Ford dunyoning to'rt burchagida umumiy brenddir, lekin u o'z sinflarida eng obro'li bo'lgan deyarli bir nechta modellarga ega.
Afsonaviy, ammo arzon sport Mustangdan tortib, buzilmas F-150 pikapigacha (dunyodagi eng ko'p sotiladigan avtomobillardan biri), tez va toza GT va hozirda - original model kelganidan 55 yil o'tib va 25 yil tugaganidan keyin. uning ishlab chiqarilishi - the Bronko , butun sof va qattiq er, "cheksizlikka va undan tashqariga" erishishga qodir.
Yangi avlodni (oltinchi) ishlab chiqqan muhandislar uchun maqsad juda aniq edi: Mustang genlarini F-150 genlari bilan birlashtirish va ushbu segmentda haqiqiy 4×4 ni xohlaydigan yoki unga muhtoj bo'lgan mijozlarga qaratilgan. , qum tepaligidan o'tishi kerak bo'lganda tashvishlanadigan burjua shahar SUVdan ko'ra ko'proq.
An'anaga ... lekin zamonaviyroq va texnik
Ushbu Bronco uchun engil yo'lovchi avtomashinalarida (mustaqil old o'q, alyuminiy qo'llar bilan, Ford Ranger ishlatadigan narsadan olingan) oddiy echimlarni "jip"larda yoki qattiq pikaplarda (sh.b.) birlashtiradigan yangi arxitektura ishlatilgan. qattiq orqa aks yoki vites qutilari kabi).
Jeep Wrangler (uning asl raqibi, hozirda topib olgan) singari, struktura yangi Land Rover Defenderdan farqli o'laroq (boshqa "dushman", lekin hozirda yanada elitistik joylashuvga ega) tepada joylashgan shpalli shassidir. Endi monokok bor.
Qattiq o'q ortda qolmoqda va Fordning ta'kidlashicha, GOAT (Har qanday erni bosib o'tish ... ya'ni har qanday narsani chetlab o'tish) qobiliyatlariga hissa qo'shadigan ko'plab xususiyatlar mavjud, ular Bronko DNKsining bir qismidir. GOAT qisqartmasi aylanma selektorda haydash rejimlari va vites qutisini faollashtirish uchun paydo bo'ladi, ikkita oldingi o'rindiqlar orasiga, vites qutisi selektori yonida joylashgan.
Vites qutisi haqida gapiradigan bo'lsak, u 274 ot kuchi va 420 Nm quvvatga ega to'rt silindrli 2,3 EcoBoost dvigatelida etti pog'onali yoki 2,7 litrli V6 EcoBoost dvigateli uchun eksklyuziv 335 ot kuchiga ega 10 pog'onali avtomat bo'lishi mumkin. 563 raqami.
Tanlash uchun yettita haydash rejimi mavjud (Oddiy, Eko, Sport, Sirpanchiq (silliq), Qum (qum), Baja, Mud/Ruts (loy, yo‘l-yo‘l) va Rok Crawl (toshlar), oxirgi uchtasi faqat eng mos keladi. off-road foydalanish uchun versiyalari.
Bundan tashqari, ikkita 4×4 tizim mavjud: biri oddiy uzatish qutisiga ega, ikkinchisi esa ikkala o'qda quvvatni etkazib berishni boshqaradigan avtomatik. Maksimal tortishish uchun biz ikkalasini ham, ixtiyoriy ravishda differentsial qulflash tizimini tanlashimiz mumkin (bu Jeep Wranglerdan farqli o'laroq, bir-biridan mustaqil ravishda qulflanishi mumkin).
Bundan tashqari, ixtiyoriy Trail Toolbox bor, bu ko'proq talabchan erlar uchun o'ziga xos "asboblar qutisi" bo'lib, u uchta tizimdan iborat: Trail Control, Trail Turn va Trail One Pedal Drive.
Trail Control - bu yo'ldan tashqarida haydash uchun kruiz nazoratining bir turi (pastlarda 4 × 4 da ishlaydi). Trail Turn moment vektori orqali burilish diametrini kamaytirish uchun ishlatiladi. Bu funktsiyani bajaradi, lekin uning harakatida biroz qo'pol bo'lib chiqdi, chunki u asosan ichki g'ildirakni mahkamlaydi va qolgan uchtasi uning atrofida aylanadi.
Nihoyat, Trail One Pedal Drive (faqat V6 da) elektr avtomobillardagi kabi ishlaydi, bu yerda biz faqat tezlatkichdan foydalanamiz (tormozlar avtomatik ravishda qo'llaniladi) toshlar va kattaroq yo'laklardan o'tayotganda tezlikni boshqarish.
