Yoqilg‘i sarfini, demak, chiqindilarni kamaytirish bugungi kunning ustuvor yo‘nalishlaridan biri bo‘lib, buni qoidalarga ko‘ra bajarishi kerak bo‘lgan quruvchilar uchun ham, biz haydovchilar uchun ham. Yaxshiyamki, hali ham ba'zi istisnolar mavjud ... ammo bu maqola yoqilg'ini tejashni istaganlar uchun.
Ikkita umumiy xatti-harakatlar mavjud, lekin har doim ham to'g'ri emas, har qanday narxda haydashga harakat qiladiganlar uchun bu yoqilg'ini tejashga olib keladi.
Birinchisi, neytral haydash. (neytral) haydovchi tushishga duch kelganda, mashinaning erkin aylanishiga imkon beradi. Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, faqat vitesli vites bilan tizim sekinlashuv paytida yonilg'i quyish jarayonini kesadi - faqat istisno karbüratörlü avtomobillarga tegishli.
Ikkinchisi, mumkin bo'lgan eng yuqori pul nisbati bilan haydash , Dvigatel mumkin bo'lgan eng past tezlikda bo'lishi uchun. Bu mutlaqo noto'g'ri emas, lekin har bir holatda yechimni qanday qo'llashni bilishingiz kerak.
Qisqartirish oqibatlari
Sanoatning qisqarishi, ya'ni eskirgan NEDC sinov tsiklining oqibatlaridan biri bo'lgan past quvvatli va turbo dvigatellardan foydalanish, shuningdek, vites qutisi nisbati sonining ko'payishiga sabab bo'lgan asosiy omillardan biri hisoblanadi. shuningdek, munosabatlarni kengaytirish uchun. Rasmiy va haqiqiy iste'mol o'rtasidagi tafovutning kuchayishiga hissa qo'shadigan tasdiqlash testlarida eng yaxshi natijalarga erishish strategiyasi.
Hozirgi kunda har qanday mashinada oltita tezlikli mexanik uzatmalar qutisi bo'lishi odatiy holdir, avtomatizmda biz odatda Mercedes-Benz va Land Roverda bo'lgani kabi 7, 8 va 9 haqida gapiramiz va hatto 10 pog'onali vites qutilari ham mavjud. Ford Mustang kabi.
Tezlik sonini ko'paytirishdan maqsad dvigatelning harakat tezligidan qat'i nazar, uning eng samarali rejimida ushlab turishdir.
Biroq, agar qo'lda qutilar bo'lsa, haydovchi naqd pul nisbatini tanlash uchun javobgar bo'lsa, avtomatik kassa mashinalari har doim naqd pul nisbatini iloji boricha yuqori o'rnatish uchun dasturlashtirilgan, ayniqsa ular iste'molni tejash rejimiga ega bo'lsa, odatda deyiladi. "EKO".
Haydovchilar va ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llaniladigan strategiya o'z-o'zidan noto'g'ri emas, lekin har doim eng yuqori vites nisbati bilan haydash va past tezlikda haydash iste'molga foyda keltiradi degan fikr ham ko'p omillarga bog'liq holda mutlaq haqiqat emas.
Umuman olganda, istisnolar mavjud bo'lsa-da, dvigatellar Dizelning optimal foydalanish diapazoni 1500 dan 3000 rpm oralig'ida , esa 2000 dan 3500 rpm oralig'ida zaryadlangan benzin . Bu maksimal moment mavjud bo'lgan foydalanish diapazoni, ya'ni bu diapazonda vosita kamroq harakat qiladi.
Kamroq harakat qilsangiz, bu erda siz ham ega bo'lasiz kam yoqilg'i sarfi.
Qachon past aylanishlardan foydalanish kerak
Mumkin bo'lgan eng yuqori nisbatdan foydalaning va dvigatel tezligiga qaramasdan past aylanish tezligida harakatlaning, bu faqat dvigatelning kuchsizligi yoki unchalik katta bo'lmagan holatlarda, masalan, qiyaliklarda tavsiya etiladi.
Past aylanishlarda tez-tez ishlaydigan dvigatel ichki kuchlanish va tebranishlarga olib keladi, bu ertami-kechmi shikastlanishga olib kelishi mumkin. Ayniqsa, zamonaviy dizel dvigatellarida zarracha filtrlari kabi ifloslanishga qarshi tizimlardagi nosozliklar eng ko'p oqibatlarga olib keladi.
Dvigatelning optimal aylanish tezligini, shuningdek, vites qutisi qadamini bilish yoqilg'ini tejashning eng yaxshi usuli hisoblanadi.
Eng zamonaviy avtomashinalarda allaqachon ideal vites nisbati mavjud bo'lib, u hozirgi va hozirgi sharoitdagi to'g'ri nisbatni ko'rsatadi, bu biz naqd pul nisbatini qanchalik kamaytirish yoki oshirish kerakligini ko'rsatadi.
Shunday qilib, dvigatelni tinglang va u ideal rejimda "ishlasin".