Kichkina avtomobillarni yuqori unumdorlikka ega avtomobillarga aylantiring, hayajonli haydash tajribasini taqdim etish uchun har bir detalni o‘rganing. Bu 1949 yildan beri Abarth ruhi. Ko'pchilik kabi tug'ilgan brend: kichik va cheklangan resurslar bilan. Shu qadar kichikki, boshida u hatto avtomobil markasi ham emas edi, u kam o'rinli modellarni tayyorlagan.
Ammo bu kichkina tayyorlovchida yana bir narsa bor edi. Yana bir narsa erkak edi, Karlo Abart . Muhandislik, mexanika, ishlash va tezlik degan o'sha deyarli she'riy qaramlikning jasur ishqibozi - agar siz "tezlikka ishtiyoq" mavzusini o'qish uchun hayotingizning bir necha daqiqasini (qaytarib bo'lmaydigan) yo'qotmoqchi bo'lsangiz, ushbu havolani tekshiring.
Mototsikl uchuvchisi, taqdir ikki jiddiy baxtsiz hodisani Karlo Abarthning hayotini deyarli o'g'irlashni xohladi. Ular uning tezlikka bo'lgan ishtiyoqini o'g'irlashmadi yoki hatto chimchilashmadi. Shunday qilib, ikki g'ildirakda tezlikning noyob tuyg'ularini boshdan kechira olmay, u to'rt g'ildirakka burilib, Abarthga asos soldi.
Karlo Abart kim edi?
Karlo Abart tezlik va muhandislikka ishtiyoqi baland edi. Qanchalik ehtirosli? U o'zining modellaridan biriga (Fiat Abarth 750) sig'ish uchun 30 kg vazn yo'qotdi, bu bilan 24 soat ichida bosib o'tilgan eng uzoq masofani o'z ichiga olgan tezlik rekordlari seriyasini yangiladi.
Yaxshiyamki, Karlo Abart bu ehtirosni o'zida saqlamadi ...
Karlo Abart 1949 yil mart oyida Ferdinand va Ferri Porsche, Anton Piech, Tazio Giorgio Nuvolari va boshqa muhandislik, sanoat va avtomobil sporti gigantlarining "yomon kompaniyalari"da ishlagandan so'ng Abarthga asos solgan.
Bu yillarda qo'lga kiritilgan barcha nou-xau bilan "chayon brendi" Fiat modellariga alohida qiziqish bilan, kam joy almashinadigan modellar uchun maxsus qismlarni ishlab chiqishni boshladi. Karlo Abartning o'z brendi oldidagi maqsadi, tijorat nuqtai nazaridan, oddiy, ammo shuhratparast edi: tezlik va haydash zavqini demokratlashtirish. Va u ikki g'ildirakli dunyoning barcha tajribasidan foydalangan holda yuqori samarali egzozlarni ishlab chiqarish bilan boshlandi.
Abarthning bumi
Karlo Abartning birinchi yirik tijoriy muvaffaqiyati — keling, sportdagi yutuqlarni boshqa maqolaga qoldiraylik... — Fiat 500 uchun to'liq o'zgarishlar to'plamlari edi. Nega Fiat 500? Chunki u yengil, hamyonbop va ozgina sarmoya bilan haydash juda qiziqarli edi. Muvaffaqiyat uzoq davom etmadi va tez orada "Cassetta di Trasformazione Abarth" yoki portugalcha "Caixes de Transformazione Abarth" raqs maydonchasida ham, undan tashqarida ham shuhrat qozondi.
Oradan qariyb 70 yil o'tgan bo'lsa ham, Karlo Abartning ruhi hali ham juda tirik, u so'nmagan va so'nmagan.
"Cassetta di Trasformazione Abarth" hali ham ishlab chiqarilmoqda - ularni har qanday Abarth modeli uchun sotib olish mumkin, Abarth bugungi kunda haqiqiy avtomobil brendidir va kuchli his-tuyg'ularga ega muxlislar legioni hali ham chayon chaqishiga qaram.
Men bunga guvoh bo'ldim Abarth kuni 2018 , o'tgan oy Bragadagi Circuito Vasco Sameiroda bo'lib o'tdi. Chayonning chaqishini birinchi marta his qilish imkoniyatiga ega bo'lgan voqea.
