Opel Omega kimni eslaydi? "Eng keksa" (men hech kimni qari demoqchi emasman...) albatta eslayman. Yoshlar Omega ko'p yillar davomida Opelning "flagmani" bo'lganini bilmasligi mumkin.
Bu nemis premium brendlarining modellariga sezilarli darajada arzonroq narxda ishonchli alternativani taklif qilgan model edi. Yaxshi jihozlangan, qoniqarli ko'rsatkichlarga ega keng mashinani qidirayotgan har bir kishi Omega-ni juda to'g'ri variant sifatida qabul qildi. Ammo biz bugun siz bilan gaplashadigan qoniqarli ko'rsatkichlarga ega versiyalar emas... bu qattiq versiya! Raketalarni otib tashlang va guruh o'ynasin!
(...) matbuot tomonidan sinovdan o'tgan ba'zi birliklar soatiga 300 km ga yetdi!
Lotus Omega "zerikarli" Omeganing "gipermushakli" versiyasi edi. Lotus muhandislari tomonidan tayyorlangan va BMW M5 (E34) kabi yuqori darajadagi modellarni hayratda qoldirgan "super salon".
Nemis modelining 315 ot kuchiga qarshi hech narsa qila olmadi 382 ot kuchi nemis-ingliz yirtqich hayvonining kuchi. Bu xuddi 7-sinf o‘quvchisi katta 9-sinf o‘quvchisi bilan muammoga duch kelgandek edi. M5 ning imkoniyati yo'q edi - va ha, men ham ko'p yillar davomida "BMW M5" edim. Men olgan "urg'unlikni" yaxshi eslayman ...
Omega sahifasiga qaytish. 1990 yilda ishga tushirilganda, Lotus Omega darhol "dunyodagi eng tez salon" unvonini oldi va katta farq bilan! Ammo boshidan boshlaylik ...
Bir paytlar…
...Iqtisodiy inqirozsiz dunyo - yoshlar hech qachon eshitmagan yana bir narsa. O'z tarixi davomida deyarli doimo bankrotlik yoqasida bo'lgan Lotusdan tashqari, dunyoning qolgan qismi 1980-yillarning oxirida kuchli iqtisodiy kengayish davrida yashagan. Hamma narsaga pul bor edi. Kredit oson edi va hayot ham shunday edi ... ya'ni bugungi kabi. Lekin emas…
Yuqorida aytib o'tganimdek, kichik ingliz kompaniyasi jiddiy iqtisodiy muammoga duch keldi va o'sha paytdagi yechim General Motors (GM) ga sotish edi. Lotus bosh direktori Mayk Kimberli amerikalik gigantni ideal sherik sifatida ko'rdi. GM avvalroq Lotus muhandislik xizmatlariga murojaat qilgan edi, shuning uchun bu allaqachon mavjud bo'lgan aloqalarni chuqurlashtirish masalasi edi.
"Yomon tillar" turbo bosimining biroz oshishi bilan quvvat 500 ot kuchiga ko'tarilishi mumkinligini aytadi.
Afsonaga ko'ra, aynan shu odam Mayk Kimberli GM rahbariyatiga Opel Omega-dan "super salon" yaratish g'oyasini "sotgan". Asosan, Lotusning ishlashi va xatti-harakati bilan Opel. Javob "sizga qancha kerak?" Degan bo'lishi kerak.
Menga ozgina kerak ...
"Menga ozgina kerak", deb javob bergan bo'lsa kerak Mayk Kimberli. "Kichik" deganda Opel Omega 3000 ning sog'lom bazasi tushuniladi, bu model 204 ot kuchiga ega 3,0 litrli olti silindrli dvigateldan foydalangan. Lotus bilan solishtirganda, Omega 3000 ko'rpa-to'shakka o'xshardi... lekin keling, dvigateldan boshlaylik.
Lotus siljishni 3,6 l ga (yana 600 sm3) oshirish uchun silindrlarning diametrini va pistonlarning zarbasini (ular Mahle tomonidan soxtalashtirilgan va etkazib berilgan) oshirdi. Ammo ish bu erda tugamadi. Ikki Garrett T25 turbo va XXL interkooleri qo'shildi. Yakuniy natija 5200 aylanish tezligida 382 ot kuchi va 4200 aylanish tezligida 568 Nm maksimal moment edi. - bu qiymatning 82% 2000 aylanish tezligida mavjud! Ushbu kuch ko'chkisining "zarbasiga" dosh berish uchun krank mili ham mustahkamlandi.
Eng nufuzli ingliz gazetalari jurnalistlari hatto mashinani bozorga chiqarishni taqiqlashni so'rashgan.
Dvigatelning quvvatini kamaytirish olti pog'onali Tremec T-56 vites qutisiga tegishli edi - xuddi Corvette ZR-1 da ishlatilgan va quvvatni faqat orqa g'ildiraklarga etkazib beradigan. "Yomon tillar" turbo bosimining biroz ko'tarilishi bilan quvvat 500 ot kuchiga ko'tarilishi mumkinligini aytadi - hozirgi Porsche 911 GT3 RS bilan bir xil quvvat!
Keling, muhim raqamlarga o'tamiz?
Taxminan 400 ot kuchi bilan - baland ovozda ayting: deyarli to'rt yuz ot kuchi! — Lotus Omega 1990-yilda pulga sotib olinadigan eng tez mashinalardan biri edi. Bugungi kunda hatto Audi RS3 ham shunday quvvatga ega, ammo... bu boshqacha.
