Avtomobil sanoatining kelajagi elektr transport vositalarida (akkumulyator yoki yonilg'i xujayrasi) borgan sari tinchroq bo'lib bormoqda - faqat o'zini juda bilmagan odam boshqacha ayta oladi. Biroq, fikrlar qutblanishga moyil bo'lgan bu masalada, yonish dvigatellarining kelajagi haqida fikr yuritishda ham xuddi shunday e'tibor talab etiladi.
Yonish dvigateli hali tugamagan va buning uchun bir nechta belgilar mavjud. Keling, bir nechtasini eslaylik:
- Siz sintetik yoqilg'ilar , biz allaqachon aytib o'tganimiz, haqiqatga aylanishi mumkin;
- Mazda bu borada qat'iy qolmoqda dvigatel va texnologiyani ishlab chiqish yaqinda ishlab chiqarishga kiritish imkonsiz bo'lib tuyuldi;
- Hatto elektromobillarga juda ko'p pul tikadigan Nissan/Infiniti ham buni ko'rsatdi eski apelsindan siqish uchun hali ko'proq "sharbat" bor qaysi yonish dvigateli;
- Toyota yangisi bor 2,0 litrli dvigatel (ommaviy ishlab chiqarish) rekord issiqlik samaradorligi 40%
Kecha Bosch eski yonish dvigatelini ko'mishga urinayotganlarga yana bir marta oq qo'lqop berdi - hali ham Dizelgeytdan iflos ... sizga hazil yoqdimi? -. Nemis brendi dabdaba va vaziyat bilan dizel dvigatellari chiqindilarida "mega-inqilob"ni e'lon qildi.
Ko'rib turganingizdek, ichki yonuv dvigateli tirik va tepmoqda. Va bu dalillar etarli emasdek, Viskonsin-Madinson universiteti Otto (benzin) va dizel (dizel) tsikllarini bir vaqtning o'zida birlashtira oladigan yana bir texnologiyani kashf etdi. U Reaktivlik bilan boshqariladigan siqish ateşlemesi (RCCI) deb ataladi.
Bir vaqtning o'zida dizel va benzinda ishlaydigan dvigatel!
Katta kirish uchun uzr so'raymiz, keling yangiliklarga o'taylik. Viskonsin-Madison universiteti 60% issiqlik samaradorligiga erishishga qodir RCCI dvigatelini ishlab chiqdi - ya'ni dvigatel tomonidan ishlatiladigan yoqilg'ining 60% mehnatga aylanadi va issiqlik shaklida isrof qilinmaydi.Shuni ta'kidlash kerakki, bu natijalarga laboratoriya sinovlarida erishildi.
Ko'pchilik uchun bu tartibning qiymatlariga erishish mumkin emas deb hisoblangan, ammo eski yonish dvigateli yana bir bor hayratda qoldi.
RCCI qanday ishlaydi?
RCCI bitta kamerada past reaksiyali yoqilg'ini (benzin) yuqori reaksiyali yoqilg'i (dizel) bilan aralashtirish uchun silindrga ikkita injektordan foydalanadi. Yonish jarayoni hayratlanarli - benzin boshlarini hayratga solishning hojati yo'q.
Birinchidan, havo va benzin aralashmasi yonish kamerasiga AOK qilinadi va shundan keyingina dizel AOK qilinadi. Piston yuqori o'lik markazga (PMS) yaqinlashganda ikkita yoqilg'i aralashadi, bu vaqtda yana bir oz miqdorda dizel AOK qilinadi, bu esa yonishni boshlaydi.
Yonishning bu shakli yonish paytida issiq nuqtalardan qochadi - agar siz "issiq nuqtalar" nima ekanligini bilmasangiz, biz ushbu matnda benzinli dvigatellardagi zarracha filtrlari haqida tushuntirdik. Aralash yuqori darajada homogenlashganligi sababli, portlash yanada samarali va toza bo'ladi.
Ma'lumot uchun, EngineeringExplained kompaniyasidan Jeyson Fenske, agar siz faqat asosiy narsalarni tushunishni xohlamasangiz, hamma narsani tushuntirib beradigan video tayyorladi:
Viskonsin-Madison universiteti tomonidan olib borilgan ushbu tadqiqot bilan kontseptsiya ishlashi isbotlangan, ammo ishlab chiqarishga yetguncha uni yanada rivojlantirish kerak. Amaliy nuqtai nazardan, yagona kamchilik - bu avtomobilni ikki xil yoqilg'i bilan to'ldirish zarurati.
Manba: w-ERC