Bu 1980-yillarning oxiri edi.1987-yilda 944 S va ikki yildan so‘ng 944 S2 versiyalari ishlab chiqilgandan so‘ng Shtutgart brendi muhandislari 944 S3 ning so‘nggi versiyasiga bir qator yangilanishlar ustida faol ishlay boshladilar.
Bo'sh varaq kabi mashinani loyihalash yomon emas. Agar sizda saqlashga arziydigan narsangiz bo'lmasa.
Loyiha yakunida Porsche 944 S2 komponentlarining atigi 20 foizini saqlab qolgan avtomobilga ega bo‘ldi. Asl modeldan farqlari shunchalik ko'p ediki, Porsche uni 1992 yilda yangi model sifatida taqdim etishga qaror qildi. Shunday qilib, Porsche 968 tug'ildi.
O'zidan oldingi kabi, 968 kupe va kabriolet kuzovlarida mavjud edi. Estetik nuqtai nazardan, Porsche 968 biroz zamonaviyroq chiziqlarga ega edi, ayniqsa old tomondan. 944-ning tortib olinadigan faralari o'z o'rnini 928-ga yaqinroq yorqin imzoga bo'shatib berdi, bu esa keyingi yili chiqarilgan 911 (993) ning estetikasini biroz kutgan. Keyinchalik orqada, yuqori tezlikda pastga tushishga yordam beradigan kichik orqa spoyler qoldi.
Ichkarida salon 944 ning qatoriga va qurilish sifatiga rioya qilgan. Sakkizta elektr moslamali o'rindiqlar har bir haydovchining holatiga qo'lqop kabi moslashtirilgan.
"Biz uni tezroq chiqarishimiz mumkin edi, lekin biz patent topshirish bilan juda band edik."
944 S2 kabi, Porsche 968 kapoti ostida biz topdik 3,0 litr hajmli inline to'rt silindrli dvigatel, ishlab chiqarilgan avtomobildagi eng katta to'rt silindrli dvigatel . Bu "to'g'ri to'rtlik" noan'anaviy dvigatel edi, lekin unchalik samarali emas: Porsche tomonidan patentlangan VarioCam tizimi past aylanishlarda javobni yaxshiladi va dvigatelni yanada "elastik" qildi.
BOG'LIQ: Bular bugungi kunda eng kuchli to'rt silindrli dvigatellardir
Ammo 4000 rpm dan (6200 rpm gacha) Porsche 968 ning 240 ot kuchiga ega ekanligini his qildi. Garchi u 250 km/soatdan oshib keta oladigan sport avtomobili boʻlsa-da, uni kim boshqargan boʻlsa ham, vaznning deyarli taqsimlanishi va yaxshilangan osma 968 ni juda yaxshi xulqli va oʻrganish oson boʻlgan avtomobilga aylantirganiga kafolat beradi. Kundalik avtomobil uchun va maxsus dam olish kunlari uchun ajoyib variant ...
Birinchi marta olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga qo'shimcha ravishda to'rt pog'onali Tiptronic avtomat uzatmalar qutisi variant sifatida taqdim etildi.
O'TGAN SHONCHLARI: Porsche 989: Porsche ishlab chiqarishga jur'at etmagan "Panamera"
1993 yilda Porsche avtomobilini ishga tushirdi versiya 968 Clubsport, sof o'yinlarga ko'proq e'tiborni qaratgan "og'ir vazn" . Hozirda sport variantlari bilan sodir bo'layotganidan farqli o'laroq, 968 Clubsport standart 968 dan ham arzonroq edi: Porsche ovoz tizimi, elektr oynalar, konditsioner va hokazo kabi barcha "keraksiz imtiyozlarni" bekor qildi.
Natija? U arzonlashdi. Bugun esa aksincha. Sport versiyalarida jihozlar qanchalik kam bo'lsa, ular shunchalik qimmatga tushadi. Eksklyuzivlik qimmatga tushadi.
O'rindiqlar Recaro barabanlari bilan almashtirildi va suspenziya qayta ko'rib chiqildi, bu esa 968 Clubsportni erga 20 mm yaqinlashtirishga, shuningdek, yangi tormoz va kengroq shinalarga olib keldi. Hammasi bo'lib, bu 100 kg atrofida parhez bo'lib, u ishlashda aks etdi: 0 dan 100 km / soatgacha bo'lgan 6,3 soniya va maksimal tezlik 260 km / soat.
XRONIKA: Shuning uchun biz mashinalarni yaxshi ko'ramiz. Va siz?
Umuman olganda, 1992 yildan 95 yilgacha Zuffenhauzen ishlab chiqarish liniyalaridan 12 000 dan ortiq modellar, jumladan Clubsport modeli va Turbo S va Turbo RS eksklyuziv versiyalari chiqdi.
Bu savdo muvaffaqiyati bo'ldimi? Aniq emas, lekin Porsche 968 tarixga kiradi Porsche’ning orqa g‘ildiragi va old dvigateliga ega so‘nggi sport avtomobili , yigirma yil oldin 924 bilan boshlangan va keyinchalik 944 tug'ilgan modellar avlodida.
Yangi old dvigatelli Porsche faqat 2003 yilda paydo bo'ladi, uning modeli 968-ning evolyutsiyasidan boshqa narsa emas: birinchi avlod Cayenne. Bizga kelsak, biz 968 ning "haqiqiy vorisi" kelishini intiqlik bilan kutmoqdamiz. Muvozanatli, samarali, amaliy va yaxshi qurilgan avtomobil. Bu juda ko'p so'rayaptimi?