Yaxshiroq tashrif qog'ozi bo'lishi mumkin emas edi: Ferrari SF90 Stradale, Ferrari tarixidagi eng kuchli yo'l. U hattoki LaFerrari'dan ham oshib ketadi... va V12 emas - biz hozir bo'lamiz...
SF90 Stradale kod nomi bilan atalgan 173-loyiha Ferrari tarixidagi muhim voqea bo‘lib, italyan brendining kelajagi qanday bo‘lishini ko‘p ochib beradigan texnologiya konsentratidir – elektrlashtirish bu kelajakning katta qismi bo‘ladi. Bu keng tarqalgan ot belgisini olib yuradigan birinchi plagin gibrid.
Nima uchun SF90? Scuderia Ferrari-ning 90 yillik yubileyiga havola, Stradale yo'l modeli ekanligini ko'rsatadi - SF90 ham Ferrari Formula 1 avtomobilining nomi, shuning uchun Stradale qo'shilishi... ikkalasini bir-biridan ajratib turadi.
Ferrari SF90 Stradale-ni belgilaydigan raqamlarni va ularning orqasida nima turganini bilib oling:
1000
Ushbu model uchun asosiy raqam. Bu yo'lda to'rt xonali qiymatga erishgan birinchi Ferrari bo'lib, LaFerrari'ning 963 ot kuchidan oshib ketdi - u ham yonish dvigatelini elektr komponenti bilan birlashtirdi - lekin ularni urish usuli bundan boshqacha bo'lishi mumkin emas.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
LaFerrari'dan farqli o'laroq, uning orqasida hech qanday shovqinli V12 yo'q - SF90 Stradale 488 GTB, 488 Pista va F8 Tribute'ning mukofotga sazovor bo'lgan V8 egizak turbo (F154) evolyutsiyasidan foydalanadi. Hajmi 3,9 dan 4,0 l gacha biroz oshdi, uning ko'plab komponentlari, masalan, yonish kamerasi, suv olish va chiqarish tizimlari qayta ishlangan.
Natija 7500 aylanishda 780 ot kuchi va 6000 aylanishda 800 Nm — 195 ot kuchi/l —, 1000 ot kuchiga yetish uchun 220 ot kuchi yetishmasa, uchta elektr motor bilan taʼminlanishi kerak — biri dvigatel va uzatmalar qutisi oʻrtasida orqada joylashgan (MGUK — F1ʼdagi kabi kinetik motor generator bloki) va qolgan ikkitasi oldingi aksda joylashgan. To'g'ri, SF90 to'rt g'ildirakli haydovchiga ega.
8
Bu nafaqat silindrlar soniga, balki yangi ikki muftali vites qutisi viteslarining soniga ham tegishli. Yana ixcham, bu yangi debriyaj va quruq karterning natijasidir, bu biz bilgan yetti qutiga nisbatan diametrni 20 foizga kichikroq qilibgina qolmay, balki uni yerga 15 mm yaqinroq joylashtirishga imkon beradi, bu esa yanada ko'proq ishlashga hissa qo'shadi. og'irlik markazi past.
Bundan tashqari, yana bitta tezlikka ega bo'lishiga va 900 Nm momentni (hozirgidan +20%) qo'llab-quvvatlasa ham, u 7 kg engilroq. 7 kg kamroq bo'lganlar 10 kg gacha ko'tariladi, chunki SF90 Stradale teskari vites nisbatini talab qilmaydi — bu funksiya elektr motorlar bilan almashtiriladi.
Ferrari ma'lumotlariga ko'ra, u ham samaraliroq bo'lib, yo'lda iste'molni 8% gacha (WLTP) kamaytirish va sxemada samaradorlikni 1% ga oshirish uchun javobgardir; va tezroq - 488 Lane qutisi uchun 300msga nisbatan nisbatni o'zgartirish uchun atigi 200ms.
2.5
1000 ot kuchi, to'rt g'ildirakli haydovchi, (ba'zi) elektr motorlar tufayli bir lahzali moment va juda tez ikki debriyajli vites qutisi faqat yuqori kalibrli ishlashni kafolatlashi mumkin edi. 100 km/soat tezlikka 2,5 soniyada erishiladi, bu Ferrari yo‘lida qayd etilgan eng past ko‘rsatkichga, 200 km/soat tezlikka esa 6,7 soniyada erishiladi. . Maksimal tezlik 340 km/soat.270
Tasavvur qilganingizdek, ichki yonuv dvigatelini uchta elektr motori va akkumulyatori bilan birlashtirgan holda, SF90 Stradale hech qachon juda yengil bo'lmaydi. Umumiy og'irligi 1570 kg ni tashkil qiladi (quruq, ya'ni suyuqliksiz va o'tkazgichsiz), shundan 270 kg faqat gibrid tizimga tegishli.
Biroq, Ferrari tomonidan vaznni nazorat qilish uchun ko'plab choralar ko'rilgan. SF90 Stradale yangi ko'p materialli platformani debyut qiladi, u erda biz, masalan, kabina va dvigatel o'rtasida uglerod tolali to'siqni topamiz va biz yangi alyuminiy qotishmalarining kiritilishini ko'ramiz - Ferrari 20% ko'proq egiluvchanlik va 40% burish qobiliyatini e'lon qiladi. oldingi platformalar ustidan.
