Bu sodir bo'lishidan oldin vaqt masalasi edi. Birinchi Jeep modelining tabiiy vorisi Wrangler hozirgina elektrlashtirishga taslim bo'ldi.
Biz Italiyaga, aniqrog'i Turinga Wrangler 4x bilan birinchi qo'ldan tanishish uchun bordik va tarixdagi birinchi plagin gibrid Wrangler haqida bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsani aytib beramiz.
Hammasi 80 yil oldin, 1941 yilda AQSh armiyasi tomonidan buyurtma qilingan afsonaviy Willys MB bilan boshlangan. Bu kichik harbiy avtomobil oxir-oqibat Jeepning kelib chiqishi bo'ladi, brend shunchalik mashhurki, uning nomi hatto yo'ltanlamas avtomobillar bilan sinonimga aylandi.
Bu barcha sabablarga ko'ra, biz har doim Amerika brendi kutayotgan bir narsa bo'lsa - endi Stellantis integratsiya - ular juda qobiliyatli off-road takliflar. Endi, elektrlashtirish davrida bu talablar o'zgarmadi. Eng ko'p, ular kuchaytirildi.
Jeep elektrlashtirilgan hujumining birinchi modeli bizning qo'llarimizdan o'tgan Compass Trailhawk 4xe bo'lib, uni João Tome sinab ko'rdi va tasdiqladi. Endi bu strategiyaning “nayza uchini” birinchi marta haydash vaqti keldi: Wrangler 4xe.
Bu, shubhasiz, eng mashhur Jeep modeli. Shu sababli, ko'pchilik umidlar unga tushadi. Ammo u sinovdan o'tdimi?
Rasm o'zgarmagan. Va rahmat ...
Estetik nuqtai nazardan, ro'yxatga olish uchun katta o'zgarishlar yo'q. Ichki yonuv dvigateli versiyalarining haykaltarosh dizayni saqlanib qolmoqda va trapezoidal loy himoyasi va dumaloq faralar kabi noaniq detallar bilan ajralib turishda davom etmoqda.
Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda, Rubicon versiyasida kapotdagi ko'k rangdagi Rubicon yozuvi, kapotdagi qora chiziq, shuningdek, "4xe" logotipi va ko'k rangdagi orqa tortma ilgagi kabi eksklyuziv elementlar ajralib turadi. .
Eng yuqori texnologiyali kurashchi
Ichkarida, ko'proq texnologiya. Lekin har doim "osilgan" o'rindiq oldidagi tutqich va eshiklardagi ochiq vintlardek mustahkam pardozlash va detallarni saqlaydigan ushbu modelning allaqachon ramziy qiyofasini "chimchilamasdan".
Ko'rsatkichlar panelining yuqori qismida biz akkumulyatorning zaryad darajasini ko'rsatadigan LEDli monitorni topamiz va rulning chap tomonida uchta mavjud haydash rejimi o'rtasida almashish imkonini beruvchi "E-Selec" tugmalari mavjud: gibrid , Elektr va elektron saqlash.
"Sir" mexanikada
Wrangler 4xe ning quvvat tizimi ikkita elektr dvigatel-generator va 400 V va 17 kVt quvvatga ega litiy-ionli akkumulyator batareyasini to'rt silindrli va 2,0 litr hajmli turbo benzinli dvigatel bilan birlashtiradi.
Birinchi elektr motor-generator yonish dvigateliga ulangan (alternatorni almashtiradi) va u bilan birgalikda ishlashdan tashqari, yuqori voltli generator vazifasini ham bajarishi mumkin. Ikkinchisi sakkiz pog'onali avtomat uzatmaga o'rnatilgan - bu erda odatda moment konvertori o'rnatiladi - va tormozlash paytida tortishish ishlab chiqarish va energiyani tiklash funktsiyasi mavjud.
Keyingi mashinangizni kashf eting
Umuman olganda, ushbu Jeep Wrangler 4xe maksimal umumiy quvvati 380 ot kuchi (280 kVt) va 637 Nm momentga ega. Elektr dvigateli va yonish dvigatelining quvvati va momentini boshqarish ikkita debriyajdir.
Birinchisi bu ikki blok orasiga o'rnatiladi va ochiq holatda Wrangler 4x yonish dvigateli va elektr motori o'rtasida hech qanday mexanik aloqasiz ham 100% elektr rejimida ishlash imkonini beradi. Yopiq bo'lganda, 2,0 litrli benzin blokining momenti avtomatik uzatish orqali elektr motorining energiyasiga qo'shiladi.