Keyingi mashinangizni toping:
TT uchun qurollar sof va qattiq
Keyin Ford Bronco-ni haqiqiy "yirtqich hayvon" qilish uchun paketlar mavjud, masalan, Sasquatch, bu modelga 35" shinalar beradi va 850 mm gacha bo'lgan suv yo'llaridan o'tishga imkon beradi, er balandligi 29 sm. hujum, ventral va chiqishning kengroq burchaklari ("normal" versiyalarning 35,5º, 21,1º va 29,8º o'rniga 43,2º, 29,9º va 37,2º).
Qulflangan g'ildiraklarga qo'shimcha ravishda (shinalar jantlarga "vidalangan"), qisqaroq yakuniy vites nisbati, Bilshteyn imzo amortizatorlari (qattiqlik va yo'ldan tashqarida nazorat qilish uchun yuqori klapanlar bilan) va hamroh bo'lgan metall himoyachilar o'rnatilgan. Dvigatel, transmissiya, uzatish qutisi, yonilg'i baki va boshqalar kabi ta'sirga duchor bo'lgan va sezgirroq bo'lgan pastki joylar).
Bronco Sasquatch, shuningdek, o'qning kesishishini va hujum burchagini maksimal darajada oshirish uchun 4 × 4 da o'chirilishi mumkin bo'lgan yarim faol stabilizator panelini oladi va rulni yaxshiroq boshqarish va asfaltda yanada barqaror harakat qilish uchun yana "yoqilishi" kerak.
Jeep tomonidan Wrangler Rubicon-da qo'llaniladigan bir xil texnologiyadan farqli o'laroq, bu erda to'siqning o'rtasida barni o'chirib qo'yish mumkin, natijada o'qni kesib o'tishning katta diapazoni unga sayohatni davom ettirishga imkon beradi (chiziqli relefga chekinishning hojati yo'q). , bar stabilizatorini o'chiring va to'siqni yengib o'tishga qayting).
amerika orzusi
Bronkoga rahbarlik qilish uchun Atlantika okeanini kesib o'tish kerak, chunki bu tomonda hech kim yo'q va yaqin orada bo'lmaydi. Rasmiy Ford kanali orqali sotuvlar hali davom etmaydi va hatto Qo'shma Shtatlarda ham bir necha oy kutish navbatlari mavjud.
Oiladagi uchta kuzovdan, ikkita eshikli, bittasi kengaytirilgan g'ildirak bazasiga ega to'rtta eshikli va keyinchalik Bronco Sport paydo bo'ladi, ko'proq shaharcha, lekin bir xil texnik bazaga ega emas (shassi yo'q). Fokus va Kuga bilan bir xil C2 hosilasiga asoslangan stringerlar).
Biz haydaydigan ikki eshikli, ehtimol, amerikaliklar orasida eng ko'p ta'sir ko'rsatadigan eshikdir. Va qanday ta'sir! Los-Anjeles janubidagi Nyuport-Bich yaqinida baliq ovlash uchun dam olish uchun 50-yillardan ikki nafari bulutlar orasida bo'lib, avtoturargohda yaltirab turgan qizil Bronkoni ko'rib, to'g'ridan-to'g'ri va filtrsiz, ulardan biri izoh berishga dosh berolmaydi: " Nihoyat sotuvga chiqdi... Men buyurtma bermoqchi edim, lekin sotuvchi buni qachon amalga oshirish mumkinligini ham bilmaydi...”.
Baliqchi sherigi o'sha maxsus uchrashuvni eslab qolishini osonlashtirish uchun suratga olish uchun tezda uyali telefonini tortib oladi, u beysbol qalpog'i ostidan masxara o'qini otadi: "Agar sizga hozir 100 000 dollar bersam, uni olsam bo'ladimi? "
Boxy jip tomonidan yaratilgan juda ko'p ishtiyoq bor (uni darhol uning ajdodi bilan bog'laydigan retro xususiyatlari va uni ishga tushirishning ketma-ket kechiktirilishi kutishni yanada og'riqli qildi) va San-Diegodan Palm Springsgacha bo'lgan har qanday shaharda tabassum paydo bo'ladi. Bu avtomobilning g'ayratli qabul qilinganligini tasdiqlaydi, 125 000 dan ortiq buyurtmalar Bronkoning tirilishida hayotning birinchi yilida mavjud bo'lgan ishlab chiqarishni deyarli tugatdi.
