Biz vaqtni qayta ko'rib chiqish uchun o'tmishga qaytamiz 90-yillarning kupelari , ularning ko'plari orzu qilingan mashinalar edi va bugungi kunda hatto diniy mashinalar edi. Ushbu maxsus maqolaning birinchi qismida biz Evropa modellariga e'tibor qaratdik, lekin o'tgan asrning so'nggi o'n yilligida juda ko'p kupelarga ega bo'lganimiz uchun yapon ishlab chiqaruvchilariga rahmat aytishimiz kerak.
1980-yillarda Yaponiyada sodir bo'lgan iqtisodiy "qabariq" tomonidan quvvatlangan - 1991 yilda shiddatli tarzda portlashigacha - hamma narsa va boshqalar uchun mablag' bordek tuyuldi. Ayni paytda yapon avtomobil sanoatining yirik "muqaddas yirtqich hayvonlari" paydo bo'ldi: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, faqat bir nechtasini nomlash uchun.
Biz birlashtirgan kupelar shuni ko'rsatadiki, ular bu bilan to'xtamadilar, bunda ba'zi ishlab chiqaruvchilar hatto o'z assortimentlarida turli segmentlar va portfellarni qamrab oluvchi bir nechta kupelarga ega bo'lish hashamatiga ega edilar. Honda misoliga qarang: arzonroq CRX dan anti-Ferrari NSXgacha Civic, Integra, Prelude va hatto Accord dan o'tib kupega ega edi.
Ko‘proq gap o‘tkazmasdan, u Yaponiyadan 90-yillarning kupelarini saqlab qoladi.
afsonalar
90-yillar yapon ishlab chiqaruvchilari uchun mitingda (va undan keyin ham) shon-sharaflardan biri edi. Aynan shu o'n yillikda biz birinchi marta yapon mashinasi WRCda jahon chempionligini qo'lga kiritganini ko'rdik. Aynan shu o'n yillikda biz Mitsubishi-Subaru epik duelining (yo'llarga o'tgan duel) guvohi bo'ldik. Aynan shu o'n yillikda yapon avtomobillari haqidagi eng buyuk afsonalar dunyoga keldi, ular mitinglarda erishilgan yutuqlar tufayli bugungi kunda ham ko'plab ishqibozlar bilan kuchli rezonanslashmoqda.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
90-yillardagi kupelarning birinchi juftligi shunday: TOYOTA CELICA (1989-1993 va 1993-1999) va SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, rulda Kolin Makrey bilan.
THE Toyota Celica 1989 yilda chiqarilgan (T180) allaqachon yapon kupesining beshinchi avlodi edi. Celicaning maqomi va ko'rinishi, hatto oldingi avlodda ham, Jahon Ralli chempionatidagi (WRC) yutuqlari natijasida sezilarli darajada o'sdi. Lekin aynan T180, toʻgʻrirogʻi ST185 (tanlov modeli uchun asos boʻlib xizmat qilgan Celica GT-Four oʻz kodiga ega edi) Toyotani WRCda hukmron kuchga aylantiradi.
Va aynan Celica bilan u buni amalga oshirdi va WRCda jahon chempionligini qo'lga kiritgan birinchi yapon modeli bo'ldi. Biz allaqachon kengroq ko'rib chiqqan mavzu:
Qizig'i shundaki, raqobatdagi katta muvaffaqiyatlarga qaramay, Celica T180 ning tijorat karerasi nisbatan qisqa, atigi to'rt yil bo'ladi. 1993 yil kuzida Celica ning oltinchi avlodi, T200 va, albatta, GT-Four (ST205) paydo bo'ldi, ular eng kuchli Celica bo'lar edi, 242 ot kuchiga ega 3S-GTE, to'rtta blokdan olingan. tsilindrlar qatorida , 2,0 l va turbo zaryadlangan, har doim qo'lda uzatmalar qutisi va har doim to'rt g'ildirakli.
Biroq, u o'zidan oldingi WRCdagi shonli yutuqlarga erisha olmadi. Celica T200 o'zining ancha tajovuzkor uslubi bilan ajralib turardi, ayniqsa old tomonida to'rtta dumaloq optika bilan belgilangan. Fiat Coupé yoki Opel Calibra kabi barcha oldinda bo'lgan Evropa kupelari uchun jiddiy raqib.
Agar Celica WRC tufayli yuqori darajadagi muqaddaslanish va e'tirofga erishgan bo'lsa, Subaru Impreza, barcha davrlarning eng hurmatli yapon modellaridan biri?
