1988 yil 26 aprel kuni erta tongda - Madalena plyaji yaqinida yana bir "ozodlik kuni" ni nishonlash paytida Portugaliya dengiz floti tarixidagi eng katta kema halokati sodir bo'ldi. Bosh qahramon? Kema MV Reyjin , o'sha paytda dunyodagi eng yirik "avtomobil tashuvchisi".
Gaiadagi plyajdan tashqarida, umumiy uzunligi 200 m, og'irligi 58 ming tonna va bortida 5400 dan ortiq mashina bo'lgan kema bu joyni nafaqat "kortej joyi"ga, balki voqeaga ham aylantirdi. Bu hali ham ko'plab portugaliyaliklarning umumiy tasavvurlarini to'ldiradi.
Titanikning cho'kishi bilan taqqoslash darhol edi. Axir, MV Reyjin, xuddi baxtsiz Britaniya layneri kabi, o'z davrining eng ilg'or kemasi edi va u ham o'zining birinchi sayohatida asos solgan. Yaxshiyamki, taqqoslashlar halok bo'lganlar soniga taalluqli emas - bu halokatda ikki ekipaj a'zosining o'limidan afsusda.
1988 yil 26 aprelda nima sodir bo'ldi?
Dengizchilar mamlakati Portugaliyada cho'kadigan MV Reijin, "Titanik dos Automóveis" 22 kishidan iborat ekipajga ega bo'lib, Panama bayrog'i ostida suzib yurgan va 1988 yilning bahorida o'zining birinchi buyuk sayohatini amalga oshirgan edi. u quruq dokni tark etib, suzib keta boshlaganidan beri bir yil.
Uning vazifasi oddiy edi: Yaponiyadan Yevropaga minglab mashinalarni olib kelish. Bu missiya uni nafaqat yonilg'i quyish, balki Portugaliyada 250 ta mashinani tushirish uchun ham Leyxoes portida to'xtatib qo'ygan edi. Aynan shunday qilgandan keyin falokat yuz berdi.
Ma'lumotlarga ko'ra, kema shimoliy portdan "yaxshi chiqmagan". Ba'zilar uchun MV Reijin yukni yomon qadoqlangan holda davom ettirar edi, boshqalari esa muammo "ildizlangan" va bu uning qurilishidagi ba'zi nomukammalliklarga bog'liq deb ishonishgan.
Ikki fikrning qaysi biri haqiqatga to'g'ri kelgani bugungi kungacha noma'lum. Ma'lumki, u Leyxoes portini tark etishi bilanoq - bir oz to'lqinli dengiz ekipajning vazifasiga yordam bermagan tunda - MV Reyjin allaqachon bezatilgan edi va ochiq dengizga borish o'rniga, oxir-oqibat aniqlandi. Vila Nova de Gaia qirg'oqlariga parallel traektoriya.
Soat 00:35 da muqarrar voqea yuz berdi: Irlandiyaga borishi kerak bo‘lgan kema Madalena plyaji yaqinidagi qoyalarda o‘z sayohatini tugatdi va katta yoriq paydo bo‘ldi. Baxtsiz hodisa natijasida bir kishi halok bo'ldi va bir kishi yaralandi (ikkisi ham ekipaj), qolgan guruh o't o'chiruvchilar va ISN (Socorros a Náufragos instituti) yordamida qutqarildi.
Portugaliya birinchi sahifalarda
Baxtsiz hodisaga munosabat kutmadi. Rasmiylar vaziyat nazorat ostida bo'lishini, ifloslanish xavfi yo'qligini ta'minladilar (MV Reyjin 300 tonnadan ortiq nafta bilan ta'minlangan va uning to'kilishi qora oqimga olib kelishi mumkin edi) va yo'qligini eslatdi. kema quruqlikka chiqmaguncha yordam so'rash.
Biroq, bu halokatning haddan tashqari qiymati va kemaning o'lchamlari eng ko'p e'tiborni tortdi. Avtomatik ravishda "Avtomobillarning Titanik" nomini oldi, bu "Portugaliya qirg'og'ida yuk tashish bo'yicha eng katta halokat va avtomobil tashuvchilar bo'yicha dunyodagi eng katta halokat" edi. Hech bir kema ega bo'lishni istamaydigan va hali ham MV Reyjinga tegishli unvon.
Reyjin kabi fotosuratlar "fon" sifatida odatiy holga aylangan.
Hisob-kitoblarga ko'ra, u erda jami o'n milliondan ortiq konto (inflyatsiyani hisobga olmagan holda, joriy valyutada taxminan 50 million evro) "qo'zg'olon" bor edi va tez orada eng murakkab va zamonaviy yuk kemasi qanday yuklanganligini tushunish uchun tergov jarayoni boshlandi. avtomobillarning dengiz transporti tez-tez uchraydigan shimoliy plyajda cho'kib ketgan.
To'liq isbotlangan optimizm
Tergov bilan bir vaqtda MV Reyjin va uning yukini olib tashlash va qutqarishga urinish jarayoni deyarli bir vaqtda boshlandi. Birinchisiga kelsak, bugungi kunda Madalena plyajida ulkan kemaning yo'qligi MV Reyjinning muvaffaqiyatli olib tashlanganidan dalolat beradi. Kemaning najotini amalga oshirish umuman mumkin emas edi.