Jeep Wrangler yagona raqib
Tuyg'ularni bir chetga surib qo'ysak, hatto sof va qattiq va nisbatan hamyonbop 4×4 segmentiga pul tikish mantiqan. AQShda uni 26 000 evro ekvivalentidan sotib olish mumkin va eng yaxshi versiyalarda bu qiymat ikki baravarga yetishi mumkin, chunki Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser va Land Rover Defender kabi eski raqiblar ayyorlikka erishgan. takomillashtirish (va narxlar mos), faqat sizning xalq dushmani n qoldirib. 1, Jeep Wrangler, qadimgi Willysning nabirasi, xuddi shu zamin uchun kurashish uchun. Bugun 60-yillardagidek.
Ushbu ikki eshikli versiyada qattiq panelni bo'linishi va eshiklarni olib tashlash mumkin, faqat bir kishi ichidagi muftalarni bo'shatadi (allaqachon uni qaytarib qo'yish ko'proq mehnat va biroz mashqni talab qiladi, hatto rasmni chizib yubormaslik uchun ham).
To'rt eshikli standart kanvas qalpoqli va to'rtta olinadigan qismli qattiq ustki variantga ega va ikkita kuzov eshik panellarini (ramkalarsiz) bagajda, o'z sumkalarida saqlashi mumkin, shunda ular shikastlanmaydi.
Shunday qilib, idishni (qisqa tanadagi to'rt kishi yoki besh kishi uchun) juda havodor va yaxshi yoritilgan bo'lib, elementlar bilan bevosita aloqada sayohat qilishni taklif qiladi, ayniqsa tomning markazida hech qanday ustun yo'qligi sababli.
Yana bir ijobiy jihat shundaki, eshiklar juda katta, bu ikkita orqa o'rindiqga kirish va chiqishni osonlashtiradi (bu ikki kattalar uchun yaxshi mos keladi, g'ildirak bazasi 2,55 m, Bronco de to'rtta portiga qaraganda 40 sm kamroq). .
Sof va qattiq... ichkarida ham
Asboblar paneli juda vertikal va monolit bo'lib, oldingi yo'lovchilar oldidagi devorga o'xshaydi, lekin u to'g'ridan-to'g'ri Bronkoning o'tmishiga bog'lanadi.
Plastmassalar butunlay qattiqdir, bu odatda bu tuzilmalarni yillar davomida parazit shovqinlarni yaratish uchun o'tkazuvchan qiladi, ayniqsa, butun er usti yo'llarini yutib yuborishi kerak bo'lgan transport vositalarida. Ijobiy tomoni shundaki, ularni tozalash osonroq, chunki siz suvni to'kish uchun teshiklari bo'lgan yuviladigan polni tanlasangiz, avtomobil tagida bo'lishi mumkin.
Asboblar odatda yoqimli, ikkita salbiy tomoni bor: raqamli takometr yaxshi o'qimaydi va tanlangan haydash rejimi kichik va yomon joylashtirilgan ko'rsatkichga ega.
Bu tanlov GOAT aylanish buyrug'i orqali amalga oshiriladi, u yaxshi kauchuklangan bo'lsa, oddiyroq ishlash mantig'iga ega bo'lishi kerak: har bir tomon uchun bir marta aylantiring va "jiddiy" 4 × 4 versiyalarida ettita haydash rejimining har biridan o'ting.
Yon tomonda biz Fordda odatdagidek eshikda bo'lish o'rniga elektr oynalar va tashqi nometalllarni boshqarish elementlarini topamiz, chunki ular eshiklar olib tashlanganida hech qanday foyda keltirmaydi. Xavfsizlik kamarining balandligi sozlanishi kerak.
Markaziy maʼlumot-koʻngilochar sensorli ekrani standart sifatida 8 dyuym yoki ixtiyoriy ravishda 12 dyuymga ega va keng funksiyalarga ega (foydalanuvchi menyular oʻrtasida harakatlanayotganda bilagini qoʻllab-quvvatlashi uchun pastki qismidagi kengaytirilgan javonga qoʻshimcha ravishda) va hatto avtomobil atrofida 360º tasvirlarni koʻrsatishi mumkin.
Va nihoyat, yo'ldan tashqarida haydash bilan bog'liq barcha boshqaruv elementlari (differensial qulflar, burilishga qarshi bar, tortish nazorati, Trail yordami ...) asboblar panelining eng yuqori qismida gorizontal chiziqda joylashgan bo'lib, bu asboblar panelini qulayroq joylashtirishdir. Jeep Wranglerga qaraganda, ular pastroq tekislikda joylashgan.
Dinamik malaka tasdiqlandi
Yangi Ford Bronco nima ekanligini dinamik tarzda anglash uchun shahar, yo'l va yo'l-yo'l aralashmasidan yaxshiroq narsa yo'q. Va yakuniy natija juda ijobiy, u yoki bu yaxshilanishi mumkin bo'lgan jihat.