Men hamma narsani sinab ko'rdim, lekin hatto barcha Abarth modellarini bir kunda xotiramda abadiy qoladi.
Biz trekka boramizmi?
Butun Abarth diapazoni Circuito Vasco Sameironing "pit-leyni"da joylashganligi sababli, qaerdan boshlashni tanlash qiyin edi. Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto va qolgan Abarth diapazoni mening ixtiyorimda bo'lgani uchun "nima bo'lishidan qat'iy nazar" iborasi har qachongidan ham ko'proq ma'noga ega bo'ldi.
Yaxshiroq mezonlar bo'lmasa, men boshlashga qaror qildim Abarth 595 , Abarth qatoridagi eng hamyonbop model. 145 ot kuchi, atigi 1035 kg og'irlik va 0-100 km/soat tezlikka atigi 7,8 soniyada Abarth 595da "zahar" yetarli. qiziq. Agar tumanda, shaharda mantiqiy bo'lsa ...
To'rtta davradan keyin u yana pit-leynga chiqdi, shinalarda rezina kamroq, lekin yuzida aniqroq tabassum paydo bo'ldi. ergashdi Abarth 595 Lane (25 250 evrodan), bu maxsus seriyali va 595 diapazonining oraliq versiyasidir.Kalitni burishim bilanoq, men darhol katta farqni sezdim: egzoz eslatmasi. Ko'proq hozirgi, yanada to'laqonli ... ko'proq Abarth.
Men qo'limda yana bir narsa borligiga amin bo'ldim. Ushbu versiyaning 160 ot kuchi past rejimlarda, lekin o'rta rejimdan yuqori rejimga o'tishda juda sezilarli. Ushbu versiyadagi katta farq unchalik quvvat emas, balki taqdim etilgan “dasturiy taʼminot”, yaʼni Uconnect Link va Abarth Telemetry bilan 7″ Uconnect tizimi.
Shunga qaramay, u burchaklarga biroz tezroq yetib borishi va 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar tufayli ko'proq burilish tezligini olishi mashhur edi.
ergashdi Abarth 595 Turizm (28 250 evrodan), bunda biz 1,4 T-Jet dvigatelida 1446 Garret turbosining qabul qilinishi natijasida 595 ning kuchi «suvli» 165 ot kuchiga ko'tarilganini ko'rdik. Ammo biz nafaqat ko'proq quvvatga ega bo'lamiz, Turismo versiyasi bilan biz eksklyuziv bezaklarga, FSD klapanli (Frequency Sctive Damping) Koni orqa amortizatorlariga ega bo'lamiz.
595 Pista maxsus nashrini hisobga olgan holda, 595 Turismo uchun sezilarli farqlarni topish qiyin. Tabiiyki, estetika nuqtai nazaridan farqlar sezilarli, ammo ishlash nuqtai nazaridan, yo'lda farqlar unchalik sezilmaydi. O'shanda biz rulga o'tiramiz Abarth 595 Competizione biz 595 diapazonida kuch va ishlash jihatidan haqiqiy sakrashni his qildik.
Biz keyinroq tormozlaymiz, oldinroq tezlashamiz va tezroq aylanamiz. 180 ot kuchi (BMC havo filtri, Turbo Garrett 1446 va maxsus ECU), mexanik qulflash differensiali va Koni FSD amortizatorlari (Ft/Tr) xizmati uchun rahmat.
Dinamik nuqtai nazardan biz juda o'ziga xos narsaning g'ildiragida ekanligimizga e'tibor bering. Atigi 6,7 soniyada 0-100 km/soat tezlikka erisha oladigan va 225 km/soat tezlikka erisha oladigan "kichik raketa".
Kichkina mashinada shunchalik ko'p quvvat haydashingizni nozik qiladimi? E'tiborlisi yo'q.