Keyingi mashinangizni kashf eting
Hukumat tomonidan kemani olib chiqish uchun berilgan muddat bor-yo'g'i 90 kun edi (26-iyulgacha MV Reyjin u erda qolib ketmasligi mumkin edi) va shuning uchun bir nechta ixtisoslashgan kompaniyalar Madalena plyajiga olib ketish imkoniyatlari va xarajatlarini baholash uchun borishdi. yoki ulkan kemani bo'shatish.
Vazifalarning eng dolzarbi bo'lgan naftani olib tashlash 1988 yil 10 mayda boshlandi va Portugaliya hukumati, Yaponiyadan texnik xodimlar va ispan kompaniyasining sistern barjasi ishtirokidagi "jamoaviy ish" edi. Xarajatlari egasiga tushgan Reyjinni olib tashlashga kelsak, bu tezda ishonch bildirgan Gollandiya kompaniyasining mas'uliyati edi.
Uning fikriga ko'ra, avtomobil tashuvchisini tiklash imkoniyati 90% gacha ko'tarildi - bu kema yangi ekanligini hisobga olsak, favqulodda narsa. Biroq, vaqt bu raqam juda optimistik ekanligini isbotlaydi. Yozning yaqinligiga qaramay, dengiz tinchlanmadi va texnik qiyinchiliklar to'plandi. Reyjinni olib tashlash uchun dastlab belgilangan muddat uzaytirilishi kerak edi.
Bir necha hafta ichida MV Reijin qutqaruv missiyasi foydalanishdan chiqarish missiyasiga aylandi. "Titanik dos Automóveis"ni qutqarishning iloji yo'q edi.
Ko'tarilish va pasayishlarga to'la uzoq jarayon
Oylar o'tdi va Reyjin ekslibrisga aylandi. Cho'milish mavsumi qizg'in pallada, 9 avgust kuni yapon kemasini demontaj qilish boshlandi. Ba'zi qismlari hurdaga, boshqalari dengiz tubiga borib, bugungi kunda ham dam olishadi.
Dunyo asta-sekin globallashuv tomon ketayotgan bir paytda, kemaning bir qismini cho'ktirish g'oyasi tufayli yuzaga kelgan noqulaylik chegaralarni kesib o'tdi va okeanlarni kesib o'tdi. Amerikaning LA Times gazetasi milliy ekologlarning "Osiyo giganti"ni olib tashlash rejasiga nisbatan tanqidini e'lon qilgani buning isboti bo'ldi.
Ushbu ekologik assotsiatsiyalardan biri o'sha paytda noma'lum bo'lgan Quercus edi, u bahs-munozaralardan "sayohatda yurib", soyadan chiqib, bir nechta harakatlarni amalga oshirdi, jumladan, kemani ishg'ol qildi.
Shunga qaramay va tanqidlarga qaramay, MV Reyjin hatto demontaj qilindi va 11 avgust kuni operatsiya bilan bog'liq xavf Madalena plyajini taqiqlashga olib keldi. Bu qaror o'z vaqtida qabul qilindi, chunki to'rt kundan keyin, 15-kuni choyshabni kesish uchun ishlatiladigan mash'alalar yong'inga sabab bo'ldi.
Bir necha oy davomida avtomobil qismlari va MV Reyjin artefaktlari qirg'oqqa yuvilgan. Ulardan ba'zilari esdalik sovg'alariga aylantirilgan va bu hudud aholisi tomonidan saqlanib qolgan.
Jarayon davomida ko'tarilishlar va pasayishlar doimiy bo'lib turdi, masalan, 1989 yil sentyabr oyidagi hajviy epizod, unda operatsiyalarda foydalanilgan ponton barjasi bog'lanish joyidan bo'shab, Reyjinga "taqlid qilib", Valadares plyajida cho'kib ketdi.
Oxir-oqibat, kemaning bir qismi 150 milya (240 km) uzoqlikda cho'kdi, boshqa qismi parchalanib ketdi va MV Reyjin olib yurgan ba'zi mashinalar 2000 m chuqurlikda va qirg'oqdan 40 milya (64 km) uzoqlikda tugadi - hokimiyat va atrof-muhit assotsiatsiyasining aralashuvi bu kemadagi barcha avtomobillarning taqdiri bo'lishiga to'sqinlik qildi.
O'sha paytda halokatning umumiy qiymati 14 milliard kontoni tashkil etdi - sakkiz millioni qayiqning yo'qolishi uchun va oltitasi yo'qolgan transport vositalari uchun - bu deyarli 70 million evroga teng. Atrof-muhit xarajatlarini aniqlash kerak edi.
Qiymati yo'qolgan narsa jamoaviy xotirada qo'lga kiritildi. Bugungi kunda ham "Reyjin" nomi yuraklarni va xotiralarni ko'taradi. "Keling, qayiqni ko'ramiz" iborasi Madalena plyajidagi yoshlar orasida eng ko'p eshitiladigan ibora edi. Ko'proq sarguzashtlar, shuningdek, dengiz hokimiyati yo'qligida kemaning ichki qismiga noqonuniy tashriflarni eslashadi.
Dengizda toshlar orasiga yotqizilgan o'ralgan metall bo'laklari saqlanib qolgan, ularni bugungi kunda ham suv oqimining pastligida ko'rish mumkin va bu o'ttiz yildan ko'proq vaqt oldin sodir bo'lgan falokatning moddiy dalilidir. Ular MV Reyjin, "Avtomobillar Titanik" deb nomlangan.