Biz uni ikki oy oldin onlayn tadbirda ko'rgan edik, ammo endigina Kenshiki forumida uning barcha sirlari bilan tanishdik: mana Lexus ROV (Highway Recreational Vehicle).
Bu ikki oʻrindiqli aravacha (UTV) koʻrinishidagi noyob prototip boʻlib, u yapon brendiga koʻra, “haydashning yanada ragʻbatlantiruvchi turi uglerodsiz jamiyat bilan birga yashashi mumkinligini” koʻrsatish uchun ishlab chiqilgan.
Buning sababi shundaki, bu kichik prototip vodorodda ishlaydi, lekin u yonilg'i xujayrasi elektr emas.
Bryusselda taqdim etilgan GR Yaris H2 singari, Lexus ROV ham ichki yonuv dvigatelidan foydalanadi. U bor-yo'g'i 1,0 litr hajmga ega va texnik jihatdan Yaris bilan bir xil 1,0 dvigatel, lekin u yoqilg'i sifatida benzin emas, balki vodoroddan foydalanadi.
Bu to'g'ridan-to'g'ri vodorod injektori tomonidan aniq ta'minlangan siqilgan vodorod uchun yuqori bosimli idishda saqlanadi.
Lexus ma'lumotlariga ko'ra, bu vodorod dvigateli deyarli nol chiqindilarni ishlab chiqaradi, bu raqam "haydash paytida yondirilgan" dvigatel moyining ahamiyatsiz miqdori tufayli nolga teng emas.
Lexus ushbu dvigatelning texnik xususiyatlarini yoki ROV erisha oladigan rekordlarni oshkor qilmadi, lekin ovoz ichki yonuv dvigatelinikiga o'xshashligini va moment deyarli darhol bo'lishini aniqladi, bu tezroq yonish natijasidir. vodorod benzinga nisbatan.
Spiros Fotinos, Lexus Yevropa direktoriLexus ROV - bu hashamatli iste'molchilarning ochiq havoga bo'lgan ishtiyoqi va sarguzasht ruhiga javobimiz. Konsept-kar sifatida u uglerod neytralligiga hissa qo'shadigan yangi texnologiyalar bo'yicha doimiy izlanishlar orqali turmush tarziga yo'naltirilgan mahsulotlarni ishlab chiqish istagimizni birlashtiradi. Haydash uchun hayajonli transport vositasi bo'lishi bilan birga, u vodorod bilan ishlaydigan dvigateli tufayli deyarli nol chiqindilarga ega.
jasur dizayn
Yaponiyalik ishlab chiqaruvchining so‘zlariga ko‘ra, dizaynerlar jamoasining maqsadi har xil tabiiy sharoitlarda yaxshi ko‘rinadigan avtomobil yaratish bo‘lgan.
Va u erdan ochiq osma, himoya qafas va yo'ltanlamas shinalar bilan chiqdi, u hali ham juda ixcham model ko'rinishida namoyon bo'ladi: uzunligi 3120 mm, kengligi 1725 mm va balandligi 1800 mm.
Old tomondan, an'anaviy panjara yo'qligiga qaramay, biz Lexus panjarasi va ROVni toshlardan himoya qilish uchun mo'ljallangan yon amortizatorlar bilan bog'laydigan faralar/pardalar to'plamining fusiform shakli ajralib turadi. Orqasida vodorod tanki to'liq himoyalangan, shuningdek, barcha funktsional qismlar.
Ichkarida, avtomobil turiga qaramay, biz Lexus bizni o'rganib qolgan yig'ish va materiallarni topamiz.
Rulda charmdan qilingan, vites o'tkazgichi o'ymakor va o'rindiqlar (sintetik terida) yomon yo'llar bo'ylab sarguzashtlarni yanada qulayroq qilishga yordam beradigan o'z osma elementlariga ega.
Lexus Driving Signature
O'zining mustahkam va sarguzashtli ko'rinishiga qaramay, yapon brendi uchun mas'ul bo'lganlar quvurli tuzilishga ega bo'lgan juda engil kuzov tufayli hayajonli dinamikaga ega avtomobil ekanligini ta'minlaydi.
Biroq, juda uzoq sayohat suspenziyasi, shuningdek, istalgan joyga borish imkonini beradi, bu esa Lexusning ta'kidlashicha, bunday "o'yinchoq"dan foydalanish kengligini yanada oshiradi.
Biroq, aniq tasvir va qiziqarli haydashdan ko'ra muhimroq bo'lgan ushbu Lexus ROV yapon ishlab chiqaruvchisining vodorod texnologiyasi uchun ajoyib sinov platformasi sifatida ajralib turadi, kelajakda bu xususiyatdan o'zining ayrim modellarida foydalanishi mumkin.