Agar biz Assetto Fiorano paketini tanlasak, uglerod tolali avtomobilning orqa va eshik panellari, titanli buloqlar va egzoz chizig'ini qo'shish orqali yana 30 kg vazndan xalos bo'lishimiz mumkin - bu raqobatdan olingan Multimatic amortizatorlar kabi boshqa "nozik"larni ham qo'shadi. .
25
Ferrari SF90 Stradale brendning birinchi plagin gibrididir (PHEV) va bu xususiyat ham ko'rish imkonini beradi. faqat batareyalar va ikkita old elektr motor yordamida 25 km gacha. Ushbu rejimda (eDrive) biz maksimal 135 km/soat tezlikka erisha olamiz va bu teskari vitesga kirishning yagona yo'li.390
Ferrari 250 km/soat tezlikda SF90 Stradale uchun 390 kg pastga tushirish quvvatini e'lon qildi — ajablanarli joyi yo'qki, Maranelloning yangi yuqori unumli mashinasini loyihalashda aerodinamika juda muhim e'tibor bo'lgan.
Biz old tomonda vorteks generatorlarini optimallashtirdik - oldingi shassi qismini boshqalarga nisbatan 15 mm ga ko'tardik - ammo barcha e'tiborni orqa tomonga qaratadi. U erda biz ikkita bo'limga bo'lingan osilgan qanotni topamiz, sobit (uchinchi svetofor joylashgan) va mobil, Ferrari uni "o'chirish Gurney" deb ataydi. Ikki qanot bo'limining o'zaro ta'siri kontekstga bog'liq.
Shaharda harakatlanayotganda yoki biz maksimal tezlikka erishmoqchi bo'lganimizda, ikkita bo'lim hizalanadi, bu esa havoning "yopiq Gurney" dan yuqorida va pastda aylanishiga imkon beradi.
Maksimal pastga tushirish kuchi zarur bo'lganda, elektr aktuatorlar qanotning harakatlanuvchi qismini yoki "yopiq Gurneyni" tushiradi, havo qanot ostidan o'tishiga to'sqinlik qiladi, sobit qismni ko'rinadigan qilib qo'yadi va aerodinamik yuk uchun qulayroq bo'lgan yangi orqa geometriyani yaratadi.
4
Ferrari SF90 Stradale ichida biz Manettinoning evolyutsiyasini topamiz, u ... eManettino deb ataladi. Bu erda biz turli xil haydash rejimlarini tanlashimiz mumkin: eDrive, Hybrid, Performance va Qualify.Agar birinchisi 100% elektr harakatchanligiga kirish imkonini beradigan narsa bo'lsa gibrid yonish dvigateli va elektr motorlar o'rtasidagi boshqaruv avtomatik ravishda amalga oshiriladigan standart rejimdir. rejimida ishlash , yonish dvigateli doimo yoqilgan bo‘lib qoladi, bunda gibrid rejimida samaradorlikdan ko‘ra akkumulyatorni zaryadlash ustuvorligi hisoblanadi. Nihoyat, rejim Saralash Bu SF90 Stradale ning barcha ishlash potentsialini ochib beradi, ayniqsa elektr motorlari tomonidan taqdim etilgan 220 ot kuchiga nisbatan - bu rejimda faqat unumdorlik muhimdir.
16
“Uchuvchi”ni SF90 Stradale boshqaruviga imkon qadar koʻproq jalb qilish uchun Ferrari aeronavtikadan ilhom oldi va oʻzining birinchi 100% raqamli asboblar panelini – yuqori aniqlikdagi 16 dyuymli kavisli ekranni yaratdi. ishlab chiqarish avtomobili.
Va yana?
Tortishish va barqarorlikni boshqarish vositalarini kalibrlashda barcha harakatlantiruvchi elementlarni birlashtirishning murakkabligini eslatib o'tish kerak. Ushbu mashaqqatli ishning natijasi Ferrari-ni o'zining SSC-ning yangi iteratsiyasini yaratishga olib keldi, u hozir eSSC (Elektron yon siljishini boshqarish) deb nomlanadi, bu yonish dvigateli yoki elektr dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan quvvatni unga kerak bo'lgan g'ildirakka samarali taqsimlaydi.
Shuningdek, u yangi simli tormoz tizimi va oldingi o'q uchun moment vektor tizimini joriy etish uchun debyut qiladi.
Boshqa Ferrari super va gipersportlaridan farqli o'laroq, SF90 Stradale cheklangan ishlab chiqarishga ega bo'lmaydi, bu seriyali ishlab chiqarilgan avtomobil - Ferrari tomonidan yangi modelni taqdim etish uchun taklif qilingan 2000 potentsial mijozlarning deyarli barchasi allaqachon bittasiga buyurtma bergan, birinchi yetkazib berish rejalashtirilgan 2020 yilning birinchi choragi.
Narxi 812 Superfast va LaFerrari o'rtasida bo'ladi. Bu Ferrari tomonidan joriy yilda taqdim etilgan ikkinchi yangi model - birinchisi 488 GTB F8 Tribute vorisi bo'lib, bu yil biz yana uchta yangi modelning taqdimotini ko'ramiz. "Kichik" Ferrari uchun to'liq yil.