So'nggi yillarda elektronika yaqin vaqtgacha biz butunlay mexanika uchun ajratilgan deb o'ylagan qismlarga etib bordi. Kompaniya tizimi Erkin valf — xuddi shu nomdagi giperkar brendi asoschisi Kristian fon Koenigseggning biznes olamiga tegishli — eng yaxshi misollardan biri.
Yangilik nima?
Freevalve texnologiyasi yonish dvigatellarini mexanik klapanlarni boshqarish tizimidan ozod qilishga muvaffaq bo'ladi (bundan keyin qanday foyda borligini ko'ramiz). Ma'lumki, valflarning ochilishi dvigatelning mexanik harakatiga bog'liq. Dvigatel krank miliga ulangan kamarlar yoki zanjirlar energiyani unga bog'liq bo'lgan tizimlar (klapanlar, konditsioner, alternator va boshqalar) orqali tarqatadi.
Tarqatish tizimlari bilan bog'liq muammo shundaki, ular yaratilgan inertsiya tufayli dvigatelning ishlashini eng ko'p o'g'irlaydigan elementlardan biridir. Va eksantrik mili va klapanlarni boshqarishga kelsak, bu mexanik tizim bo'lgani uchun, ruxsat etilgan operatsion o'zgarishlar juda cheklangan (masalan: Honda VTEC tizimi).
Harakatlarini eksantrik millarga uzatuvchi an'anaviy kamarlar (yoki zanjirlar) o'rniga biz pnevmatik aktuatorlarni topamiz.
Shunday qilib, biz Kristian fon Koenigsegg kompaniyasi tomonidan yaratilgan tizimning afzalliklari hozirgi dvigatellarda mavjud bo'lgan tizimlarning kamchiliklari degan xulosaga keldik: (1) dvigatelni bu inersiyadan ozod qiladi va (ikki) vana ochilish vaqtlarini (qabul qilish yoki chiqarish) bepul boshqarish imkonini beradi.
Qanday afzalliklari bor?
Ushbu tizimning afzalliklari juda ko'p. Birinchisi, biz allaqachon aytib o'tgan edik: bu dvigatelning mexanik inertsiyasini pasaytiradi. Lekin eng muhimi, bu erkinlikdir, bu elektronga vosita tezligiga va ma'lum bir vaqtning o'ziga xos ehtiyojlariga qarab, klapanlarning ochilish vaqtini nazorat qilish imkonini beradi.Yuqori tezlikda Freevalve tizimi gazlarning bir hil kirishini (va chiqishini) ta'minlash uchun valfning ochilish amplitudasini oshirishi mumkin. Past tezlikda tizim iste'molni kamaytirishga yordam berish uchun klapanlarning kamroq aniq ochilishini buyurishi mumkin. Oxir-oqibat, Freevalve tizimi dvigatel yuk ostida (tekis yo'lda) ishlamayotgan holatlarda ham silindrlarni o'chirib qo'yishi mumkin.
Amaliy natija ko'proq quvvat, ko'proq moment, yuqori samaradorlik va kam iste'moldir. Dvigatel samaradorligi bo'yicha daromad 30% ga yetishi mumkin, emissiya esa 50% gacha kamayishi mumkin. Ajoyib, shunday emasmi?
U qanday ishlaydi?
Harakatlarini eksantrik millarga uzatadigan an'anaviy kamarlar (yoki zanjirlar) o'rniga, Biz pnevmatik aktuatorlarni topdik (videoga qarang) ECU tomonidan boshqariladigan, quyidagi parametrlarga ko'ra: dvigatel tezligi, piston holati, gaz kelebeği holati, vites almashinuvi va tezlik.
Qabul qilish harorati va benzin sifati maksimal samaradorlik uchun qabul qilish vanalarini ochishda e'tiborga olinishi mumkin bo'lgan boshqa omillardir.
"Bunchalik ko'p afzalliklarga ega, nega bu tizim haligacha tijoratlashtirilmagan?" Siz so'raysiz (va juda yaxshi).
Haqiqat shundaki, bu texnologiya ommaviy ishlab chiqarishdan ancha uzoqroq edi. Xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchi Qoros kompaniyasining xitoyliklari Freevalve bilan hamkorlikda ushbu texnologiyaga ega modelni 2018-yildayoq ishlab chiqarmoqchi. Bu qimmat texnologiya bo‘lishi mumkin, ammo biz bilamizki, ommaviy ishlab chiqarish bilan qiymatlar sezilarli darajada pasayadi.
Agar ushbu texnologiya nazariy afzalliklarini amalda tasdiqlasa, bu yonish dvigatellaridagi eng katta evolyutsiyalardan biri bo‘lishi mumkin — bu yagona emas, qarang, Mazda nima qilyapti...