Impreza kupesi faqat 1995 yilda, sedan va g'alati furgondan uch yil o'tgach paydo bo'ldi (hamma ham buni shunday deb hisoblamagan). Ikki eshikli kuzov WRC ga faqat 1997 yilda yetib borar edi (Impreza allaqachon ikkita ishlab chiqaruvchi nomiga ega edi), shu paytgacha A guruhi o'rnini egallagan WRC spetsifikatsiyasining joriy etilishidan foydalangan holda. Va... buni amalga oshirdi va Subaru quruvchilarning uchinchi (va oxirgi) unvonini berdi.
Ushbu muvaffaqiyatni va brendning 40 yilligini aks ettirish uchun Impreza 22B butun Impreza tarixining cho'qqilaridan biri bo'lgan sotuvga chiqariladi. U WRX va WRX STi’ga qaraganda muskulliroq ko‘rinishga ega (80 mm kengroq), to‘rt silindrli turbo dvigateli 2,0 dan 2,2 l gacha (rasmiy 280 ot kuchi). g‘ildiraklari 16 dyuymdan 17 dyuymgacha o‘sdi. va kiyim to'g'ridan-to'g'ri Impreza WRC musobaqasidan kelganga o'xshaydi. Hali ham eng hurmatga sazovor Imprezalardan biri.
Yapon variantlari
Yapon kupelari rallingning qiyin dunyosida gullab-yashnaganlar bilan cheklanmaydi. 90-yillardagi Evropa kupelari singari, Yaponiya takliflari orasida xilma-xillik yo'q edi, chunki biz keyingi trioda ko'rishimiz mumkin: HONDA PRELUDE (1992-1996 va 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 va 1995-2000) va MAZDA MX-6 (1991-1997).
Biz tug'ilgan kupe modelidan boshladik va endi o'z nomini SUV/krossoverga berdi. Mitsubishi Eclipse . 1990 yilda Chrysler bilan qo'shma korxonadan so'ng tug'ilgan - bu "aka-uka" Plymouth Laser va Eagle Talonni ham keltirib chiqaradi - zamonaviy Eclipse Evropaga Celica-ga muqobil ravishda keladi.
Evropada biz faqat birinchi ikki avlodga (D20 va D30) kirish imkoniga ega bo'ldik, ularning har biri atigi besh yil umr ko'rdi, ammo Shimoliy Amerikada ularning martaba yana ikkiga cho'zildi. U har doim "hammasi oldinda" edi, garchi 4G63 (4G63T) ning turbo zaryadlangan versiyasi bilan jihozlangan kuchliroq versiyalar to'rt g'ildirakli haydovchiga ega bo'lishi mumkin.
4G63 tanishmi? Xo'sh, bu xuddi shu blokni jihozlagan Mitsubishi Evolution ... va L200! Bu, albatta, barcha savdolarning jak edi.
Eclipse-ning o'zi stilize qilingan kuzovga (birinchi avlodda ko'proq chiziqli; ikkinchi avlodda ko'proq biodizayn) va turbo versiyalarining ishlashiga qo'shimcha ravishda, eng keskin kupe emas edi, lekin bu sodiq muxlislarga ega bo'lishga to'sqinlik qilmadi. .. Uning "15 daqiqalik shon-shuhrat" filmi "G'azablangan tezlik" dostonidagi birinchi film bilan keldi.
Shuningdek, 90-yillarda ikki avlod (4 va 5) bilan tanishdik. Honda Prelude , u Civic Coupé va super-NSX o'rtasida joylashgan edi. Texnik jihatdan Accordga yaqinroq bo'lgan holda, Honda Prelude xaridorlarni BMW 3-Series Coupé'dan uzoqlashtirishi mumkin degan umidda edi.
1990-yillarning boshlarida Honda yaxshi sport formasiga ega bo'lishiga qaramay - Formula 1da mag'lub bo'lmagan, NSX Ferrari-ga qarshi epitetni olgan, boshqalarga qaraganda balandroq ovoz chiqaradigan VTEC dvigatellari va hokazo. — Prelude har doim iste'molchining xohish-istaklari bilan bir qatorda nimanidir o'tkazib yubordi.