Ikkinchi debriyaj elektr motorining orqasida joylashgan bo'lib, samaradorlik va haydash qulayligini oshirish uchun transmissiya bilan bog'lanishni boshqaradi.
Wrangler 4xe’ning yana bir muhim elementi - bu akkumulyator batareyasining alyuminiy korpusga o‘ralgan va tashqi elementlardan himoyalangan ikkinchi qator o‘rindiqlar ostiga joylashtirilishidir. Buning yordamida va orqa o'rindiqlar tik holatda bo'lganida, 533 litr bagaj hajmi yonish dvigateli versiyasi bilan bir xil.
uchta haydash rejimi
Ushbu Jeep Wrangler 4xe potentsialini uchta alohida haydash rejimidan foydalangan holda o'rganish mumkin: gibrid, elektr va E-Save.
Gibrid rejimda, nomidan ko'rinib turibdiki, benzinli dvigatel ikkita elektr motor bilan birga ishlaydi. Ushbu rejimda birinchi navbatda batareya quvvati ishlatiladi va keyin yuk minimal darajaga yetganda yoki haydovchi ko'proq momentni talab qilganda, 4 silindrli dvigatel "uyg'onadi" va ishga tushadi.
Elektr rejimida Wrangler 4x faqat elektronlarda ishlaydi. Biroq, batareya minimal zaryad darajasiga yetganda yoki ko'proq momentni talab qilganda, tizim darhol 2,0 litrli benzinli dvigatelni ishga tushiradi.
Nihoyat, E-Saqlash rejimida haydovchi ikkita rejimdan birini tanlashi mumkin (Uconnect tizimi orqali): Batareyani tejash va Batareyani zaryad qilish. Birinchisida, quvvat tizimi benzinli dvigatelga ustunlik beradi, shuning uchun batareya zaryadini keyinchalik ishlatish uchun tejaydi. Ikkinchisida, tizim batareyani 80% gacha zaryad qilish uchun ichki yonish dvigatelidan foydalanadi.
Ushbu rejimlarning har qandayida biz har doim regenerativ tormozlash orqali sekinlashuv va tormozlash paytida hosil bo'lgan kinetik energiyani tiklashimiz mumkin, bu standart rejimga ega va markaziy konsoldagi maxsus tugma yordamida faollashtirilishi mumkin bo'lgan Max Regen funksiyasiga ega.
Ushbu funktsiya faollashtirilganda, regenerativ tormozlash aniq, kuchliroq tartibga ega bo'ladi va batareyalar uchun ko'proq elektr energiyasi ishlab chiqarishga qodir.
Rulda: shaharda…
Birinchi elektrlashtirilgan Wranglerni "qo'llariga olish" qiziqishi juda zo'r edi va haqiqat shundaki, u ko'nglini qoldirmadi, aksincha. Jip tayyorlagan marshrut aynan Turin markazidan boshlangan va Frantsiya chegarasiga juda yaqin bo'lgan tog'larda joylashgan Sauze d'Oulxgacha 100 kilometr masofani bosib o'tgan.
O'rtada shaharda 100% elektr rejimidan foydalangan holda qilingan bir necha kilometr va avtomobil yo'lida taxminan 80 kilometr. Va bu erda, birinchi katta ajablanib: hech qanday shovqin qilmaydigan Wrangler. Mana, ko'pchilik ko'rishni orzu qilmagan narsa. Bu vaqt belgilari...
Har doim juda silliq va jim, bu Wrangler 4x ushbu modelning shahar mahoratini chindan ham mustahkamlaydi. Va bu jip uchun mas'ul bo'lganlar Evropa taqdimotida ta'kidlashni istagan narsa edi. Lekin biz hali ham uzunligi 4,88 m, kengligi 1,89 m va 2,383 kg. Va bu raqamlarni yo'lda, ayniqsa shahar saflarida "o'chirish" mumkin emas.
Boshqa tomondan, baland pozitsiya va juda keng old oyna oldimizda hamma narsani keng ko'rish imkonini beradi. Orqaga va har qanday Wrangler-da bo'lgani kabi, ko'rinish unchalik yaxshi emas.
