Ko'p qirrali va mustahkam, Renault 4F son-sanoqsiz korxonalarni boshqarishga yordam berdi. Ammo, ehtimol siz bilmagan narsa shundaki, kamtarona 4L ishlab chiqarilgan furgon Formula 1da inqilob qilishga yordam bergan.
Biz 1970-yillarning o'rtalarida edik (aniqrog'i 1977 yilda) va 1972 va 1973 yillarda ketma-ket ikkita konstruktor unvonini qo'lga kiritganimizdan so'ng, Lotus musobaqada "mavqeni yo'qota boshladi".
Britaniya brendining daho asoschisi Kolin Chapman raqobatdosh ustunlikni izlab, hech bo'lmaganda qog'ozda motor sportida inqilob qilishi mumkin bo'lgan yangi kontseptsiyani (va qoidalardagi "teshik") o'rganishga qaror qildi: yer effekti.
Nazariyadan amaliyotga
Muxtasar qilib aytganda, muhandislar shuni aniqladilarki, mashinaning yon tomonlarini "yubka" bilan to'liq yopish/yopishtirish orqali ular kerakli zamin effektini yaratishi va mashinani trekka "yopishtirishi" mumkin edi.
Shamol tunnelidagi muvaffaqiyatli sinovlar va bir nechta simulyatsiyalardan so'ng, bu kontseptsiya Lotusni shon-shuhrat kunlariga qaytarish imkoniyatiga ega ekanligiga shubha yo'q edi. Biroq, muhandislik guruhida hali ham savol bor edi: yer effekti trekda ishlashini qanday ta'minlash kerak?
Shamol tunnelida miniatyuralarni sinab ko'rish va simulyatsiya qilish boshqa narsa, bu kontseptsiyani Formula 1 avtomobiliga qo'llash va uni trekka uchirish boshqa.
Eng yomoni, Xethel jamoasidagi muhandislarda sinovlarda foydalanish uchun bitta o‘rindiqli o‘rindiqlar ham, hozirda jamoalar tomonidan foydalaniladigan zamonaviy simulyatorlar va kompyuterlar ham yo‘q edi.
Shu bilan birga, Guilherme Kosta bizga Razão Automóvelda tez-tez eslatib turadigan maktubni olish kerak edi: Improvizatsiya. Moslashuv yengish . Shunday qilib, Renault 4F rasmga kirdi.
Renault 4F: "barcha savdolarning jozibadori"
Lotus zavodiga etib kelganlarida, Formula 1 jamoasi muhandislari eslashdi: agar biz Renault 4F ning orqa tomoniga biriktirilgan ramkaga "yon yubkalar" dan birini bog'lab qo'ysak nima bo'ladi?
Mikroavtobusning orqa eshigi ochiq holatda, yuk platformasida yotgan muhandis sinovdan o‘tgan yechimlarning harakatini kuzatgan va yana biri Renault 4F ni boshqargan holda, sinovlar u yerda o‘tkazildi.
Qizig'i shundaki, frantsuz furgonining silliq to'xtatilishi (sxemalardan ko'ra echki izlari uchun ko'proq mo'ljallangan) kutilmagan aktiv bo'lib chiqdi, bu "yubkalar" Formula 1 mashinasiga o'rnatilganda duch keladigan harakatlarni oshirib yubordi.
Bularning barchasi idealga erishgunga qadar kamroq mos echimlarni yo'q qilishga imkon berdi: kam ishqalanishga olib keladigan materialda ishlab chiqarilgan prujinali qopqoq, oshxonada mavjud bo'lgan kesish taxtalarida ishlatiladiganga o'xshash.
Yechim Lotus 78-da amalga oshirildi, ammo 1978-yilda Lotus 79-da tizim eng ko'p porlashi mumkin edi. Uning sharofati bilan Lotus “yutadigan jamoa”ga aylandi, mavsumning ikkinchi yarmida beshta poygada g'alaba qozondi, konstruktorlar unvonini qo'lga kiritdi va Mario Andretti haydovchilar unvonini qo'lga kiritdi.
1979 yilga kelib, bir qancha boshqa jamoalar tizimdan nusxa ko'chirishdi va takomillashtirishdi, shu bilan Lotusning ustunligi tugadi. Biroq, ularning hech biri Renault 4F ni "sinov mashinasi" sifatida ishlatganligi bilan "maqtana olmaydi".