Bu juda achinarli edi, chunki unda bahs-munozaralar yo'q edi va u hozirgi kundagi eng kam baholangan kupelardan biri bo'lib qolmoqda. Yuqori versiyalar kuchli 2,2 VTEC (185 dan 200 ot kuchiga qadar) va to'rt g'ildirakli boshqaruvni va yuqori malakaning barcha darajalarida dinamikani keltirdi. Uni muvaffaqiyatdan ajratib turadigan dadil satrlari edimi? Kim biladi…
Bu ham uslubi edi Mazda MX-6 birinchi navbatda e'tiborimizni tortdi. Bu zamonaviy Mazda 626 ning kupe versiyasi bo'lib, yana bitta "barchasi oldinda". Juda oqlangan deb hisoblangan holda, uning suyuqlik liniyalari faqat MX-6 sahnani tark etgan yili chiqarilgan Peugeot 406 Coupé-dan oshib ketadi.
Sportdan ko'ra ko'proq GT, hatto eng kuchli 2,5 V6 va taxminan 170 ot kuchi bilan jihozlangan bo'lsa ham, MX-6 xatti-harakati nuqtai nazaridan umidsizlikka tushmadi.
Ammo u Evropadagi ko'pchilikning yonidan o'tib ketadi, jumladan, uning "akasi", MX-6 bilan hamma narsani baham ko'rgan Ford Probe, uslubdan tashqari, juda futuristik. Bu davrda Mazda va Ford birga bo'lgan, bu ikki modelning yaqinligini oqlaydi. Zond Fordning muvaffaqiyatli Capri vorisi berishga urinishi edi, ammo Yevropa bozori buni deyarli e'tiborsiz qoldirdi. Shunga qaramay, uning vorisi Cougardan ko'ra ko'proq muxlislar bor edi, biz bu haqda 90-yillardagi kupe uchrashuvining birinchi qismida gaplashdik.
eng radikal
Agar biz avvalgi kupe triosini kundalik hayot uchun tasniflashimiz mumkin bo'lsa, uslub asosiy dalillardan biri hisoblanadi. HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) u uslubga yirtqich niyatni qo'shdi. Texnik jihatdan Civic-ga yaqin bo'lgan Integra, aslida, to'rt eshikli variantni o'z ichiga olgan namunali oila edi.
Ammo uning afsonaviy maqomi kupe variantidan, xususan, 1998 yilda bizga kelgan Type R versiyasidan kelib chiqdi. U hali ham ko'pchilik tomonidan tarixdagi eng yaxshi old g'ildirak deb hisoblanadi, shuning uchun Honda muhandislarining hamma narsani qazib olishga bo'lgan katta e'tibori shu edi. .modelning salohiyati. Biz allaqachon 90-yillar kupelari olamidagi noyob taklif bo'lgan ushbu ajoyib model haqida batafsil to'xtalib o'tdik:
(ehtimol) noyob
Oxirgi, lekin eng muhimi... 90-yillarning ushbu kupelari ro'yxatida, ehtimol, noldan yaratilgan, o'ziga xos poydevorga ega, boshqa hech kimdan ko'proq narsaga ega bo'lmagan sport kupesi bo'lgan yagona kupeni eslatib o'tmaslik mumkin emas. bolalarni maktabga olib borish yoki hafta davomida xarid qilish kabi tanish yoki oddiy maqsadlar.
Siz NISSAN 180SX (1989-1993) va NISSAN 200SX (1993-1998) ular har qanday sport uchun to'g'ri asoslarga ega edi. Oldingi uzunlamasına dvigatel, orqa g'ildirak haydovchisi va ... ikkita orqa o'rindiqlar qo'shimcha yuk tashishdan ko'ra ko'proq xizmat qiladi. Ha, nemis BMW 3 Series va Mercedes-Benz CLK bir xil arxitekturaga ega (va orqadagi odamlar uchun foydali joy), lekin ular to'rt eshikli salonlarning filiallari edi. Bu Nissan kupelari unday emas!
S13 yoki S14 bo'ladimi, u o'zining orqa g'ildiragi va nafis dinamikasi bilan o'zini raqiblaridan ajratib turardi. Qaytib olinadigan faralarga ega 180 SX (S13) Yevropada 180 ot kuchiga ega 1,8 Turbo bilan sotilgan. Uning vorisi 200SX (S14) yangi 2,0 litrli turbo, 200 ot kuchiga ega SR20DETni oldi. Uning shon-shuhrati va malakasi tijorat karerasidan tashqariga chiqdi.
Eng yaxshi yapon an'analarida, u o'z muxlislari tomonidan oxirgi uygacha o'zgartirildi - ularni asl topish deyarli imkonsiz vazifa bo'lib qoldi - va uning arxitekturasi uni drift musobaqalarida muntazam ishtirok etishiga olib keladi.
O'ylaymanki, biz 90-yillar kupelari bilan uchrashuvimizni yaxshiroq yakunlay olmaymiz.