Yana bir yaxshi ajablantiradigan narsa - gibrid tizimning ishlashi, u deyarli har doim o'z ishini juda sezilmasdan bajaradi. Va bu juda katta iltifot. Harakat tizimi aslida murakkab narsadir. Ammo yo'lda bu o'zini his qilmaydi va hamma narsa oddiy tarzda sodir bo'layotganga o'xshaydi.
Agar biz qo'limizdagi barcha quvvatdan foydalanmoqchi bo'lsak, bu Wrangler har doim ijobiy javob beradi va bizga 6,4 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha tezlashish imkonini beradi, bu svetofordan chiqishda sport mas'uliyati bilan ba'zi modellarni xijolat qilish uchun etarli. .
Boshqa tomondan, bizning xohishimiz "ko'rinishlarni qadrlash" va shahar o'rmonida xotirjam sayohat qilish bo'lsa, bu Wrangler 4x "chip" ni o'zgartiradi va hayratlanarli darajada madaniyatli pozitsiyani egallaydi, ayniqsa 100% elektr quvvatini faollashtirish uchun batareya quvvati etarli bo'lsa. rejimi.
Va yo'nalish?
Wranglerning yonish dvigatelli versiyalari bilan solishtirganda 400 kg ortiqcha vazn o'zini his qiladi, lekin haqiqat shundaki, bu model hech qachon yo'lda o'zining dinamikasi bilan ajralib turmagan, ayniqsa qo'polroq aralash shinalar bilan jihozlangan Rubicon versiyasida.
Boshqa har qanday Wrangler singari, bu 4x deyarli har doim rul boshqaruvining silliq harakatlari va uzunroq burilishni talab qiladi. Kuzov egri chiziqlar bilan bezashda davom etmoqda va agar biz yuqoriroq ritmlarni qo'llasak - bu versiyada bu juda oson ... - bu sezilarli darajada seziladi, garchi bu variant hatto yaxshiroq vazn taqsimotini taqdim etadi, chunki batareyalar orqa qismga o'rnatilgan. o'rindiqlar.
Ammo tan olaylik, bu model aylanma tog‘ yo‘liga “hujum” qilish uchun mo‘ljallanmagan (garchi u yillar davomida bu bobda ancha yaxshilangan bo‘lsa ham).
Va yo'lda, u hali ham ... Wrangler?
Wranglerning hayotga kirishi yo'lda emas va bu elektrlashtirilgan versiya e'lon qilinganida ko'proq shubhali sharhlarga qaramay, men buni Evropada biz ko'rgan eng qobiliyatli (ishlab chiqarish) Wrangler deb aytishga jur'at etaman.
Va buni ko'rish qiyin emas edi. Wrangler 4xe taqdimoti uchun Jip qiyin yo'l tayyorladi - taxminan 1 soat - bu Italiyaning Piedmont hududidagi Sauze d'Oulx chang'i yonbag'irlaridan birini bosib o'tishni o'z ichiga oladi.
Biz 40 sm dan ortiq loy bo'lgan joylardan, tik qoyali qiyaliklardan va hatto yo'lga chiqmaydigan quruqlikdan o'tdik va bu Wrangler hatto "ter" ham qilmadi. Va eng yaxshisini bilmoqchimisiz? Biz deyarli barcha off-road marshrutini 100% elektr rejimida qildik. Ha to'g'ri!
Ikkinchi elektr dvigatelning 245 Nm momenti - tortishish funksiyalariga ega bo'lgan yagona - siz gaz pedalini bosgan paytdan boshlab mavjud bo'lib, bu yo'ldan tashqaridagi tajribani butunlay o'zgartiradi.
Agar an'anaviy dvigatelli Wranglerda biz ma'lum bir to'siqni engib o'tish uchun kerakli momentga erishish uchun tezlashishga "majbur bo'lsak", bu erda biz har doim bir xil tezlikda, juda xotirjam tarzda davom etishimiz mumkin.
Va bu haqiqatan ham elektr rejimida 45 km (WLTP) masofani bosib o'ta oladigan ushbu plagin gibrid variantining eng katta kutilmagan hodisalaridan biri bo'ldi. Ushbu yo'l davomida biz 4H AUTO (tanlanadigan doimiy faol haydovchi va yuqori viteslarda to'liq g'ildirakli haydovchi) va 4L (past viteslarda to'liq g'ildirakli haydovchi) rejimlarini almashtirish imkoniyatiga ega bo'ldik.
