BMW M5 CS : BMW 5-seriyasi birinchi marta M5-dan ham sportliroq versiyaga ega bo'lib, u shu paytgacha assortimentdagi eng kuchlisi edi. 4,4 litrli tvin-turbo V8 bloki endi maksimal 635 ot kuchi va ta'sirchan 750 Nm maksimal momentni beradi, bu esa haydovchining o'ng oyog'i ostida kengroq aylanish diapazonida (1850 rpm va 5950 rpm oralig'ida) mavjud.
Uglerod tolasidan tayyorlangan maxsus M Power qopqog'i optimallashtirilgan ikkita turbokompressorni, shuningdek, moylash va sovutishda kiritilgan yaxshilanishlarni yashiradi. Maksimal inyeksiya bosimi 350 barni tashkil qiladi, bu esa inyeksiya vaqtini qisqartirish va dvigatelning tezroq javob berishi hamda aralashmani yanada samarali tayyorlash uchun yoqilg'ining yaxshi atomizatsiyasiga erishishga yordam beradi.
Yog 'ta'minoti tizimi to'liq o'zgaruvchan nasosdan foydalanadi va yo'lda ekstremal foydalanish uchun mo'ljallangan bo'lib, u erda ayniqsa yuqori darajadagi bo'ylama va ko'ndalang tezlanishlarga bardosh bera oladi.
0 dan 100 km/soatgacha 3,0s va 305 km/soat
Dvigatelning javobi tanlangan haydash rejimiga qarab farq qilishi mumkin, eng tinch Effektivdan tajovuzkor Sport va Sport+gacha, buning yordamida Bavariya ishlab chiqaruvchisi e'lon qilgan kabi ajoyib ko'rsatkichlarga erishish osonroq: 0 dan 3, 0 soniya 100 km/soat (M5 Competition’dan o‘ndan uch baravar tezroq), 10,4 soniyadan 200 km/soatgacha (0,4 soniyadan kam) va maksimal tezligi 305 km/soat (hali ham elektron cheklangan).
BMW M5 CS M5 Competition tomonidan qo'llaniladigan dvigatel o'rnatgichlari bilan jihozlangan bo'lib, ular "oddiy" M5nikiga qaraganda qattiqroq - 580 N/mm ga nisbatan 900 N/mm - dvigatelni yanada sezgir qilish uchun. va uning kuchini poezdga uzatishni tezlashtirish.
Bu raqamlar dramasiga hamroh bo'lib, er-xotin tarmoqli valfli ovozni kuchaytirish tizimi mavjud. Tashqi ovoz ancha kuchliroq, kengroq diapazonni qamrab oladi va yanada hayajonli xarakterga ega, lekin u ham tanlangan haydash rejimiga qarab o'zgaradi. Agar haydovchi faqat desibel darajasini pasaytirmoqchi bo'lsa, u buni M5 CS ning turar-joylardan o'tayotganda foydali bo'lishi mumkin bo'lgan ovozni boshqarish tugmachasini bosish orqali amalga oshirishi mumkin.
Qattiqroq shassi va (deyarli) poyga shinalari
M5 Competition shassi bazasi allaqachon "oddiy" M5 ga qaraganda qattiqroq versiyaga ega (buloqlar, osma va stabilizator panjaralariga kiritilgan o'zgartirishlar natijasi), lekin unumdorlikning oshishi bilan kurashish uchun (shuningdek, kamayishi natijasida ham) og'irligi 70 kg) bu CSda, u M8 Gran Coupe uchun ishlab chiqilgan amortizatorlarni hisobga olgan holda, balandlikning erga yetti millimetrga qisqarishini ko'rsatadi. Ushbu amortizatorlar avtomagistralda sayohat tezligida qulaylikni oshirishdan tashqari, g'ildirak yukining o'zgarishini ham kamaytiradi, bu chegaralarga yaqin haydashda foydalidir.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Standart shinalar agressivroq Pirelli P Zero Corsa bo‘lib, old tomonda 275/35 R20 va orqada 285/35 R20 bo‘lib, soxta M g‘ildiraklariga o‘rnatilgan, Y-shpalli va oltin bronza qoplamali, standart tormozlari esa keramika bo‘lib, massaning kamayishi - va undan ham ko'proq, buzilmagan massa - M5 Competition-dan foydalanadiganlarga nisbatan 23 kg dan kam emas.
haydovchidan uchuvchigacha
Chunki bu ikki tomonlama sport avtomobili bo‘lib, uni yo‘lda ham, aylanmada ham ishlatish mumkin, kim rulda o‘tirsa, ko‘proq haydovchi yoki haydovchi bo‘lishi mumkin. shuning uchun sizga M tugmasi orqali Yo'l, Sport yoki Trek sozlamalarini tanlashingiz mumkin.
Sport ni tanlagan holda, 12,3 dyuymli markaziy ekran ham, bosh displey ham sport haydashga xos bo'lgan ma'lumotlarni taqdim qila boshlaydi, masalan, M aylanish hisoblagichi, vites o'zgartirish chiroqlari, raqamli spidometr, turbo bosimi, sovutish suvi harorati, shinalar holati, bo'ylama va ko'ndalang tezlanish va boshqalar.
Bundan tashqari, 4×4 tizimi (orqa g‘ildirakchani qo‘llab-quvvatlaydi), dvigatel, rul boshqaruvi va suspenziya uchun afzal qilingan sozlamalarni tanlash, ularni saqlash va rul yonidagi M1 va M2 tugmalari yordamida oddiy va tez “qo‘ng‘iroq qilish” mumkin. g'ildirak qo'llari. Va oldingi va orqa g'ildiraklar orasidagi quvvat taqsimotini o'zgartiring, hatto kontaktlarning zanglashiga olib keladigan "harakat erkinligi" uchun faqat orqa tortishga o'tish mumkin (ayniqsa, barqarorlikni boshqarish ham "ruxsat beruvchi" rejimga o'rnatilgan bo'lsa).
M5 CS ning yanada tajovuzkor xarakteri dizayn jihatidan ham tashqi va ichki ko'rinishda namoyon bo'ladi. Birinchi holda, uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassada (CFRP) bir nechta korpus elementlari va ochiq uglerod tolasida boshqalar mavjud. Ikki qirrali panjara oltin bronza bilan bezatilgan, xuddi “M5 CS” logotiplarida ishlatiladigan rang. Kaputning hammasi CFRP dan qilingan, shuningdek, old fartukdagi ajratgich, tashqi ko'zgu qopqoqlari ("M8 tomonidan berilgan"), bagaj qopqog'idagi qo'shimcha orqa spoyler va orqa diffuzor.
Ichkarida to'rtta alohida bakket diqqatga sazovordir, old tomoni ugleroddan qilingan va Merinos charm astarli va qizil tikuvli yoritilgan M5 logotiplari mavjud. Ular isitiladi va balandligi, o'rindiq yostig'ining kengayishi va suyanchiq burchagi bo'yicha elektr sozlanishi, yon tayanch esa pnevmatik tarzda o'zgartirilishi mumkin. M rul g'ildiragi Alkantarada o'ralgan va siljishlar uglerod tolasidan qilingan.