Biz egri chiziqlarga doimo old tomonga suyangan holda hujum qilamiz, orqa tomondan esa barcha harakatlarni diniy ravishda kuzatib boramiz. Afsuski, elektron yordamchilarni, ayniqsa sxemalarda to'liq o'chirib qo'yishning iloji yo'q, chunki shaharlarda ESP ruxsat bergan erkinlik har qanday asfalt qismini go-kart trekka aylantirish uchun etarli. Kim hech qachon…
ustidan Abarth 695 Bipost B-R-U-T-A-L dan boshqa deyarli hech narsa yozmayman! Bu yo‘lda harakatlanish uchun davlat raqami va burilish signallari bo‘lgan poyga mashinasi. Agar siz ushbu mashina haqida ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, 695 Biposto-da Nuno Antunes testini tekshiring.
haqida Abarth 695 raqib , xoh... 695 ta versiya taklif etuvchi qoʻshimcha uslub, eksklyuzivlik va hashamatli 595 Competizione haqida yozganlarim shu. 3000 dona bilan cheklangan, qo'lda ishlangan bezaklar va ko'zga tashlanmagan eksklyuziv detallarga ega (logotiplar, gilamlar, yog'och detallarga ega asboblar paneli, ikki rangli kuzov va boshqalar). Oh... va hurmatga sazovor bo'lgan ovoz chiqaradigan Akrapovich egzosi.
Galereyani suring:
Nihoyat, Abarth 124 Spider
Bu vaqtga kelib, u Vasko Sameiro trassasining 30 dan ortiq davrlarini bosib o'tgan edi. To'liq yodlangan tartib bilan, "siqish" uchun ideal vaqt edi Abarth 124 o'rgimchak.
Agar biz Abarth 595-ga supermarketga sayohatni hayajonli tajribaga aylantirishga tayyor bo'lgan "shahar konfeti" sifatida qarasak, Abarth 124 Spider-ga tabiiy yashash joyi tog'li yo'llar bo'lgan quintessential estradista sifatida qarashimiz kerak.
Abarth 124 Spider-da hamma narsa g'ildirak ortidagi his-tuyg'ularni maksimal darajada oshirish uchun o'ylangan.
Haydash pozitsiyasi, rul boshqaruvi harakati, dvigatelning javobi, shovqin va tormozlash. Abarth 124 Spider o'zi bilan rodsterlarning barcha aurasini olib yuradi. Bizda rodster bo'lish uchun noldan ishlab chiqilgan shassi bor (ko'pgina raqobatchilardan farqli o'laroq) va bu trekdagi muvozanat bilan seziladi. Braga trassasi bo'ylab atigi yarim burilish bilan men barcha elektron yordamchilarni o'chirib qo'yishni his qildim.
Ikki burchakli süspansiyonlar tomonidan xizmat ko'rsatadigan oldingi o'q ajoyib fikrga ega, orqa esa juda progressiv. Sxemalarda, bahor/damperni yig'ishda biroz ko'proq qattiqlik talab qilingan, ammo kundalik hayot uchun bu menga ideal sozlama bo'lib tuyuladi.
Bu 124 Spiderning reaktsiyalariga bo'lgan ishonch kabi orqaga siljish doimiydir.
Abarth ruhini nishonlang
Men kunni charchagan holda yakunladim, axir, men aylanada bir nechta mashinalarni sinab ko'rdim. Charchagan, lekin Karlo Abartning ruhi hali ham tirikligidan xursand.
Abarth shunchaki Fiat marketing bo'limining ixtirosi bo'lishi mumkin, ammo unday emas. Bu mustaqil brend bo'lib, o'zining DNKsi va eksklyuziv resurslariga ega. 695 ta versiyalar qo'lda yig'ilgan, cheklangan va juda eksklyuziv bo'lib, ushbu turdagi modellar uchun talab qilinadi.
Vasko Sameiro trassasida bo'lgandan bir kun o'tib, Abarth kunining 6-nashriga 300 dan ortiq Abarth avtomobillari qo'shildi. Karlo Abarthning merosi nishonlandi, lekin birinchi navbatda tezlik va ishlashga bo'lgan ishtiyoq nishonlandi. va haydash zavqi uchun. .
Karlo Abarth, Abarth asoschisiDvigatellar, mashinalar, avtomobillarga bo'lgan muhabbat, tezlikka bo'lgan ishtiyoq. Bu butun insoniyatga ta'sir qilgan va bizni tezroq va tezroq bo'lgan hamma narsaning, mexanik jihatdan mukammal bo'lgan hamma narsaning ashaddiy muxlislariga aylantirgan kasallik, go'zal, ammo aqldan ozgan kasallikdir.