bilan Portugaliya rallisida g'alaba qozongan eng g'alati, g'alati yoki qiziqarli avtomobil unvonini "ko'tarib" yurishda davom etmoqda. Va men uni hech qachon yo'qotaman deb o'ylamaymiz ...