Bu kuch bilan Lotus Omega 0 dan 100 km/soat tezlikka bor-yo‘g‘i 4,9 soniyani bosib o‘tdi va 283 km/soat tezlikka erishdi — jurnalistlar qo'lida ba'zi matbuot birliklari 300 km / s ga yetdi! Ammo keling, “rasmiy” qiymatga amal qilaylik va vaziyatni o'z nuqtai nazariga qaytaraylik. Lamborghini Countach 5000QV kabi superkar 0-100 km/soat tezlikdan atigi 0,2 soniya (!) kam vaqt oldi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, rulda malakali haydovchi bilan Lotus ishga tushirilganda Lamborghini-ni jo'natish xavfiga duch keldi!
juda tez
Bu raqamlar shunchalik ko'p ediki, ular Lotus va Opelga norozilik xorini berdi.Britaniyaning eng nufuzli gazetalarining jurnalistlari hatto mashinani bozorga chiqarishni taqiqlashni so'rashdi - ehtimol 300 km / soat tezlikka erishgan o'sha jurnalistlar. Angliya parlamentida hattoki bunday mashinani umumiy foydalanishdagi yo'llarda aylanib o'tish xavfli emasmi, degan savol ham muhokama qilindi. Hatto Lotusga Omega ning maksimal tezligini cheklash uchun iltimosnomalar qilingan. Brend marker quloqlarini yasadi... qarsak chala, qarsak chala!
Bu Lotus Omega ega bo'lishi mumkin bo'lgan eng yaxshi reklama edi! Qanaqa yigitlar...
yuqori dinamika
Barcha maqsadlar va maqsadlar uchun, Opel dizayni ostida tug'ilganiga qaramay, bu Omega to'liq huquqli Lotus edi. Va har qanday "to'liq o'ng" Lotus singari, u referent dinamikaga ega edi - bugungi kunda ham dinamika Lotusning ustunlaridan biridir (bu va pul etishmasligi ... lekin Geely yordam beradi).
Ya'ni, Britaniya uyi Lotus Omega-ni bozorda mavjud bo'lgan eng yaxshi komponentlar bilan jihozladi. Va agar baza allaqachon yaxshi bo'lsa ... u yanada yaxshilandi!
Nemis brendining "organ banki" dan Lotus Opel Senatorning orqa aks uchun ko'p bo'g'inli o'z-o'zidan tekislanuvchi osma sxemasini oldi - Opelning o'sha paytdagi flagmani. Lotus Omega shuningdek, sozlanishi amortizatorlar (yuk va oldindan yuklash) va mustahkamroq buloqlarni oldi. Bularning barchasi shassi kuch va lateral tezlashtirishni yaxshiroq boshqarishi uchun. AP Racing tomonidan taqdim etilgan tormoz kaliperlari (to'rtta pistonli) 330 mm disklarni quchoqlab oldi. 90-yillarda ko'zlarni (va jantlarni) to'ldiradigan chora-tadbirlar.
Bizning yangiliklar byulletenimizga obuna bo'ling
ichida va tashqarisida chiroyli
Lotus Omega tashqi ko'rinishi uning iblis mexanikasiga keskin mos tushdi. Yangi modellarni baholashda men dizaynga katta e'tibor berishni yoqtirmayman, chunki bu erda - har kimning o'z didi bor ... - lekin bu allaqachon eng qiyin sinovlardan o'tgan: vaqt!
Kuzovning qora rangi, kapotdagi havo o'tkazgich, yon yubkalar, kattaroq g'ildiraklar... Omega-ning barcha elementlari haydovchini haydovchilik guvohnomasini yo'qotishga undagandek tuyuldi: “Ha... meni sinab ko'ring va nima bo'lishini ko'rasiz. Men qodirman!"
Ichkarida, idishni ham hayratda qoldirdi, lekin yanada ehtiyotkor tarzda. Recaro tomonidan taqdim etilgan o'rindiqlar, sport rul g'ildiragi va 300 km/soat tezlikka ega tezlik o'lchagich. Boshqa kerak emas edi.
Muxtasar qilib aytganda, faqat o'sha paytda ishga tushirish mumkin bo'lgan model. Siyosiy to'g'rilik hali maktab bo'lmagan va "shovqinli ozchiliklar" uning ahamiyatiga mutanosib ahamiyatga ega bo'lgan vaqt. Bugun endi bunday emas...
Bugungi nuqtai nazardan, Lotus Omega 120 000 evroga tushadi. Faqat 950 dona ishlab chiqarilgan (90 dona ishlab chiqarilmagan) va yarim o'n yil oldin ushbu nusxalardan birini 17 000 evrodan kamroq sotuvga topish qiyin emas edi. Bugungi kunda bu narxga Lotus Omega-ni topish deyarli mumkin emas, chunki klassiklar so'nggi yillarda qiynalayotgan narxlarning keskin oshishi.
Eng kichigi nima uchun unvon qo'llanilishini allaqachon tushunganmi? Haqiqatan ham, Lotus Omega nonushta uchun har qanday BMW M5 ni yeydi. Maktab kunlarim aytganidek... va "sivilcesiz"!
Men shunga o'xshash hikoyalarni ko'proq o'qishni xohlayman