Dizel dvigatellari haqida hech qachon bu qadar gapirilmagan. Yo Dieselgate tufayli, yoki ba'zi ishlab chiqaruvchilar dizel dvigatellarini tugatish to'g'risida qaror qabul qilganligi sababli, yoki bir vaqtning o'zida Mercedes-Benz kabi brendlar plaginli dizel modellarini ishga tushirganligi sababli, hamma narsa g'alati bo'lib tuyulganda - Mazda uchun istisno. , odatdagidek.
Haqiqat shundaki, ifloslanishga qarshi qat'iy qonunlar dizel dvigatellari ustidan nazoratni kuchaytirdi, ishlab chiqaruvchilar ifloslantiruvchi moddalar chiqindilarini tobora kamaytirishga erishish uchun kuchlarni birlashtirishga majbur bo'ldi.
Ifloslanishga qarshi tizimlar - EGR klapan, zarracha filtrlari va selektiv katalitik pasayish — talabchan maqsadlarni amalga oshirishda asosiy ittifoqchilar bo‘ldi. Kamchiliklari bo'lgan texnologiyalar, ayniqsa biz ular bilan qanday kurashishni bilmasak...
Ifloslanishga qarshi tizimlardagi, xususan, zarrachalar filtridagi murakkab va qimmat nosozliklar dizel avtomobilini sotib olayotganda asosiy qo'rquvdir, ammo ularni oldini olish mumkin.
Maqola keng ko'lamli, ammo tizimlarning har biri bilan tanishishdan tashqari, uning qismlari va dizel avtomobilingizning ishlash muddatini uzaytirish va hamyoningizdagi o'zgarishlarni tejashga arziydi.
EGR (egzoz gazining qayta aylanishi) klapan
Nomidan ko'rinib turibdiki, EGR klapan (egzoz gazining aylanma klapan) - 1970-yillarga borib taqaladigan texnologiya - yonish paytida hosil bo'lgan chiqindi gazlarning bir qismini ifloslantiruvchi zarralarni yoqish uchun yonish kamerasiga qaytarishga olib keladi. .
Bu silindr ichidagi yuqori harorat va bosimning pasaytirilgan diapazonida hosil bo'ladigan NOx emissiyasini (azot oksidi) nazorat qilish imkonini beruvchi mexanizmlardan biridir.
YO'Q x u inson salomatligi uchun eng zararli ifloslantiruvchi moddalardan biridir.
Gazlar kirish joyiga qaytariladi, u erda ular yana yonish kamerasida yondiriladi, bu yonish paytida kamera ichidagi haroratni pasaytirishga imkon beradi, shu bilan NOx hosil bo'lishini kamaytiradi va shu bilan birga allaqachon hosil bo'lgan NOx va yondiriladi. o'sha chiqindi gazlarda mavjud.
Sabablari va oqibatlari
EGR valfi o'rnatilgan egzoz manifoldu va assimilyatsiya manifoldu o'rtasida , va uning kamchiliklari ham bor. Asosiysi, chiqindi gazlarning aniq "qaytishi" bo'lib, kollektor va butun qabul qilish pallasida axloqsizlik to'planishiga olib keladi, bu esa dvigatelning kuchi va samaradorligini cheklashi mumkin. Siz odatda vosita chirog'i yoqilganda ogohlantirish olasiz.
Bu EGR valfi 100% ishlamayotganligini anglatishi mumkin.
Dvigatel harorati odatdagidan bir oz yuqori ekanligini sezsangiz, bu EGR valfidagi ortiqcha axloqsizlikni ham anglatishi mumkin. Xuddi shu narsa iste'mol bilan sodir bo'ladi. Hech qanday sababsiz yuqori qiymatlarni ba'zi EGR to'siqlari bilan oqlash mumkin.
Bo'sh rejimda beqaror ishlash va past va o'rta rejimlarda javob bermaslik, ehtimol EGRdagi yana bir nosozlikdir.