Esda tutingki, Rubicon versiyasida Wrangler 4xe 77,2:1 past tezlikda vites nisbatini taklif qiladi va Rock-Trac doimiy to'liq g'ildirakli uzatma tizimiga ega, u ikki tezlikli uzatish qutisini o'z ichiga oladi. -4:1 diapazoni eng zamonaviy Dana 44 old va orqa akslar va ikkala Tru-Lok o'qlarida elektr qulf.
Wrangler Rubicon-ning har qanday versiyasida mavjud bo'lgan pastki himoya plitalariga qo'shimcha ravishda, ushbu 4x versiyada barcha yuqori kuchlanishli elektron komponentlar va tizimlar, jumladan, batareyalar to'plami va elektr motorlar o'rtasidagi aloqa muhrlangan va suv o'tkazmaydigan bo'lgan.
Iste'mollar haqida nima deyish mumkin?
To'g'ri, biz elektr rejimida deyarli butun yo'ldan tashqari yo'lni bosib o'tdik, lekin u erga etib borgunimizcha, gibrid va elektron saqlash rejimini almashtirib, o'rtacha iste'molni 4,0 l/100 km dan pastroq qilib qo'ydik, bu ochiqchasiga qiziq rekorddir. deyarli 2,4 tonna og'irlikdagi "yirtqich hayvon" uchun.
Biroq, batareya quvvati tugagach, iste'mol 12 l/100 km dan oshdi. Shunga qaramay, biz iste'molni ko'proq "nazorat qilish" uchun hech qachon harakat qilmaganmiz. Ushbu 4xe ning "olov kuchi" biz uchun uni doimo tekshirib turmasligimiz uchun juda ajablanarli edi.
Narxi
Portugaliya bozorida allaqachon mavjud bo'lgan Jeep Wrangler 4xe Sahara versiyasida 74 800 evrodan boshlanadi, bu esa ushbu elektrlashtirilgan Jeepning kirish darajasini bildiradi.
Yuqorida, asosiy narxi 75 800 evro bo'lgan Rubicon varianti (modelning Yevropadagi taqdimotida biz sinab ko'rgan yagona variant) ko'proq yo'ldan tashqarida foydalanishga qaratilgan. Uskunaning eng yuqori darajasi 78 100 evrodan boshlanadigan 80 yillik yubiley bo'lib, nomidan ko'rinib turibdiki, Amerika brendining 80 yilligiga bag'ishlangan.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Yonish dvigateli | |
| Arxitektura | 4 ta silindr qatorda |
| Joylashtirish | uzunlamasına old |
| Imkoniyat | 1995 sm3 |
| Tarqatish | 4 valf / silindr, 16 valf |
| Ovqat | Jarohat to'g'ridan-to'g'ri, turbo, intercooler |
| kuch | 5250 aylanish tezligida 272 ot kuchi |
| Ikkilik | 3000-4500 rpm oralig'ida 400 Nm |
| Elektr dvigatellari | |
| kuch | Dvigatel 1: 46 kVt (63 ot kuchi): Dvigatel 2: 107 kVt (145 ot kuchi) |
| Ikkilik | Dvigatel 1: 53 Nm; Dvigatel 2: 245 Nm |
| Maksimal birlashtirilgan rentabellik | |
| Maksimal umumiy quvvat | 380 ot kuchi |
| Maksimal birlashtirilgan ikkilik | 637 Nm |
| Barabanlar | |
| Kimyo | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 17,3 kVt/soat |
| zaryad quvvati | O'zgaruvchan tok (AC): 7,2 kVt; To'g'ridan-to'g'ri oqim (DC): ND |
| Yuklanmoqda | 7,4 kVt (AC): 3:00 (0-100%) |
| Oqim | |
| Tortishuv | 4 g'ildirakda |
| Vites qutisi | Avtomatik (moment konvertori) 8 tezlik. |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Akslar o'rtasida | 3008 m |
| magistral | 533 l (1910 l) |
| Depozit | 65 l |
| Og'irligi | 2383 kg |
| Shinalar | 255/75 R17 |
| TT ko'nikmalari | |
| burchaklar | Hujum: 36,6º; Chiqish: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| yerni tozalash | 253 mm |
| ford qobiliyati | 760 mm |
| To'lovlar, iste'mollar, chiqindilar | |
| Maksimal tezlik | 156 km/soat |
| 0-100 km/soat | 6,4 s |
| elektr avtonomiyasi | 45 km (WLTP) |
| aralash iste'mol | 4,1 l/100 km |
| CO2 emissiyasi | 94 g/km |