Birinchi McLaren V6 dvigateli va ommaviy ishlab chiqarilgan Woking brendining birinchi elektrlashtirilgan modeli (cheklangan P1 va Speedtailni hisobga olmaganda), McLaren Artura McLarenda yangi davr boshlanishini anglatadi.
O'z navbatida, Ferrari SF90 Stradale u "ichki diqqatga sazovor joylar" haqida gap ketganda ham ortda qolmaydi va Maranelloning uyi ichida u "faqat" eng kuchli yo'l modeli bo'lib, LaFerrari'dan farqli ravishda cheklovlarsiz ketma-ket ishlab chiqarilgan birinchi modeldir.
Umuman olganda, ikkalasi ham plagin gibridlari va "ozgina qiziquvchanlik" ga ega: ularning hech biri an'anaviy teskari vitesni o'z ichiga olgan tegishli uzatmalar qutilarini (ikki holatda ikki muftali va sakkiz pog'onali) ko'rmaydi.
vazn masalasi
Lekin nima uchun teskari vites nisbatisiz? Juda kamaytiruvchi usulda, bu turdagi gibridda teskari vitesni yo'q qilish ortiqcha ishlarning oldini olish va hatto ozgina vaznni tejash imkonini beradi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ma'lumki, plagin gibridlari faqat yonish dvigatellari bo'lgan modellarga qaraganda ancha og'irroqdir - bir yoki bir nechta elektr motorlarini qo'shish va birinchi navbatda ularni quvvatlaydigan batareyalar mavjudligi - shuning uchun bu vaznni ushlab turish uchun barcha choralarni ko'ring. xush kelibsiz.
Bundan tashqari, agar "oddiy" mashinada ortiqcha vazn allaqachon muammoli bo'lsa - ko'proq inertsiya va dinamikani buzsa - McLaren Artura va Ferrari SF90 Stradale kabi ishlashga qaratilgan ikkita supersportda ortiqcha vazn juda muhim masala.
Britaniya modeliga kelsak, 7,4 kVt-soat quvvatga ega akkumulyator va elektr dvigateli mavjudligiga qaramay, uning og'irligi ishlayotgan holatda 1500 kg dan past - uning og'irligi 1498 kg (DIN). Boshqa tomondan, SF90 Stradale o'zining gibrid tizimiga 270 kg qo'shilishini va umumiy massasi 1570 kg ga ko'tarilishini ko'radi (quruq, ya'ni uning ishlashi uchun zarur bo'lgan barcha suyuqliklar uchun kamida 100 kg qo'shing).
Elektr mashinasining og'irligi ta'sirini engillashtirishga ozgina hissa qo'shdi, aniqrog'i, teskari vitesdan voz kechish. McLaren misolida, bu uning og'irligini oshirmasdan, uzatmaga boshqa munosabatni taklif qilishning yo'li topildi. Ferrari'da esa ularda mavjud bo'lgan an'anaviy ikki muftali uzatmalar qutisiga nisbatan jami 3 kg tejaydi.
Qanday qilib ular orqaga qaytishadi?
Shu paytgacha siz o'zingizdan shunday deb so'ragan bo'lsangiz kerak: "Yaxshi, ularda teskari vites yo'q, lekin ular orqaga qaytishlari mumkin. Ular buni qanday qilishadi?". Xo'sh, ular buni aniq bajarishadi, chunki ular plagin gibridlari, ya'ni ular bu vazifani bajarish uchun etarlicha kuchli elektr motoriga ega bo'lganlari uchun qiladilar.
Elektr avtomobillarida bo'lgani kabi (qoida tariqasida, uzatmalar qutisi yo'q, faqat bitta tezlikli uzatmalar qutisi), elektr dvigatel o'z qutblarini teskari yo'nalishda harakatga keltirishi mumkin, bu esa Artura va SF90 Stradale-ning orqaga qaytishiga imkon beradi.
Artura misolida 95 ot kuchiga ega elektr motor vites qutisi va krank mili o'rtasida joylashgan bo'lib, u "teskari vites" funktsiyalarini ta'minlashdan tashqari, yonish dvigatelini qo'llab-quvvatlash va avtomobilni 100% elektr rejimida boshqarishga ham ega. naqd pul nisbati o'zgarishini yumshatish qobiliyati.