Shahar hududini tark etishdan oldin korpusning uchlaridagi "markerlar"ga (masalan, ko'l yonidagi kanoeni mustahkamlash uchun ham foydalanish mumkin) va 360º ko'rish kamerasiga zarar yetkazmaslik uchun qiymat berish kerak. tor joylarda korpus ishlari, chunki Bronko juda keng.
Yuqori haydash pozitsiyasi, bir oz lateral tayanchli o'rindiqlar (yo'lovchilar TT yo'llarida juda ko'p harakat qilmasliklari uchun tutqichlar mavjud), old va yon tomonlarning ochiq ko'rinishi - orqa tomonda bir oz kamroq, agar biz rejimida kabriolet - g'ildirak orqasidagi tuyg'uga hissa qo'shadi.
Eshiklarsiz haydashda hamma narsa qiziqarliroq bo'ladi, eshiklarda ramkalar yo'qligi uchun to'lash uchun narxni qabul qilish nuqtasiga qadar: magistralda aerodinamik shovqin ko'proq bo'ladi.
Keyinchalik, bu V6 dvigateli juda ta'sirli "otishma" ga ega va bu 2,7 litrli blokda birinchi marta Ford ushbu kalibrli dvigatelga mos keladigan tuba (klarnet o'rniga) akustikasini yaratishga muvaffaq bo'ldi.
2,3 l to'rt silindrli qisqacha tajriba shuni ko'rsatdiki, etti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan 4 × 4 tajribasi yanada murakkabroq, chunki gaz kelebeği javobi ba'zan ikkilanib turadi, bu faqat murakkablashtiradigan narsa.
2.7 V6 ning 10 pog'onali avtomat uzatmasi bilan biz yo'lga e'tibor qaratishda erkinroq bo'lamiz, garchi u zarba berish (to'liq gazga javoban bir nechta viteslarni qisqartirish) yoki yuqori tezlikda viteslarni qanday o'zgartirishi bilan mukammal emas.
Transmissiya selektori tutqichining yon tomonidagi “+” va “-” tugmalari esa ishonarli emas edi (bundan ham sekinroq): vitesni qo‘lda o‘zgartirish rul g‘ildiragi orqasidagi eshkaklar yordamida amalga oshirilgani ancha intuitiv va qiziqarliroq. .
Murakkab oldingi suspenziyani qo'llash natijasida yo'nalish barqarorligi, haydovchining qo'llari orqali o'tgan ko'rsatmalarga rul boshqaruvining qulayligi va aniqligi haqiqatan ham yaxshi.
Albatta, Ford Bronco burilish paytida qisqaroq mashinaga qaraganda ko'proq tana harakatiga ega, ammo shassi mo''jizalar yaratmasa ham, asfaltda juda vakolatli deb hisoblanishi kerak. Ammo egri chiziqqa to'la tog' yo'li nafaqat jannatga erishish uchun tozalash vositasi bo'lib qolmasdan, 4×4 o'lchamdagi ruhsiz yo'l, balki tabiatning ko'pligi hamon ko'plab off-road ishqibozlari uchun ahamiyatga ega.
Texnik spetsifikatsiyalar
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arxitektura | V da 6 silindr |
| Imkoniyat | 2694 sm3 |
| Tarqatish | 2 ac.c.c.; 4 klapanlar / tsilindr., 24 valflar |
| Ovqat | Jarohat to'g'ridan-to'g'ri, turbocharger, intercooler |
| kuch | 335 ot kuchi |
| Ikkilik | 563 Nm |
| STREAMING | |
| Tortishuv | 4 g'ildirakda |
| Vites qutisi | 10 pog'onali avtomatik (moment konvertori); uzatish qutisi (reduktor) |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: alyuminiy "A" qo'llari bilan mustaqil; TR: Qattiq mil |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Disklar |
| Yo'nalish / burilishlar soni | Elektr yordami / N.D. |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Akslar o'rtasida | 2550 m |
| magistral | N.D. |
| Depozit | 64 l |
| Og'irligi | 2037-2325 kg |
| Shinalar | 285/70 R17 (35 dyuymli shinalar) |
| Off-road imkoniyatlari | |
| burchaklar | Hujum: 35,5º (43,2º); Ketish: 29,8º (37,2º); Ventral: 21,1º (29,9º) Sasquatch paketi uchun qavs ichidagi qiymatlar |
| yerni tozalash | 253 mm (294 mm) Sasquatch paketi uchun qavs ichidagi qiymatlar |
| ford qobiliyati | 850 mm (Sasquatch paketi) |
| To'lovlar, iste'mollar, chiqindilar | |
| Maksimal tezlik | 180 km/soat |
| 0-100 km/soat | 6,1s |
| aralash iste'mol | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2 emissiyasi | 287 g/km (EPA) |
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform