Yil boshida taqdim etilgan Renaulution rejasi frantsuz guruhining strategiyasini bozor ulushi yoki mutlaq savdo hajmiga emas, balki rentabellikka yo'naltirishga qaratilgan.
Daromadlilikni oshirish uchun, boshqa chora-tadbirlar qatorida, xarajatlarni kamaytirish va buni amalga oshirish uchun Renault nafaqat o'z mahsulotlarini ishlab chiqish vaqtini (to'rt yildan uch yilgacha) qisqartirishni, balki texnik xilma-xillikni kamaytirishni ham maqsad qilgan. masshtabni tejash.
Shunday qilib, 2025 yildan boshlab o'z modellarining 80 foizini uchta platforma (CMF-B, CMF-C va CMF-EV) asosida ishlab chiqarishni maqsad qilganidan tashqari, Renault o'z dvigatellari assortimentini ham soddalashtirmoqchi.
keskin qisqartirish
Shu sababli, u o'ziga tegishli bo'lgan dvigatellar oilalari sonini keskin "kesish" ga tayyorlanmoqda. Hozirgi vaqtda dizel, benzin, gibrid va elektr dvigatellari orasida Gallic brendi sakkizta dvigatel oilasiga ega:
- elektr;
- gibrid (1,6 litrli E-Tech);
- 3 benzin — SCe va TCe 1,0, 1,3 va 1,8 l;
- 3 Dizel - 1,5, 1,7 va 2,0 l hajmli Blue dCi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
2025 yildan boshlab Renault dvigatellar oilalari sonini ikki baravarga qisqartiradi, sakkizdan to'rttagacha:
- 2 elektr - akkumulyator va vodorod (yoqilg'i xujayrasi);
- 1 ta benzinli modulli - 1,2 (uch silindrli) va 1,5 l (to'rt silindrli), yumshoq gibrid, gibrid va plagin gibrid versiyalari bilan;
- 1 Dizel - 2,0 Moviy dCi.
Dizel qoladi, lekin ...
Sizga bir muncha vaqt oldin aytganimizdek, Renault endi yangi dizel dvigatellarini ishlab chiqmayapti. Shunday qilib, frantsuz brendining yonish dvigatellari portfeliga faqat bitta dizel dvigatel kiradi: 2.0 Blue dCi. Ushbu yagona dvigatelga kelsak, undan foydalanish oxir-oqibat tijorat modellari bilan cheklanadi. Shunga qaramay, yangi Evro 7 standarti tomonidan e'lon qilinadigan maqsadlarga qarab, uning ishlatilishi aniq emas.Hozirda sotuvga chiqarilgan 1,5 dCi yana bir necha yil umr ko'radi, ammo uning taqdiri belgilab qo'yilgan.
Benzin haqida nima deyish mumkin?
Renault-dagi yonish dvigatellarining so'nggi "tayanchlari" bo'lgan benzinli dvigatellar ham chuqur o'zgarishlarga uchraydi. Shunday qilib, hozirgi uchta oila bitta bo'ladi.
Fransuz brendining tadqiqot va ishlanmalar bo‘yicha direktori Gilles Le Borgnening so‘zlariga ko‘ra modulli konstruksiyaga ega ushbu dvigatel mos ravishda 1,2 l yoki 1,5 l va turli quvvat darajalariga ega bo‘lgan uch yoki to‘rt silindrli versiyalarda mavjud bo‘ladi.
Ikkalasi ham turli darajadagi duragaylar (engil gibrid, an'anaviy gibrid va plagin gibrid) bilan bog'lanishi mumkin, birinchisi 1,2 litrli uch silindrli (kod HR12DV) 2022 yilda ishga tushirilishi bilan keladi. yangi Renault Kadjar. Ushbu dvigatelning ikkinchi varianti 1,5 l va to'rt silindrli (kod HR15) bo'ladi va hozirgi 1,3 TCe o'rnini egallaydi.
Boshqacha qilib aytganda, yangi o'n yillikning o'rtalarida Renaultning benzinli dvigatellari qatori quyidagicha tuziladi:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe engil gibrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (odatiy gibrid)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe engil gibrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (odatiy gibrid)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% fransuz elektr motorlari
Umuman olganda, Renault’ning yangi dvigatellar qatorida ikkita elektr dvigateli bo‘ladi, ularning har ikkalasi ham Fransiyada ishlab chiqariladi. Nissan tomonidan ishlab chiqilgan birinchisi, shuningdek, modulli dizaynga ega va yangi Nissan Ariya bilan debyut qilishi kerak, Renault debyut qilgan birinchi, Mégane eVisionning ishlab chiqarish versiyasi, vahiy joriy yilning oxiriga rejalashtirilgan.
160 kVt (218 ot kuchi) dan 290 kVt (394 ot kuchi) gacha bo'lgan quvvatga ega bo'lib, u nafaqat akkumulyatorli elektr transport vositalarida, balki vodorod bilan ishlaydigan elektr transport vositalarida (yonilg'i xujayrasi), ya'ni kelajakdagi tijorat transport vositalarida ham qo'llaniladi. Ustoz.
Ikkinchi elektr motor shahar va ixcham modellar uchun mo'ljallangan, masalan, yangi Renault 5, faqat elektr bo'ladi va 2023 yilda kelishi kutilmoqda. Bu kichikroq dvigatel minimal 46 ot kuchiga ega bo'ladi.
Manba: L'Argus