Anomaliya bo'lsa, EGR valfini almashtirishdan oldin siz valfni tozalashingiz kerak. Bu juda oddiy va odatda mashinada ham, hamyoningizda ham yaxshi natijalar beradi.
Oldini olish uchun va sizda katta muammolar bo'lmasa ham, sharhlarda EGRni tozalang. Dvigatel hali ham sovuq bo'lganda harakat qilishdan saqlaning va har doim past aylanish tezligida haydashdan saqlaning.
Zarrachalar filtri (FAP)
Dizel zarrachalar filtri chiqindi gazlardagi kuyik zarralarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan va egzoz tizimida joylashgan. Bu EGR texnologiyasidan ko'ra yangiroq texnologiya bo'lib, 2010 yildan boshlab Evro 5 ifloslanishga qarshi standartlarga rioya qilish majburiy bo'lib qoldi.
Gazlar seramika yoki metall monolitlardagi ochiq kanallardan o'tadigan katalizatordan farqli o'laroq, bu zarrachalar filtrida sodir bo'lmaydi. Ushbu filtrlarning maqsadi kuyikni ushlab turish va keyin uni yuqori haroratlarda yoqish orqali yo'q qilishdir.
Har qanday filtr singari, bu tizimlar ham o'z funksiyalarini saqlab qolish uchun muntazam tozalanishi kerak. Qayta tiklash jarayoni davriy bo'lib, to'plangan kuyikish ma'lum darajaga etganidan keyin boshlanadi. Ushbu jarayon davomida kuyikishning 85% gacha va ba'zi hollarda deyarli 100% ni yo'q qilish mumkin.
Sabablari va oqibatlari
Filtrni qayta tiklash usuli avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llaniladigan texnologiyaga qarab o'zgaradi, ammo ular har doim dvigatel va chiqindi gazlarining ma'lum bir haroratini (650 dan 1000 ° C gacha) va ma'lum bir vaqt oralig'ida qabul qiladilar. Shunday qilib, biz mashinadan foydalanish usuli ushbu komponentning salomatligi va uzoq umr ko'rishini aniqlaydi.Tez-tez shahar marshrutlari (odatda qisqa) yoki avtomashinadan kamdan-kam foydalanish filtrlarning regeneratsiyaga erishish va zarrachalarni yoqish uchun ideal haroratga etib bormasligini anglatadi.
Ular filtrda to'planib, egzozdagi orqa bosimni oshiradi, bu esa avtomobilning ish faoliyatini yo'qotishiga va yonilg'i sarfini oshirishga olib keladi. Agar regeneratsiya amalga oshmasa, asboblar panelidagi nosozlik chirog'i yonib, zarrachalar filtrida nimadir noto'g'ri ekanligini bildirishi mumkin.
Regeneratsiya jarayonini boshlash mumkin, agar biz taxminan 10 daqiqa davomida, 70 km / soat dan yuqori tezlikda harakat qilsak, dvigatelni odatdagidan bir oz yuqori tezlikda ishlashga majbur qilsak.
Ogohlantirishga e'tibor bermaslik, boshqa turdagi nosozliklar paydo bo'lishi mumkin. Avtomobil xavfsiz rejimga o'tishi mumkin. Agar bu ro'y bersa, qaror allaqachon regeneratsiyani amalga oshirish uchun ustaxonaga borishni talab qilishi mumkin.
Agar regeneratsiya endi mumkin bo'lmasa, filtrdagi zarrachalar darajasi juda yuqori bo'lsa, uni almashtirish zarur bo'ladi, bu katta xarajatlarni talab qiladi.
Zarrachalar filtrlarining xizmat qilish muddati ko'p jihatdan avtomobilga ham, uning harakatlanish usuliga ham bog'liq va quyidagilardan iborat bo'lishi mumkin. 80 ming kilometr, 200 ming kilometrgacha (hatto ko'proq) . O'zgartirish, shuningdek, u qayta tiklana olmasligi aniqlanganda yoki dvigatelda yoki datchiklarda filtrni tuzatib bo'lmaydigan darajada shikastlagan ba'zi bir vaziyat tufayli amalga oshirilishi mumkin.
Buzilishning oldini olish
Qisqa sayohatlardan va mashinangizdan kam foydalanishdan, shuningdek, past aylanishlarda doimiy haydashdan saqlaning. ECUga o'zgartirishlar va qayta dasturlash ham zarracha filtriga foydali ta'sir ko'rsatmasligi mumkin.
SCR va AdBlue
Bu qo'shimcha - bu yonilg'i qo'shimchasi emas, ba'zilar aytganidek - bizga yaqinda, 2015 yilda keldi va yana bir bor zarur emissiya darajalariga, ayniqsa azot oksidi (NOx) dizel yoqilg'isi uchun yaratilgan. 6 standart. Shu vaqtgacha u faqat og'ir transport vositalarida ishlatilgan.
Yechim orqali o'tadi SCR tizimi — Selektiv katalitik kamaytirish — uning ishlashi AdBlue suyuqligidan foydalanish orqali amalga oshiriladi. SCR tizimi asosan egzoz tizimiga o'rnatilgan katalizatorning bir turi bo'lib, u yonish natijasida chiqadigan gazlarni parchalaydi va azot oksidlarini (NOx) boshqalardan ajratadi.
AdBlue - bu karbamidning suvli eritmasi (32,5% sof karbamid, 67,5% demineralizatsiyalangan suv) egzoz tizimiga yuboriladi va gazlar bilan aloqa qilganda kimyoviy reaktsiyaga sabab bo'ladi. , NOx ni qolgan gazlardan ajratish va ularni zararsizlantirish, ularni zararsiz gazlarga - suv bug'lari va azotga aylantirish.
Eritma zaharli emas, lekin juda korrozivdir, shuning uchun yonilg'i quyish odatda ustaxonada amalga oshiriladi va ishlab chiqaruvchilar tizimni ishlab chiqaradilar, shunda tank avtonomiyasi kapital ta'mirlashlar orasidagi kilometrlarni qoplash uchun etarli bo'ladi.
Tizim butunlay mustaqil va dvigatel ichidagi yonish jarayoniga xalaqit bermaydi, unumdorlikka va iste'molga ta'sir qilmasdan, azot oksidi chiqindilarining 80% gacha yo'q qilishga qodir.
Sabablari va oqibatlari
Ushbu tizimda ma'lum bo'lgan nosozliklar kamdan-kam uchraydi, ammo zarrachalar filtrlarida bo'lgani kabi, shunga o'xshash muammolar paydo bo'lishi mumkin, masalan, quvvat cheklanishi va hatto mashinani ishga tushirishning mumkin emasligi. Bu hatto avtomobilning harakatsizlanishiga olib keladigan AdBlue "qo'shimchasi" yoki tizimdagi boshqa turdagi anomaliyalarning etishmasligi tufayli sodir bo'lishi mumkin va bu SCR tizimi jarayonini imkonsiz qiladi.
Ushbu galereyada AdBlue tizimining to'g'ri ishlashi bo'yicha tavsiyalarni ko'ring:
Bunday holda, shahar yo'nalishlari va avtomobildan kam foydalanish, noqulay sharoitlar tufayli AdBlue-ning ko'proq iste'mol qilinishiga olib keladi. Ushbu tizimdan foydalanadigan barcha avtomobillarda AdBlue darajasi ko'rsatkichi mavjud emas, lekin barchasi AdBlue darajasi past bo'lganida haydovchini ogohlantirishga tayyor, bu vaqtda to'ldirish uchun hali ham bir necha ming kilometr masofani bosib o'tish mumkin.
AdBlue tanklari kichik, chunki iste'mol har ming kilometr uchun taxminan ikki litrni tashkil qiladi va har bir litrning narxi taxminan bir evroni tashkil qiladi.
Bu erda profilaktika AdBlue suyuqligi tugashiga yo'l qo'ymaslik uchun amalga oshiriladi. Yaxshi kilometrlar!